宝能系的造车败局:兄弟分家、融资受阻、大批裁员、背负巨债
讽刺的是,这边拿着 融资巨款,另一边却拖欠着员工工资。 不仅如此,如今的宝能系更是 深陷困境,兄弟分家、债务逾期、融资受阻、大批裁员……
说起姚振华此人,最著名的莫过于王石口中的野蛮人。这位野蛮人的发家史倒也精彩, 姚振华和他的“宝能系”像一只猛兽,游走在中国经济改革的风暴中心,稳踩政策转折的每一个节点。
姚振华生于1970年,18岁之际考入华南理工,毕业之际拿到双学士学位。 那是个大学生被称为天之骄子的时代 ,毕业后的姚振华进入一家国企工作。作为潮汕人的姚振华心中自有一股子不安分,一边攒钱,一边留意着创业机会。
南巡讲话后,姚振华意识到机会来了,毅然辞职来到深圳。 彼时国内副食品紧缺,“菜篮子工程”实施 ,姚振华同弟弟姚建辉成立新保康蔬菜产业公司。姚振华 心中自有蓝图 ,区别于其他公司做中间商,姚振华选择建立农产品生产基地,打造完整产业链。
短短几年时间,新保康已然是深圳地区的蔬菜龙头,兄弟二人也是赚得盆满钵满。
第一桶金有了,姚振华决定进军地产行业。1998年,彼时正值房改,姚振华拿下福田区一块地,并开发了中港商业城项目。此后, 依靠敏锐的商业嗅觉,姚振华在房地产领域大展拳脚,屡战屡胜。
2000年,而立之年的姚振华创办宝能集团。在深耕房地产行业的同时,姚振华也在挖掘其他行业的商机, 还真有一颗遗珠被他找到了——国企深业物流 。2002年,因管理不善等诸多因素,深业物流面临资产、业务出售的困境。听闻消息后 ,通过拍卖、增持等方式,宝能拿下其46.2%的股权。
尽管深业物流未完成 三年内国内主板上市的目标,走向了分裂 。然而,宝能在分配资产的过程中, 不仅获得了其商誉、姓名使用权,更获得大批物业及土地。 这一役,宝能系 仅付出2亿多元的成本,却收获了百亿的物业价值及土地。 也正是因此,宝能才有足够资金进军其他领域。
2012年,看好保险业发展前景的姚振华成立前海人寿,由此进入金融领域。当年, 公司总资产不过17.3亿元;2013年年底,前海人寿总资产超170亿;2014年超560亿。到2016年,前海人寿的总资产已经超过2000亿。
借助深业物流和前海人寿的输血,姚振华利用金融杠杆,成了王石口中的野蛮人,一举成为万科最大的股东。 这场被誉为中国资本市场最惊心动魄的大战,最终以万科创始人黯然退场,姚振华套现589亿告终。 自此,姚振华在中国资本市场上算是扬名立万。
2017年3月, 姚振华成立宝能 汽车 ,正式投身于新能源造车,誓言要助力民族 汽车 工业崛起。 但姚老板起家靠的是卖菜,发家靠的是房地产,在资本市场上也算长袖善舞,放到制造业,还真是个门外汉。 但姚老板有钱。
在收购南玻集团、中炬高新、韶能股份等 汽车 零部件企业后,2017年11月, 宝能 汽车 以66.3亿元拿下观致51%的股份。2019年,又砸了15.6亿,增持至63%。
收购一个造车企业,似乎是配不上姚老板造车的阵仗。 在收购观致一年后,宝能 汽车 将长安PSA(长安标致雪铁龙)收入囊中。一举一动都透露出在造车这件事上,姚老板是认真的。 然而,再大的野心也掩饰不了赤裸裸的真相。
被宝能收购后的4年时间, 观致 汽车 仅发布一款新车,销量却只能用惨淡来形容。 2018年-2020年,观致 汽车 的销量分别约为6.3万辆、2.27万辆、1.3万辆。创 历史 新高的2018年,也只是因为宝能利用旗下联动云租车业务自产自销所致。
至于宝能入主后推出的观致7,自2020年9月上市到去年年底,累计销量仅7641辆。今年前5个月,销量为4100辆。 更有趣的是,目前,宝能 汽车 直营店就达800多家。 这意味着,一家店一年连两辆车都卖不出去。
虽说观致销量拿不出手,但好歹也是有真材实料的,至于宝能 汽车 ,那是一辆车都没造出来。
与此同时,宝能 汽车 先后在深圳、昆明、广州、西安、昆山、贵阳布局的六大 汽车 基地,不仅没有实现量产, 部分基地甚至处于施工或待工的状态。
2020年该生产的广州基地,目前还处于施工状态。昆山的新能源工厂处于半停工状态,昆山、昆明的生产基地还没怎么动工,至于杭州的工厂似乎已经被忘却……
这些计划中的生产基地, 宝能规划的总产能达350万辆 。这个数字和宝能 汽车 销量及造车结果对比来看, 简直到了离谱的程度 。
我们来看看特斯拉的速度。2018年5月,特斯拉上海有限公司成立。7月获批,10月拿地。12月完成土地平整。次年1月开始建设工程。2020年初正式投产。
宝能也不需要如此夸张的速度,但也不应该是如此离谱的进程。 这或许是因为宝能的心思没有放在造车上。
自2017年起,宝能 以造车为名疯狂圈地 ,相继在广州、昆明、杭州、贵阳、西安、昆山等地拿下大量土地 。据不完全统计,旗下造车基地及项目占地近9000余亩,总面积达457.44万平方米,其中住宅用地8.15万平方米。
与其进度缓慢的基地建设相比, 宝能的商业住房建造得那叫一个快 。例如 西安基地还未完工,宝能旗下距基地不到2公里的楼盘就已经开售 。而这还不是个例。这也是宝能被质疑 假造车、真拿地 的原因。
于是,去年年底,宝能官方被点名。要求其上报自2017以来在各地的投资项目,包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。 结果宝能承认虚假宣传,产能注水……
时间进入2021年, 宝能高调造车终是将自己送入困局。 今年1月初,姚建辉宣布,将带着主营地产的宝能控股离开,剥离出宝能体系。不少人认为兄弟分家的真正原因在于,姚建辉计划整合旗下房地产板块冲刺IPO,也有人认为这是其剥离优质资产的一种手段。 但兄弟二人分家是铁定的事实。
不仅如此, 宝能造车的败局也开始呈现。 继去年11.7亿的ABS项目发行被终止后,今年5月, 又一ABS项目被上交所终止 。兄弟分家后,以往 以地产为硬通货的融资方式行不通了 ,仅靠宝能 汽车 ,融资越发困难。
与此同时,宝能 汽车 拖欠供应商款项、大规模裁员、停交社保、拖欠员工薪资 等消息不胫而走。尽管宝能进行了辟谣, 但比舆论更可怕的是赤裸裸的现实 。
据不完全统计,宝能 汽车 通过中铁信托、中粮信托等 6家金融机构发行的信托计划,总融资金额超150亿元。 以深业物流、钜盛华为担保, 拿到123.9亿元银行借款。 以资产抵押, 拿到3亿元融资。
这意味着宝能 汽车 已经背负起了巨额债务。 且此前,其子公司更是出现了 一笔16亿元的借款逾期。 再加上观致造血能力薄弱,宝能一车未售,困局不言自显。
再者, 汽车 行业是市场化的产业, 资本仅是造车的第一道门槛。 纵使投入大量资金造出了车,也需要市场来检验。再加之,如今的新能源 汽车 市场竞争激烈 ,不仅有特斯拉、小鹏、蔚来等造车先锋,还有传统车企、互联网巨头, 宝能想要脱颖而出,绝非易事 。
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