哈弗F7、捷达VS7、途观L，钱和品牌如何兼得？
不久前，捷达品牌的第二款SUV车型捷达VS7“非正式”上市了，一汽大众公布了一个尝鲜价：10.68-13.68万元。消费者可以按这个价格先提车，待3月20日公布正式的指导价后，如果有差价的话将多退少补。
当然，捷达VS7的正式价格跟这个尝鲜价应该是大差不差的。最终指导价大概率会更低或者持平。以这个价格来看，捷达VS7似乎是非常的实惠。这个价格跟我们常见的哈弗H6、吉利博越基本一致。
捷达VS7官方定位为中型SUV，但锐车评认为，官方定位其实把它给拔高了。捷达VS7的长度只有4.6米，轴距为2730mm，这个尺寸说是中型SUV太过勉强，其实也就是一台主流尺寸的紧凑型SUV。
捷达VS7全系仍然搭载的是1.4T发动机，2.0T发动机暂时没影。预计一汽大众是没有给它搭载2.0T发动机的可能。毕竟需要考虑到价格、定位，再加上捷达VS7的车重仅有1.4吨，这台1.4T发动机够用了。
捷达VS7的全系四款车型中，最低配是5MT手动挡，其它车型是6AT自动挡。这也是为了迎合中国消费者喜欢6AT变速器。当然，相比起大众的7速DSG变速器，爱信6AT会导致油耗上升，对加速能力也有不利影响。
捷达VS7在配置上算是一般水平，低配车型安全配置较低，但全景天窗和中控大屏、后排空调出风口做到了全系标配，还不错。但两款最低配车型甚至只给了2个气囊，太少了。相对来看，高配车型比较划算。顶配车型提供了ACC自适应巡航、前排座椅加热、360度全景影像，配置丰富。从购买建议来看，强烈推荐顶配车型。
结合三大件、技术平台、尺寸和价格看，捷达VS7还是比较厚道的。但有个最大的问题，就是很多消费者质疑其安全性。大众品牌旗下帕萨特、途观L在中保研测试中，偏置碰撞成绩很差，甚至让不少消费者对大众品牌产生了信任危机。
而捷达VS7作为一款“简配”版的大众，尤其是一辆4.6米长的SUV，居然只有1.4吨，难免让人对其安全性有质疑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说起捷达车型，可以说在中国是家喻户晓了，自91年正式投产到如今，捷达车型累计销量超过了440万辆，陪伴了中国几代人的成长。所以，大多数消费者对于捷达是有一定情怀的，捷达这两个字本身就代表了许多东西。
大众或许正是看中了长久以来捷达在国内积攒的影响力，才将捷达从一款车型转变成了一个汽车品牌。大众品牌背书+自主的价格，也为捷达品牌吸引了很多的关注。如今，在推出了VS5和VA3后，定位中型SUV的VS7也马上要上市了。
日前，捷达正式发布了捷达VS7的“尝鲜价”，新车共推出了4款车型，尝鲜价格区间为10.68-13.68万元。
关于价格
为什么叫“尝鲜”呢？这和当前疫情有关按照捷达品牌的说法是，仅仅一周年，“已经积累了大量的粉丝订单，且部分用户提出了迫切的用车需求，结合目前资源和物流的情况，捷达VS7推出了尝鲜上市模式”，而正式上市，要等到3月20日。
事实上，早在今年年初，VS7就公布了其四款车型的“预售价”为11.18-14.28万元。而在昨天，信和又公布了其“尝鲜价”为10.68-13.68万元。相对于预售价，四款车型尝鲜价便宜了4000~6000元不等。因此，GO车君认为，新车实际价格很有可能介于这个“尝鲜价”和“预售价之间”。
真大众还是徒有虚名！
从品牌来说，捷达品牌是大众的子品牌，这就代表着，捷达品牌将会最大程度享受到大众优势资源。此前的捷达VS5已经证明了这一点，捷达VS7也是如此。
首先，捷达VS7是基于大众MQB平台打造，该平台是大众目前最成熟最先进的模块化生产平台，这就意味着捷达VS7采用了大众的品质管理与工艺体系，确保了捷达的产品品质。
其次，在汽车最核心的三大件上，捷达VS7也有着鲜明的大众风格。捷达VS7搭载的是大众原汁原味的的EA211 1.4T发动机，最大输出功率110kW（150Ps）,峰值扭矩250Nm。这款明星发动机曾经匹配过多款大众乃至斯柯达等众多产品，在耐用性方面经受住了考验。而传动系统方面，捷达VS7则采用了爱信6AT变速箱，保证燃油经济性的同时更兼顾可靠性。
底盘方面，捷达VS7采用的是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，配合大众的调校，驾驶品质自然不差。总之，背靠大众集团，捷达在产品硬实力和品质上都能够得到充分的保障。
像自主品牌一样堆配置
既然是主攻入门市场，因此除了大众技术的加持之外，捷达不错的性价比也是其立足市场的一个重要竞争力。
在配置上，捷达VS7不仅全系标配电子手刹+自动驻车、全景天窗、多功能方向盘、ESP等先进的配置。在高配车型上更有360度全景影像、8英寸液晶屏中控屏、无钥匙进入+无钥匙启动、ACC自适应巡航等科技配置。
其他方面，新车则并没有太多亮点了。车身尺寸上，捷达VS7长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，介于老途观和新的途观L之间，与CR-V和RAV4荣放等合资对手相比并不吃亏。但是和哈弗F7，以及荣威RX5 MAX等同价位自主品牌产品相比，又要逊色一些。
外观方面，捷达VS7与VS5一样，采用了家族式设计风格，这也很符合大众同一个世界，同一个大众的一贯作风。内饰上，捷达VS7与大家熟悉的VS5几乎无差，无论是触手可及的塑料感，还是那熟悉的德味十足的三幅方向盘和中控设计，都无处不提醒你，这是一台大众车。
光靠三大件恐无法成为“神车”
大众对于捷达品牌显然抱有着极大的期待。从一汽-大众公布的2020年的销量目标了解到，旗下三大品牌的目标各不相同。其中，大众品牌2020年销售目标为142.5万辆，奥迪品牌目标为70万辆，捷达品牌的销量目标为20万辆。
从数字上来看，大众和奥迪这两个品牌销量目标均是微增，而捷达的销量目标增幅较大，与其2019年4万多辆的销量成绩相比，20万的目标翻了几乎有5倍之多。由此可见，对于一汽-大众来说，今年的重头戏就是捷达。然而，对于捷达这样一个新生不久的品牌来说，想要达到这样的成绩，仅当下VS5和VA3这两台车显然还不够，捷达旗下的第三款车型——捷达VS7将是今年销量最大的“引擎”。但问题是，这台“引擎”马力究竟如何，还需要打个问好。因为光靠三大件优势，再辅以低价格就想打动中国消费者，如此“粗浅”的套路恐怕无法带来令人满意的效果。
上汽大众斯柯达就是一个很好的例子，其市场终端价已经逼近自主品牌，而且又是原汁原味的大众血统，但从销量来看，中国消费者对其显然不认可。除此之外，捷达VS5和VA3两台车加在一年仅有4万多的销量，也可以看出中国消费者更认可的是大众这个牌子，并不是大众血统。况且，自从“帕萨特中保研”事件之后，中国消费者最近对大众品牌显然并不感冒，这点从大众近期的销量便可看出。
其次，除了品牌原因之外，在10万级别的SUV市场，其竞争之激烈也是一个重要的因素。对于10-15万级价位的车型，中国消费者更在乎的是性价比，性价比包括的不仅是低价格，还有高品质，即保持稳定的机械素质同时，还有足够的精致感和档次感。
前者捷达确实做到了，但后者却并没有得以体现。我们很难看到捷达VS7车内的空间、用料、配置等方面超越自主品牌车型。所以，在没有大众标的加持下，捷达想通过所谓的大众血统，以及低价格来打动中低端市场的消费者，其成功的可能性仍需要打个问好。
但话说回来，坦诚讲，虽然中国品牌近几年进步非常明显，但是和大众、丰田这种世界级企业差距还是比较大的。GO车君认为捷达VS7在车辆品质、可靠性、耐用性方面，确实可能会比一些自主品牌竞品车型要强一些，这也是优势所在。所以，如果您不是特别在乎那些高端先进豪华配置，捷达VS7还是很值得买的。
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捷达VS7正式上市了，价格与上个月公布的尝鲜价一样，10.68万-13.68万元，共四个配置车型。这个价格一出，你需要知道的一件事是：捷达VS7是唯一一款15万元以内的合资品牌中型SUV。
同为合资品牌中型SUV的知名车型途观L，起售价21.88万元。跟它同价位且尺寸相当的，都是中国品牌车型，比如哈弗F7，售价11.10万到15.37万元，比捷达VS7稍贵。那么都是合资中型SUV，是不是更便宜的捷达VS7就完胜呢？都是10万级的SUV，那是不是身为合资品牌的捷达VS7就一定比哈弗F7更好呢？这值得我们来做个简单对比。
德系品质为什么深入人心？首先看平台和发动机
选任何商品，品牌都代表了产品的一部分实力。为何是一部分？因为品牌本身不能完全替代产品。上述的三款车型中，大众途观L，无论是品牌还是产品，都深入人心，代表的是高品质的德系水准。哈弗F7，品牌上无法与大众对等，但在中国品牌中，站在主流的高位。捷达VS7，虽然是新品牌，但也是源自大众。
和途观L一样，捷达VS7也基于MQB平台打造。捷达VS7搭载的1.4T发动机与途观L搭载的1.4T发动机为同款，型号EA211-DJS。只是捷达VS7匹配爱信6AT变速箱，途观L匹配7DSG变速，虽然1.4T+7DSG才是黄金搭档，但1.4T+6AT的白银搭档也很香。于是从某种意义上来说，捷达VS7的三大件与途观L相差并不大，至少没有差出七八万元的差价。
哈弗F7搭载的1.5T+7DCT的动力总成，在参数上比大众的1.4T要强，加速性能实际上跟途观L和捷达VS7差不多，不过在燃油经济性方面，还是比1.4T+7DSG的途观L差了些，也比1.4T+6AT的捷达VS7差了些。暂且抛开驾驶感受这样主观的方面，光就动力总成的硬实力而言，这就已经是技术力量的差距，也是大家对品牌认可的来源。
用更少的钱买到更多的配置
我们选取捷达VS7的顶配和与之价格相当的哈弗F7的1.5T顶配，以及途观L的最低配作为对比。如下表所示，可以看出高配置依然是中国品牌的一大优势，无论是安全性配置如L2级自动驾驶辅助系统等，科技性配置如全液晶仪表、自动泊车等，以及舒适性配置，哈弗F7都一应俱全，性价比着实很高。
途观L高达21.18万元的售价，即便优惠后也不可能达到与哈弗F7和捷达VS7一样的水准。从配置来看，它搭载的2.0T低功发动机是最大的优势，其余在诸多配置上都不及捷达VS7，更不用说哈弗F7。而捷达VS7毫无疑问成了居中的那一位，配置虽然不及哈弗F7，但也绝对算得上是“高”。如果单就配置和价格来考量的话，哈弗F7性价比最高，捷达VS7次之，途观L最低。如果再结合品牌优势的话，那捷达VS7无疑是性价比最高的那位。
捷达品牌的出现，仿佛是插在中国品牌和合资品牌中间的一根针，它同时刺痛着中国品牌和除它之外的合资品牌，好像恰好解决了某一类消费者的痛点，他们既想要中国品牌的高配、低价，又想要合资品牌的品牌、技术。正所谓师夷长技以制夷，捷达VS7强就强在这里。同时，这也是捷达VS5成功的秘诀。可以说，这同时还是捷达品牌的制胜之道。
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