一锤定音:上海放宽汽车限购 北京怎么办?
公安部交通管理局1月7日发布权威统计,截至2019年底, 全国汽车保有量达到2.6亿辆, 其中小型载客汽车保有量2.2亿辆,而私家车(私人小微型载客汽车)保有量达到2.07亿辆,首次突破2亿辆。
私家车保有量超过两亿辆,是中国进入汽车社会的一个新起点,对于中国车市未来的走向,具有多方面的意义。
一、平均2.3个家庭拥有一辆私家车,中国汽车普及率迅速提高
中国到底有多少个家庭,目前没有权威官方数据。根据2014年计生委发布的官方统计,当年共有4.3亿个家庭,每个家庭平均3.02人。截至2018年底,中国人口总数为3.95亿,预计2019年底将超过14亿。如果仍按每户3.02人计算,全国大约有4.6亿个家庭。
拿4.6亿个家庭去平均2亿辆私家车,平均每2.3个家庭拥有一辆私家车,也就是说,每100个家庭拥有43.5辆车。比2016年100家庭拥有34辆私家车,提高了9.5辆。
当然,以上只是平均数。现实生活中,还有许多家庭没有私家车,有的家庭有多辆私家车。
从另一个角度来看,2亿私家车保有量说明中国汽车普及程度在迅速提高。尽管离天花板还有一定距离,但是在一些大城市,汽车普及率已经很高,并且出现了车满为患的问题。
汽车保有量超200万城市
公安部统计显示,目前国内有66个城市汽车保有量超过百万辆,30个城市超200万辆,其中,北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等11个城市超过300万辆。北京汽车保有量接近600万辆,达到593.4万辆,位居全国第一,成都419.5万辆,全国第二。
二、汽车消费进入私人消费新时代
根据公安部统计,2.2亿辆小型载客汽车保有量中,私家车2.07亿辆,占比达到94%。其他6%,也就是1300万辆,全部是公务商务用车。
近五年小型载客汽车和私家车保有量情况
从2015年至2019年,国内私家车保有量从1.27亿辆增加到2.07亿辆,年均增长1966万辆。国内汽车消费已经完全进入私人消费新时代,私人消费成为拉动国内车市的主要动力。
三、中国汽车消费还有增长空间
虽然中国私家车保有量超过两亿辆,平均100个家庭拥有43.5辆私家车,但是还有几亿个家庭没有私家车,中国汽车消费的发展空间仍然很大。
四、两亿私家车为二手车市场提供丰富的车源
公安部权威发布指出,2019年全国公安交管部门办理汽车转移登记业务2444万笔,比2018年增加386万笔,增长18.76%。近五年汽车转移登记与注册登记业务量的比例由0.59上升至0.95,反映出二手车交易市场日益活跃。
所谓汽车转移登记是指因赠与、继承、买卖等行为,汽车所有权转移到他人名下,而到车辆管理所办理的登记。其范围大于二手车交易。
据中国汽车流通协会预计,2019年中国二手车交接近1500万辆。这一数据来源于全国1068家二手车交易市场。但是,还有许多二手车交易没有通过二手车交易市场,实际二手车交易量应该远远大于1500万辆。
中国汽车消费的一大特点是更新率明显高于国外,二手车交易的活跃为新车腾出了空间,有利于中国汽车产业持续健康发展。
五、两亿私家车每年报废数量十分可观
根据公安部统计,2019年全国新注册登记汽车2578万辆,全国汽车保有量增加2122万辆,当年报废注销量仅为456万辆。
汽车发达国家每年汽车报废量一般是保有量的4%至6%。由于中国汽车保有量激增时间不长,许多汽车还没有到报废期限,所以2019年报废量只相当于汽车保有量的1.75%。另一方面,还有一些排放超标的老旧车辆在继续使用,也降低了报废率。
随着国家加快推进老旧汽车报废更新,以及在用车辆年限逐渐变长,国内汽车报废率未来几年将迅速提高。如果每年报废4%,两亿私家车每年报废量就可以达到800多万辆。相当于提供了800多万辆新车市场空间。(完)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
怎么参加一锤定音节目
国家统计局日前发布统计,受新冠肺炎疫情影响,今年一季度国内GDP同比下降6.8%。这是最近几十年中国经济表现最差的一个季度。疫情对中国经济的影响,已经远远超过1997年爆发的亚洲金融危机和2009年爆发的国际金融危机。
随着国内疫情得到控制,尽快恢复受疫情影响的经济,确保国民经济稳步发展,成为当前各项工作的重中之重。
有分析认为,在经济大幅下滑的情况下,仅靠消费券、发展餐饮很难带动消费上升。汽车是国民经济重要支柱产业,涉及面广、关联度高、消费拉动大。扩大汽车消费,是当前拉动内需,实现国民经济健康发展的重要举措。
上海放宽限购具有示范意义
4月23日,上海市举行市政府新闻发布会,介绍了上海市新出台的《关于提振消费信心强力释放消费需求的若干措施》的主要内容。
在扩大汽车消费方面,上海市将采取三项措施。一是鼓励老旧汽车更新。对于2020年底前转出、报废“国四”及以下排放标准汽车,同时购买符合要求的“国六”排放标准汽车,给予每辆4000元的补贴。二是鼓励购买新能源汽车。对2020年年底前购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的, 给予5000元充电费用补贴。三是新增4万个非营业性小客车牌照额度投放。
众所周知,上海市是国内汽车保有量最多的特大城市之一,也是交通拥堵最严重的的城市之一。为了控制新增机动车总量、缓解交通拥堵,早在1994年,上海就开始对中心城区新增私家车额度通过投标拍卖方式进行总量调控。上海成为国内第一个实施汽车限购的城市。
放宽汽车限购北京应有所作为
上海是中国的经济金融中心,北京是中国的政治文化中心。两个城市的汽车限购政策,北京更加严格一些。上海限购只针对传统能源汽车,2019年的牌照配额是11.2万个。北京限购则包括新能源汽车和燃油汽车,2020年的牌照指标是10万个,其中4万个燃油汽车、6万个新能源汽车。上海的新能源汽车不限购,纯电动汽车和插电混动汽车都不用拍卖牌照,也不用交车购税。北京的新能源汽车只包括纯电动汽车,插电混动要使用燃油车牌照指标。上海只限购不限行,北京则是既限购又限行。
3月25日,北京市商务局官方微博发布信息称,3月中旬,北京市商务局在讨论关于‘多措并举保供应1-2月全市消费品零售总额情况’的工作时,为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响,促进消费市场回暖,有人提出有关刺激汽车消费的想法(未经研讨论证)。后在内部信息流转中,因工作不慎被放在网上,多家网站和媒体进行转载,引发社会关注。我们对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意。
结果大家高兴了不到一天。商务部网站也撤销了那条消息。看来,北京市在落实放宽汽车限购方面,阻力还很大。
截至去年12月,北京市有333.5万人申请燃油小客车指标, 45.8万人轮候新能源车指标,合计379.3万辆。除去部分重复申请者,北京市被压抑的汽车消费超过300万辆。
放宽汽车限购,有利于扩大汽车消费,拉动内需,但又担心进一步加重交通拥堵和空气污染。确实是两难。但是并非没有办法。
上海在放宽汽车限购方面,带了一个好头,北京是不是应该迎头赶上呢?(完)
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拉孜县15080809767: 北京汽车限购政策有松动的可能性吗?
象殷金童: 没有,只能越来越紧.北京对外地牌照的车都限制到六环外了,但市里依然堵车,可想而知以后的购车政策.就是北京现在让你买,你天天堵在路上,你还会买吗.
拉孜县15080809767: 天津汽车限购(关于天津汽车限购的基本详情介绍) ?
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象殷金童: 目前只有北京上海广州天津