发动机、变速箱和排气系统的清洗
发动机、变速箱和排气系统的清洗
燃油车的非常规保养项目里，有三项“清洗”是不用进行的。
1.发动机油道清洗
一些维修厂会建议车主进行发动机的“机油道清洗”，方式是通过加注机油并混合添加剂，在加注完成之后安装好机滤并启动发动机运转；在怠速半小时到一小时后完成清洗，这种清洗方式号称能对机油道中的油泥和积碳起到有效清洁作用。
发动机油道清洗不建议去做，因为这是机油的任务。
机油是发动机润滑油的简称，也是“机器用润滑油”的统称；机油的作用不仅有抗磨，还有填充、密封、防蚀和清洁等多重功能；之所以要定期换机油，目的就包括不断更新机油的清洁性能，对于油泥进行周期性且有效的清理。油泥的产生是无法避免的，因为内燃式发动机正常运行时会出现“窜气”，由于燃烧室内的压力太高，部分没有充分燃烧并混杂颗粒物的油气会被压入活塞下方的曲轴箱里，机油就存放在曲轴箱；所以才会产生油泥，但油泥分为高温油泥和低温油泥，只要在适当的阶段里进行合理的清洁，曲轴箱里就不会呈现出“油渍麻花”的场景。
所以只要定期更换机油则发动机无需刻意清洁机油道，能清洁油泥的添加剂实际在机油中都有。
2.变速箱清洁
同样不建议做。
变速箱本身不会产生油泥，因为变速箱里没有“饶绍做功”；所以变速箱油的作用只是起到对齿轮箱的润滑，自动变速箱多出作为液力变矩器和电磁阀的液压油的作用，湿式双离合变速箱也只是通过变速箱油多出对离合器的润滑与温控。所以变速箱里充其量会有些磨损出现的金属屑，但是自动变速箱和非乘用车的手动变速器都有“机油格”，也就是变速箱的机油滤清器，在建议更换周期内，杂质也好、碎屑也罢，其都会随着机油的流动进入滤清器里。
变速箱的清洁过程是有可能造成总成损坏的，至少会加大磨损。
因为清洁的方式比较特殊，首先要把变速箱油通过重力放出绝大部分，随后通过油泵将新的变速箱油压进油道里；而这时候就需要启动发动机和变速箱，过程中的齿轮部分没有充分的润滑，电磁阀也会因为缺少足够多的液压油而无法正常运转，甚至液力变矩器也有概率出现问题。
所以这种所谓的“循环换油法”或“变速箱清洁”的方式不建议采用，变速箱油由于没有油泥或其他杂质，机油格的使用寿命总是很长，其容灰量往往能满足6~8万公里的正常磨损。
如果变速箱油出现乳化等情况，那只能说明变速箱进水了。
3.排气系统的清洁
有必要但不需要频繁。
“三元催化器”可以考虑定期清洁，但行驶里程至少要在5万公里以上才有必要，大部分车辆在动力和油耗没有变化的时候都不用清洁；反之，车辆没有颗粒物捕捉器的车辆一旦出现动力和油耗的异常，在排除油道堵塞和点火系统故障之后，原因主要是三元催化器堵塞。催化器的清理可以拆卸清理，拆掉后用专用清洗剂浸泡，两三个小时之后再用高压水枪冲干净就行；注意不要用草酸清洁，对于滤芯会有一定程度的损伤。
“颗粒物捕捉器”有可能需要清洁，捕捉器的作用是收集排气中的碳颗粒，随后在总成达到200摄氏度以上才能进行清洁；但如果平时用车难免堵车，或者不得不长时间怠速停车的话，那捕捉器在500公里左右就有可能严重堵塞。堵塞后会造成动力下降和油耗飙升，想要解决问题就要通过高转速怠速清洁，或者连续高速行驶一个小时左右。
如果用这两种方法做不到有效清洁，剩下的办法就是拆卸清理了，方式与三元催化器的清理相同，不过需要更专业的清洁设备。
简而言之，汽车的发动机和变速箱虽然是两大核心总成却不用刻意清洁，排气系统要注意。
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