动车组受电弓升降由什么控制
升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升。
降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
滑板安装在U型弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上臂间，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。
对于不同型号和不同速度等级的机车，受电弓的空气动力可以通过安装弓头翼片来进行调节（如果选装）。
自动降弓装置可以监测到滑板的使用情况，如果滑板磨耗到限或受冲击断裂后，受电弓会迅速自动降下，防止弓网事故进一步扩大。
你是要这样的回答吗？
金属的，与接触网接触部分的滑板是碳的。不只是动车组，电力机车也一样。
升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升。降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
滑板安装在U型弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上臂间，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。
对于不同型号和不同速度等级的机车，受电弓的空气动力可以通过安装弓头翼片来进行调节（如果选装）。
自动降弓装置可以监测到滑板的使用情况，如果滑板磨耗到限或受冲击断裂后，受电弓会迅速自动降下，防止弓网事故进一步扩大。
高铁是什么动力原理?
高铁的动力原理主要依赖于牵引和制动两部分。牵引方面，高速列车采用电动车组编组，动车顶部安装的受电弓从接触网获取25KV的高压交流电，经过主变压器降压至900V交流电，然后通过网侧变流器转化为1650V直流电，再由牵引逆变器转换为可变频可变压的三相交流电，驱动牵引电机，将电能转化为机械能，推动列车运行...
牵引传动系统的组成部件及其功能?
牵引传动系统主要由以下部件组成：受电弓（包括高压电器设备）、牵引变压器、四象限变流器、牵引逆变器和牵引电机。1. 受电弓：它是整个系统的首要组件，主要负责从接触网接受电能并将其送至牵引变压器。2. 牵引变压器：其主要功能是将受电弓传来的交流电转换为适合后续元件使用的电压。3. 四象限变流器：...
为什么有的火车车厢上都有受电弓?
列车发电站的工作由专门的配电盘控制。发电站发出的电，通过贯穿全列车的输电干线和专门的车端连结器，送到列车各节车厢。 另一种是在电气化铁道的列车牵引区段，电力机车升起受电弓，将接触网供给的25kV，50Hz的单相交流电引入列车变电站。然后，经过列车变电站中的变压器、整流器、变流机等电器设备...
为什么高铁列车车顶上“长”根“大辫子”
从而导致列车减速或停车。中国高铁列车采用“和谐号”动车组牵引。这与其他电气化铁路列车不同。整列动车组不仅车头有动力机车，而且车尾有动力装置，就像普通车厢一样没有动力。显然，高铁列车不仅在车头上安装受电弓，在动车车顶上也安装受电弓。这种受电弓可以自动升降。
我国crh动车组的传动系统由哪几部分组成
你好：CRH系列动车组传动系统主要包括：受电弓（包括高压电器设备）、牵引变压器、牵引变流器、牵引逆变器和牵引电机组成。满意请采纳！合作愉快！
动车是用电力启动吗?它的电力是通过铁轨链接吗?
准确地说，铁道线路上设立电力线是具有上万伏特的高压交流电，而高速动车组是通过在车辆顶板设置可以升降的受电装置（学名叫受电弓）接触电网获得车辆驱动的电力，当然受电弓接受交流电以后，通过逆变装置将电力转换为低压高电流的直流电，用来驱动车辆运行的电机和车辆其它设施用电。而将铁轨作为负极使用，...
当动车组制动进站时是不是就要降受电弓,除此之外还有无情况需要降的...
不需要啊。。。受电弓是整列列车的连接外部电力的纽带，一旦降弓，会使列车内部没有电力，一般情况下是不会降弓的。。。
高铁是用电还是用油
通过与接触网导线之间的接触，受电弓可以将电流引导到动车组上，从而牵引列车前行。升起时，可与接触网导线接触，降下时平卧在车顶上，而受电弓是否升降是根据列车运行需要和配置要求来确定的。受电弓一般来说，接触网为了提供良好的导电性能，通常是由金属（铜镁、铜锡合金）制成的，而弓网间的接触...
cr400af牵引电机的启动方式是降压启动吗?
CR400AF型动车组采用的是交-直-交传动方式，牵引电机采用架悬式安装。当动车组启动时，首先通过受电弓从接触网获得电能，然后通过牵引变压器将高压电降压，再通过牵引变流器将直流电变为交流电，最后通过牵引电机产生牵引动力。合利士主要从事智能装备制造的研发、生产及销售，为新能源汽车的电驱、电控、电装...
动车是指带受电弓的车。
是的。受电弓是动车的重要设备之一，用于与高压电网接触并将电能引入车内，以供动车组使用。通过受电弓与电网的接触，动车可以获取电能进行牵引和供电，实现电力驱动和运行。这种供电方式相对于传统的燃油动力，具有环保、高效和低噪音等优势，被广泛应用于城市轨道交通和高速铁路等领域。
生官安必： 升弓:压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,受电弓匀速上升.降弓:传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧作用下,克服升弓弹簧的...
逊克县13869451321： 电力机车受电弓是怎么与接触网接触的,是否受电弓的铁架有向上的弹力而接触? - ？
生官安必： 电力机车的受电弓是一个扁V字形的,通过安装在受电弓上的弹簧来控制升降,当受电弓升起的时候,与接触网接触,从而获取电能作为机车动力能源.
逊克县13869451321： 电力机车/动车组有前后各有一个受电弓,为什么运行时会开启车身后面那个而不开前面那个? - ？
生官安必： 电力机车是不允许升双弓的,因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段,每段接驳一个牵引变电所,区段之间互相绝对绝缘.这样的话就不会过载了,同时由于是交流电,各区段间的电压相位也不一定一致.这个绝缘区叫做“八跨”或“...
逊克县13869451321： 为什么高铁在运行时只升一支受电弓 - ？
生官安必： 原来,电力机车不允许升双弓,是因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段,每段接驳一个牵引变电所,区段之间互相绝对绝缘.这样的话就不会过载了,同时由于是交流电,各区段间的电压相位也不一定一致.这个绝缘区叫做“八跨”...
逊克县13869451321： 动车是用电力启动吗?它的电力是通过铁轨链接吗? - ？
生官安必： 准确地说,铁道线路上设立电力线是具有上万伏特的高压交流电,而高速动车组是通过在车辆顶板设置可以升降的受电装置(学名叫受电弓)接触电网获得车辆驱动的电力,当然受电弓接受交流电以后,通过逆变装置将电力转换为低压高电流的直流电,用来驱动车辆运行的电机和车辆其它设施用电.而将铁轨作为负极使用,由于变为了低电压,因此车辆和铁路环境是安全的. 要说明的事,电力并不是接入车头,而且高铁的车头是没有动力的,高铁的车厢有动力装置的叫动产,没有动力装置的叫拖车,例如胶济250公里动车组是四动四拖,动产是2、4、5、7号车,武广线300公里动车组是六动两拖,动车是2~7好车,1、8号车是车头都没有动力,只是车辆的控制装置在车头上.
