15.98万对标雷克萨斯RX会奇瑞星途瑶光C-DM买单吗
这一次，星途瑶光C-DM车型能否在众多插混产品中脱颖而出，并帮助奇瑞在插混市场取得一定份额，成为中型SUV市场中的“一匹黑马”？
文丨智驾网 王欣
编辑|浪浪山上的小猪妖
今天（3月11日），农历2月初二、龙抬头，奇瑞星途耀光C-DM在北京音乐产业园上市。
在发布会正式开始之前，星途瑶光C-DM向现场媒体和全网直播用户们秀了一波操作——在上市发布会现场开展新能源极限安全测试，模拟了一场“过刀山”的底盘撞击安全事件。
主要模拟了用户日常驾驶过程中经常遇到的“刮底盘”、“磕马路牙子”等真实场景，模拟过程中，星途瑶光C-DM以30km/h、40km/h、50km/h的三次速度分别撞击与电池存在30mm、40mm、50mm侵入（重叠）的连续三根车底障碍物。
最后试验结果证明，在“连续3次撞击且静置30分钟”后，瑶光C-DM依然能做到“不冒烟、不漏液、不浸水”。
安全测试的现场，一位媒体朋友问小编做此举有何意义？因为自去年12月开始，瑶光C-DM就开展了万人众测、-30℃极寒高速南北长续航测试等多项安全测试的极限挑战。
我试着向他做出解释：“真实场景是更能验证新能源车可靠性的唯一标准吧，奇瑞瑶光相当于直接把新车未上市前的可靠性测试拉练到用户面前，这在行业内也是首次。”
星途品牌是奇瑞集团于2018年11月发布的面向全球市场的高端品牌，旗下有星途追风、星途凌云、星途揽月、星途瑶光等车型，而星途瑶光是一款中型SUV。
2023年，星途品牌超额完成年初制订的8万辆销量目标，全年累计销量超过12万辆，同时这也标志着星途2023全面实现高端再进阶，进入主流高端汽车品牌圈层展开竞争。
星途瑶光C-DM被奇瑞称之为“40万级豪华平权”。2024年，星途锚定成为“全球化高端新能源品牌”的发展目标，以星途序列M3X超混｜原生混动平台（以下简称：M3X超混）+星纪元E0X高性能纯电平台为技术基石，布局多款混动、纯电、增程产品，全面进入超舒适新能源时代。
关于M3X超混平台，是星途在去年年底面向全球中高端市场推出的原生混动平台。
M3X超混平台第四代全域专混技术，在第三代基础上加入了智能化控制模块，全域专属开发，迭代能力更强，保证始终舒适的全场景0焦虑体验。全域专混系统包含混动专用发动机、专用变速箱、专用电池、专用底盘及各控制系统等核心零部件。
星途瑶光C-DM此次共推出5款版型，定位“超舒适电混旗舰 SUV”，售价区间为15.98万—22.58万元。官方指导价分别为:
长续航 Plus 15.98万元；
长续航Pro 17.28万元；
超长续航 Pro 18.88 万元；
超长续航 Max 20.58万元；
四驱超长续航Max 22.58万元；
公布完价格，台下掌声四起。
星途营销中心总经理黄招根又紧跟补充了一句：“瑶光对标雷克萨斯RX！”
雷克萨斯RX现在的官方定价是40.50-61.90万。
黄招根表示：“星途倡导豪华平权，我们要用豪华车的技术，合资车的价格，把豪华平权带给每一位客户。”
按照奇瑞此前官方计划，将于2024年推出8款基于第三代混动技术打造的CD-M车型，到2025年，将带来10余款C-DM及EV车型，实现产品全面新能源化。
先来看看星途瑶光C-DM的外观。
星途瑶光C-DM的外观和燃油版基本保持一致，前脸采用了类似无边界式进气格栅，内部为菱形元素组成，带有星途“EXEED”标识的黑色饰板与左右LED大灯，拉宽了视觉效果，同时增加了精致感，另外竖条形的LED灯带向下延伸，点亮后会非常醒目。
尺寸方面，长宽高分别为4781*1920*1671mm，轴距为2815mm，车身轮廓与燃油版相同，并不是那种高大威猛的风格，而是有着不错的跨界运动感，悬浮式车顶逐渐下溜，采用了隐藏式电动门把手。
内饰方面，新车也是延续了燃油版的布局，简约而不失高级感的中控台、以及悬浮式双联屏和大量软性材质的点缀，都能够营造出不错的环境氛围。
动力方面，星途瑶光搭载的是1.5T发动机和电机组成的插电式混动系统，发动机最大功率为115千瓦（156马力），发动机最大扭矩为220牛·米，而电机的动力参数还不清楚，传动部分，将匹配3挡DHT混动专用变速箱。
两驱版车型 P2 电机最大功率 75kW，P2.5 电机最大功率 90kW，WLTC 纯电续航分别为 83km和 160km，综合续航分别为 1302km 和 1343km。
四驱版车型增加了一台最大功率 175kW 的 P4 电机，其纯电续航 150km 左右，综合续航近 1000km。
为了进一步保证行驶舒适性，瑶光C-DM还配备了CDC电磁悬挂系统、Soft Stop系统、底盘液压隔振系统、智能线控制动系统等功能配置。
这一次， 星途瑶光 C-DM 提出了”傻瓜式“的一键智驾，搭载 NOC 高速领航、HPA 记忆泊车、TJA 交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助等智驾功能。
电池方面使用的是宁德时代 M3P 混动专用电池，满足35℃-60℃超宽使用温度带需求，-35℃依然能冷启动电池。
在设计安全上，电池本身特有 CTP 超强结构设计，大电池采取居中对称布置，在周围增加护板和隔热板，车身侧向增加防护加强梁和门槛内吸能结构，即使遇到撞击依旧能做到电池包不变形，为用户构筑防护的“金刚罩”。
一直以来，奇瑞以技术立企，对技术追求的孜孜不倦也被行业冠以“理工男”之称。在发布会上，黄招根更是豪言“别人价格掀桌子，我们技术掀天花板”。
在黄招根看来，“M3X超混平台历经11年匠心研发，我们不断精益求精，一根筋走到底，只为了带来这个时代最好的世界级高端混动平台。”
消费需求催生着新技术涌现，当今混动技术路线经历了第一代油改电，第二代以油为主，第三代以电为主，已经来到变革的时代。
根据中汽协的数据，2023年新能源汽车渗透率正式突破30%，预计这一数据在2024年将有5-10个百分点的提升，其中最大的驱动因素将会是插电混动车型，市场空间巨大。
插电混动的适用特点是，基建优秀、温度适宜、城市为主，看上去像是为中国市场特意打造。
以往，插混车在城市中低速为主的使用场景下，表现非常优秀，你可以无条件地相信它为你提供无忧的出行服务。但烦恼也存在，一旦车主上了高速或者去到寒冷地带，难免会暴露不足。
奇瑞常务副总裁张国忠曾说过一番话：“没有奇瑞汽车的混动市场，就不是完整的混动市场。”
为何这么自信？过去，奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM系统算是奇瑞开启风云系列车型的“一把钥匙”，该系统凝聚了奇瑞汽车在混动领域18年的技术积累，更是奇瑞迈向新能源化的重要技术支持。
插电混动市场的江湖，已经从日系擅长的油电混动，到欧洲主流的48V轻混，再到中国车企领衔的插电混动，很多企业已
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