迪的科技感在新能源汽车时代一文不值
豪华的奔驰、运动的宝马和科技的奥迪，这是几年前大家对于这三个国内一线豪华旗下车型的总结。
显然这种结论过于片面或是刻板，但那时奔驰S级由内到外的气质、宝马3系被冠以的“驾驶者之车”称号、奥迪A6L首发的三屏联动内饰，确实符合上面所提到的特征。尤其在那时，奥迪R8 作为漫威电影中钢铁侠的座驾，更加深了奥迪在科技方面的属性。
只不过短短几年时间，关于奥迪充满科技感的说法就少之又少。
自主新能源车的快速崛起，“智能座舱”和“智能驾驶”两大概念被搬上舞台。当奥迪还只是注重视觉层面所带来的科技感，自主品牌已经在更深层次内卷得不可开交。
在智能座舱的语音交互方面，以小鹏为首的车企不断提高相应速度和识别正确率，几乎可以让用户仅靠语音就完成车机的大部分操作。IU设计方面，为了减少用户的学习难度，以蔚来为首的车企不断优化。手势控制方面，只要做出相应的动作，就可以直达控制指令。
然而，这还只是软件。比亚迪车型的中控屏还可以进行旋转，极氪X的中控屏幕还可以滑动至副驾面前等等，自主品牌在硬件的科技感上也花样百出。
在智能驾驶上，自主品牌大胆尝试高算力芯片、激光雷达、毫米波雷达和高精地图的整合方案，以此来突破更高阶的辅助驾驶系统。
哪怕随便拿出来一项，都足以“吊打”奥迪的科技感。也正是这些年自主新能源车能够给到用户实质的科技感体验，奥迪自然与科技渐行渐远。
没有了科技支撑，再加上疫情影响的芯片短缺停产和进口车交付拖延，奥迪在国内的销量连年走低。2020-2022年三年间，一汽·大众奥迪分别售出了726288辆、701300辆、635588辆。
在销量锐减之下，行业内人士还在社交媒体爆料：由于某头部豪华品牌经销商亏损严重，即便厂家拿出了巨额返利，也只是把大家从ICU转到了普通病房。并且该品牌负责人还表示了第二季度没有额外的预算支持，希望大家管理预期，要么跟着厂家走，要么及时退出。
其实奥迪也在这些年有推出新能源车，但受限于国产车型出自大众MEB纯电平台，其产品力只能跟大众品牌的旗下车型看齐，无法在科技上有明显的提升。
当然，奥迪还有基于保时捷PPE高端纯电结构打造的新能源车。只不过，“出生于罗马”注定了奥迪这部分新能源车的售价普遍非常昂贵，无法成为走量车型。
在庞大的大众集团面前，奥迪并不能单独推动产品的质变。总的来说，奥迪需要在大众集团这艘大船上寻求自我突破，用技术找回失去的科技。不然，奥迪很可能就会沦落到跟大众一个水平。
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