闪电山地车怎么样24速

闪电自行车24速价格战~

闪电是土豪，低端车建议不要买，3000的车子等于其它品牌2000的性能。

1．变速器的效果：
一般来说，自行车档位越高则越难踩，速度越快，反之档位越低踩起来越轻松，速度越慢。

2．上坡时：
我们通常为了减轻体力又想让自行车乖乖的向前行进，我们可以左边调整为1，右边1，2，3都可以，也就是你所问的前轮调整为1，而后轮调整为1，2，3，按各种情况而定。
3．平路时：
在平路上我们应该经可能的减少体力浪费，所以前轮大约为2，3，右边5，6，7。累了的话就把后轮的档位调低一些
4、下坡时：
由于下坡是较为轻松的，但由于速度过快，档位太低则踩去似乎使不上劲，所以我们需要提档，一般前轮为3，后轮5，6，7均可，视情况而变

注意：
1．安全：
由于可变速自行车在下坡时调高档位可以将速度变得很快，因此最好不要骑的太快而控制不住速度，最后发生悲剧。
2．舒适度：
对于档位的熟悉还是要看实际情况自己慢慢磨合，主要调整还是按照自己的舒适度来看，自己骑着觉得舒服最好。最大限度的去熟悉自己的爱车。
扩展资料：
1.变速器原理：
自行车变速器的工作原理是依靠线绳拉动变速器，变速器改变位置而改变了链条的位置，因此链条可以跳到不同的齿轮上，而改变速度（俗称重度）。
2.变速器调整：
变速器上有两个螺丝一个是H一个是L,先调后拨，把变速调到最小飞轮片把定位螺丝H和L松开，在把锁变速线的螺母重新松开线拉紧在锁紧螺母，看看后拨的导轮是不是和最小飞轮呈一个平面（如果不是，要调节H定位螺丝使其保持一个平面）。

国情不同、收入和消费力不同、用户的认知度（含对“自行车运动”/“骑行运动”和“山地车”的了解程度）不同，以及品牌对国内市场所采取的策略不同，因此“怎么样”往往会有两个正反不同的答案。。。24速的闪电（下面用其在圈内的昵称“打雷牌”）山地车，应该就是以打雷的中国官网和天某旗舰店售之ROCKHOPPER BASE为代表。价格￥3900（大促时期可能有8折或更低一点的折扣）。。。对比国内（比如捷安特、美利达）等大品牌同价位车。。。1，从山地车的功能和骑乘特点方面看，打雷的XC29几何＋29寸轮组，尤其是XC29几何之设计功力，令该车更适合玩XC（即越野、本身山地车的设计就是为了XC，这不是针对中国国内设计的车型），崎岖地形的通过力和操控性（比如下坡的稳定、过弯的灵敏等）强于捷安特等的标准XC几何＋26寸/27.5寸轮组；在马路上彪速度，也是29寸轮组占优（速度和24速、27速、30速等速级无关，而是和轮组大小、骑者体能和牙盘的最大齿数有关）。。。2，从配置方面看，明显不如捷安特等。比如古董级的方孔式中轴、入门级也是比较古老的XCT油簧前叉、线拉式碟刹、禧马诺入门级变速套件等，都和捷安特的入门级之垫底型号ATX 660一个层次，然而ATX 660便宜一些。这里有国情的因素使然，24速的闪电车“相当于欧美发达国家里的ATX”（那边平均月入合人民币4W左右，垫底型山地车合人民币三千左右），捷安特除了享受国家的税收等等方面的巨额补贴，还针对国内环境（比如很多人买山地车就是通勤、游骑、压马路，不玩XC）进行设计和功能上的省略，以降低成本和售价（比如ATX就简化了车架和几何设计这部分的开支，采用虽然过时但很廉价的26寸轮组），因此“价格上贴近于国内的消费环境”。因此，三千多的捷安特、美利达之山地车（比如XTC 800、挑战者3000），配置都是主流的中空式中轴、油气叉（虽是中低端但远好于XCT油簧叉）、禧马诺专业入门级30速套件、油压式碟刹。。。3，从附加值上看，包括门店的技术和服务态度、品牌形象等，是闪电占优。比如说，ROCKHOPPER BASE竟然提供多达5个尺码，以求更准确的适配不同的身高（这也是在设计和生产上花费很多投入的，因此“价格高有高的道理”），而且闪电的门店技师都可以作Fittint方面的调试，让骑者与车子更适配，进一步降低身体损伤（捷安特则除了少数代理店和旗舰概念店，多数的加盟门店，不太懂Fitting，甚至有的门店师傅你和他说“Fitting”，他一头雾水）。此外，ROCKHOPPER BASE也提供了和售价几万块的中高端车型一样细致的“车架几何图”，虽然这仅仅是个垫底的型号（美利达干脆不给几何图，捷安特有时不给，有时则只给很草略的图意思一下），尽管有的菜鸟连“车架几何”这个词都是第一次听说（似乎像是“玄学”）。。。

几乎差不多的价格可以买到捷安特 XTC 800，配置整个高了不止一个等级。（不过在越野和马路上的彪高速时，XTC 800肯定不如ROCKHOPPER BASE。所以还是正反两个结果，看自己需要那个）。

ROCKHOPPER BASE的配置，对比XTC 800真的是垫底级。（不过一部山地车好不好，不能只看配置——否则大家干脆自己买铝管回来，找个师傅焊车架不就更省？ 整体的尺寸设计——即“几何”也是重要衡量因素）（“几何”有多重要？只能自己多骑不同的车才有感受）

ROCKHOPPER BASE尽管是闪电里的垫底级别，但和中高端级一样，给了细致的几何图（老司机一般会用几何图作为选车的重要参考，比如前伸量——即Reach、堆高——即Stack、后下叉长度——即RC等等参数；当然国内的老司机们多自己组车了，很少会花三千多买这个的，闪电这个是沿自在欧美的做法——那边很规范的，任何一个牌子的任何一款车，都会给出几何图、包括捷安特 美利达在欧美也如是，与在国内迥然不同；这也是体现了国内市场尚有很多不完善的一面——但这个是题外话了）

车架尺码。。5个。。（国内的大牌喜德盛，在三千块的价位，只给两个尺码，垫底级的则一个尺码，“身高从1.55到1.85，全靠升降座垫的高度来调节”这样比较滑稽的方法——当然结果是价格很便宜了）。。因此你是很容易配到适合自己身高的，然后由技师给微调，可以力求“人车一体”的骑乘操控感。但具体到自己是否这么细致化的商品和服务？（毕竟“羊毛处在羊身上” 国内最喜欢用这句话阐释“高消费高收入”） 所以还是两个不同的结果。

闪电最低价别入门车 价格3500/4000 比国内台湾那三家高端入门车（捷安特XTC800:3698 UCC德曼特2:3598 美利达挑战者300:3398）价格还高 质量还是闪电要好的多 因为材质 几何设计 闪电高端入门车CHISEL COMP：11990 配置和台湾那三家一个样 但是价格就高的多的多了 看着都用禧玛诺M6000套件（闪电用的M6100）但是车架 轮组 前叉闪电能秒死他们 不要看所谓配置 多少速无用 永久24速才几百

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贡嘎县15797992297： 闪电自行车怎样? - ？
邓支瑞健： 真正的闪电是与trek、梅花齐名的顶级公路车品牌.在环法中有四支车队使用该品牌的车架.(2009)价格不定,几万到几十万.算是专业级别的顶级车之一了.

贡嘎县15797992297： 闪电的山地到底到底怎么样,一万三的 - ？
邓支瑞健： 山地车嘛,推荐捷安特和莲花.闪电主要是以公路赛为主,山地车没怎么接触过

贡嘎县15797992297： 闪电pitch 650b 山地车怎么样 - ？
邓支瑞健： pitch650b是闪电少见的低端车,配置和660或者670差不多,算入门级,但是牌子硬

贡嘎县15797992297： 5000元的闪电山地自行车如何 - ？
邓支瑞健： 说实话5000块这个价位不推荐闪电 因为这个价位闪电都使用的最低端的 性价比不高 推荐自己组装好点

贡嘎县15797992297： 闪电牌山地车咋样 - ？
邓支瑞健： 闪电牌子是非常不错的 美国的GIANT,畅销.中高端做的都非常好 不过,你这400的还能带人的闪电 ···· 要能买到,真心划算

贡嘎县15797992297： 闪电单车怎么样 - ？
邓支瑞健： 你好楼主很高兴为你解答:品质很好,价钱在万元以上,有一些低端的是捷安特代工的,建议捷安特,同样价钱品质更高,不过,品牌还是闪电好,specilized.闪电的专长是公路车,便骑也不错,崔克擅长山地车.如有帮助,请及时采纳!

贡嘎县15797992297： 有谁知道闪电自行车怎么样? - ？
邓支瑞健： 我说的是这个牌子好,你要在旁边捷安特买2600的车子配置肯定比闪电好.

贡嘎县15797992297： 29寸的闪电M5山地车怎么样? - ？
邓支瑞健： 配置不错,比较高档,但不知楼主属于入门还是发烧,预算如何

贡嘎县15797992297： 闪电SPECIALIZED自行车到底怎么样真的是美利达代工的贴牌货么,闪电自行车天猫旗舰店靠谱么? - ？
邓支瑞健： 在自行车行业混久的人都知道,所谓的闪电SPECIALIZED自行车,名字听上去很溜,但是东西好么,其实很多人都瞎扯,闪电自行车其实是台湾美利达公司收购的一个品牌,当年美利达品牌起步不久,市场占有率极低,为了扩大自身市场份额,美利达公司刻意隐瞒收购事实,完全可以全面控股闪电,这个牌子就是坑人的,车子还是我们天津产的,确切的说就是两我工作的单位天津富士达代工的,成本很低,不仅中国经销商傻,中国消费者更傻,都是盲目崇洋的SB.什么大闪电,都是一般大傻蛋给取的,闪电自行车其实都是富士达的贴牌货,成本两千卖六千.说白了,天津的自行车生产成本是最低的,否则共享单车为什么都跑到天津代工,还有闪电自行车,不多说了,你啊好自为之吧.

贡嘎县15797992297： 怎么选择变速自行车? - ？
邓支瑞健： specialized 闪电HARDROCK系列 价格大概在2990,双油碟,可锁死前叉 闪电轮组 发个配置你来看看 ,或者你自己上闪电specialized官网上去看看 也可以到当地闪电概念店去看SR Suntour前叉自带锁闭功能,强劲的Tektro碟刹,双面编织...