试驾福特EVOS｜帮你操作了合资界车的最强大脑，名不虚传

让人眼前一亮的福特EVOS，究竟拥有什么功能？~

不管是外形还是内饰，领克虽然短短几年，但是已经有了自己表成熟的家族化设计，领克的这个内饰不管是做工用料还是细节的把控给人的感觉都非常的成熟，而且辨识度很高，而且量产版本的车型相比概念版差别并不大，给人的感觉很有科技感，相比那种机械风格或者是实用风格的内饰，ICON这套内饰可以说是很符合这个车很有未来感的设计，中控台，但是各个功能区域的划分非常清晰，也比较容易上手，重要的是不管哪个年龄段的消费者都能很好的接受，开个玩笑，目前的国产车技术层面并不比合资车差，我说的这几款内饰只是各种代表，国产车，个人感受最下功夫的必须吉利莫属，不管你自身品牌还是旗下高端的领克品牌，设计感都很强。


多功能方向盘采用了平底式设计，并且还加入了钢琴烤漆材质，整体看起来非常大气，还提供64色氛围灯来增加它的运动气息。内饰的用料上可以说非常讲究，我没想到比众泰更过分的还有北汽，真的是，不管内饰和外观，毫无新意！这根照抄作业有什么区别，而且价格根本不低， ，长城WEY的豪华大气的，新宝骏RS5的科技感，吉利比较中国风的内饰风格，但是如果非要挑一款我最喜欢的国产车内饰目前是传祺GS4，当然，我觉得它的内饰也不是完美的。
座椅、中控台上方等位置进行了真皮包裹处理，中控台面板则加入了拉丝工艺以提升质感；中控台中央尺寸硕大的屏幕非常抢眼，根据官方消息，该中控屏幕支持90°旋转，操作方式十分炫酷；内饰也一样高端档次，营造的氛围相当棒！个人非常的看好，也非常的喜欢！国产车的骄傲！

（图文/邵帅）科技的发展以及智能化时代的来临，改变了许多人的生活方式。作为福特中国2.0时代的首款作品，福特EVOS的来临，给予了福特全新的生命力，也同样改变了福特的产品力。这款新车的出现，让福特找到一条新“赛道”。面对竞争激烈的市场格局，以及新能源车的虎视眈眈，福特EOVS凭借着全新的外观设计和智能化的新定义，让EVOS变得与众不同。若将这一切归结起来，最令人难忘的，应该就是全新的驾乘体验了。

动力及试驾体验：
对于福特而言，要想让新时代的年轻消费者对EVOS这个“新物种”产生好感，就必须先让自己年轻起来。而作为福特中国2.0时代的产物，EVOS的年轻化无疑是溢于言表的。

EVOS全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力238匹，峰值扭矩376牛米，匹配8速自动变速箱。官方数据显示，新车的0-100km/h加速时间为6.6秒，这样的动力参数在同级别中表现十分亮眼。

深踩加速踏板，发动机反应迅捷，转数上升积极，涡轮介入之后的动力输出更为迅猛。而回归到踏板的脚感上来说，属于即踩即有的类型。持续加速情况下，动力的储备给予驾驶者很大的信心。转数/挡位的上升、速度的攀升以及源源不断的动力输出，瞬间让EVOS变得非常好玩。

8速自动变速箱为全系标配，特点是逻辑清晰、换挡平顺。多挡位带来的多齿比，使这款新车在日常的燃油经济性方面也有一定的保证。

EVOS采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构，双独立悬架的结构让舒适性显得更有保证。同时，配合承托有力且填充厚实的后排坐垫，让乘坐者的感受有了不错的提升。由此可见，强调着运动和年轻的EVOS，也有照顾人的贴心一面。

整备质量超过了1600kg的EVOS，在制动性方面的属于较为舒适的调校。不论在哪种驾驶模式下，制动性都能得到优先的保证。换言之，就是前段的制动性会表现的很积极，这样的设定让驾乘者更有安全感。此外，即便是较为运动的驾驶状态下，也能保证安全性。

在Blue Cruise驾驶辅助系统的加持下，EVOS驾驶起来会变得更轻松。不仅支持0-130km/h的自适应巡航，车道保持功能在工作时对方向盘的微调也足够细腻。此外，驾驶员监测系统除了疲劳提醒外，还可感知判断驾驶员的视线和注意力，在预判危险情况下，及时予以提示。

EVOS的方向盘除了握感贴手、触感细腻外，转向力度也柔韧有余，其整体的转向力度是偏向于舒适性的轻盈调校，但在处理路面反馈力度时，依然能够胜任。

对于静谧性的设定，我本没有给予EVOS多高的期望值。一款强调运动和年轻的车型，还提供了相对较高功率的发动机，哪能面面俱到呢？但EVOS的日常巡航表现则出乎意料——只要不超越高速的限速，车内的交谈几乎不受影响。

EVOS自身的BlueCruise主动驾驶辅助功能，在整合了ADAS地图数据、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统的基础上，配合驾驶员注意力监测系统，降低了驾驶人员驾车疲劳感的提升，也进一步提升了舒适性和安全性。
外观设计简述：（车辆安排致涂装颜色有差异，但均为ST-Line版本，请谅解）
从外观设计上来说，EVOS是首款采用“势能美学”设计理念的车型，也是福特旗下的一款全球战略车型。因此，它的诞生融合了中/美设计理念的对冲与兼容。从官方说法来看，其“动·灵动造型”、“创·智能应心”、“力·强大气场”的三大核心，无疑是对EVOS颜值的最好概括。

[图为ST-Line版本]

[图为首发版]
换用简单的话语来说，全新的前脸造型是其一大亮点。新的八边形中网搭配霸气而不失动感的鳞状格栅，构建出EVOS独特的颜值。细节方面，新车的前脸格栅略有不同，提供首发版的带彩纹元素版本，以及ST-Line版本的纯黑鳞状格栅样式。

[图为ST-Line版本]

[图为首发版]
整个前脸风格上，EVOS与自家的纯电车型——Mustang Much E颇有几分相似。但这却是一款实实在在的燃油车型。不过，这样动感十足的造型，作为福特全新的设计风格，也着实符合中国市场的消费审美。

鳞状前格栅除了颜值上的提升外，还具备主动格栅功能。此外，外侧的3D参数化格栅在解锁车辆的瞬间（或车辆感知到钥匙靠近的时刻），会呈现出呼吸状的起伏，与中网顶端的呼吸灯的配合，构架出“卧龙苏醒”效果的重要组成部分。

前大灯将标配分体式LED远近光组合，造型细长而犀利的灯组设计，让EVOS无形中多了几分视觉上的霸气。同时，前置毫米波雷达和前摄像头的组合，让其在驾驶辅助功能和AR实景导航功能得以实现。

侧面来看，EVOS具备同级中优异的2945mm轴距，车身长宽高数据分别为4920×1920×1600mm。而在数据之外，EVOS的侧面姿态采用了灵活的设计手法，上半部分的溜背设计和跨界风格，让它无形中增加了许多塑造感。

隐藏式门把手这种新能源汽车最爱用的设计手法，也被运用到了EVOS的身上。而这也是将EVOS误认为新能源车的最大可能所在。值得注意的是，隐藏式门把手也是“卧龙苏醒”的组成部分，在得到指令后，缓缓开启的门把手，让仪式感瞬间填满。

试驾车型匹配运动感满满的20英寸铝合金轮圈，配合来自于马牌的规格为255/45 R20的Eco Contact系列轮胎，让EVOS的运动风格呈现的淋漓尽致。此外，入门级车型的19英寸轮圈，也足够呈现EVOS的魅力。
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或许在不少人的印象中，智能化大多都与电动车息息相关，特别是时下火热的造车新势力，就基本是以科技、智能为产品卖点。可大家也都知道，并不是所有人都能接受电车，毕竟这玩意儿在续航里程以及安全质量问题上，还是有待完善。那有没有一款既有高智能，但又没有续航焦虑的车呢？最近在汽车界，预售不久的福特EVOS就引起了不小的讨论，甚至还有不少人将其称之为“合资界的最强大脑”。

福特EOVS真的有所说的那么智能吗？它开起来又是怎样的感觉呢？带着这样的疑问，笔者也受邀来到网红城市长沙，与福特EOVS开启了一天近距离的接触。

“这真的不是一台电动车？”或许是笔者见到福特EVOS的第一感觉，因为它设计得确实非

常好看，有那种让人见到电动车的未来亮眼感。具体来看的话，福特EVOS采用了福特最新的设计理念，宽大的前进气格栅内部由大量黑色“鱼鳞”组成，而这些“鳞片”还可以进行主动闭合，福特将其称之为呼吸式3D“动能鳞甲”。两侧的前大灯设计得则比较犀利，贯穿式的风刃灯带将两边灯组连接在一起，点亮之后拥有极高的辨识度。

来到车身侧面，福特EVOS其实更像是一款跨界车，从C柱缓缓向后倾斜的设计，搭配上比较长的车身尺寸，营造出很强烈的运动感，整体看起来就像是一只蓄势待发的豹子。同时，它还使用了时下非常流行的隐藏式门把手，使得科技感方面也有所提升。而下方多幅式的轮毂搭配上红色卡钳，再与福特的主打蓝相结合起来，更是前卫又不失个性。

作为一款中型SUV，福特EVOS的空间表现也很不错。4920mm的车长，2945mm的轴距，使得整车在乘坐方面还是比较宽裕的，以笔者170mm的身高做对比，与头部上方有一个拳头的距离，而腿部则有三个拳头的距离，所以说你在里面翘个二郎腿也完全可以。

至于尾部方面，福特EVOS设计得也比较精致，回旋式的贯穿尾灯很有立体视觉效果。虽然排气口被隐藏在下方，不过尾灯下面采用了熏黑式的包围，并用贯穿式的银色装饰条点缀后，也凸显出很不错的运动感。

如果说福特EVOS的颜值就足够让人惊喜，那车内的设计则更加令人震撼。坐进车内，首先引入眼帘的便是那块1.1米的巨幅屏幕，它是由12.3英寸的高清仪表盘和27英寸的中控屏组成，设计得大胆却又非常具有科技感，同时这款车也摈弃了物理按键，只需要通过屏幕就可完成你想要的操作。里面搭载了全新一代SYNC+2.0智行互联系统，可实现多达70+种语义语音交互，可谓是秒懂你。

而且这款大屏也非常有意思，它的中控屏可以进行分屏，这意味着坐在副驾驶的人也能轻松操作屏幕。值得一提的是，两块屏幕还可以互相切换，这种好处就在于当主驾驶在开车时，坐在副驾驶的人可以先进行导航、播放音乐等事项，再在屏幕上通过三指向左滑动，将位于副驾驶前面的屏幕传送到中间的中控屏上，进一步提高了驾驶安全性。笔者在试驾途中也操作了这个功能，几乎没有什么顿挫感，响应速度上是很灵敏的。

但在福特EVOS身上，最大的智能亮点无疑是“车路协同系统”。这个系统简单来讲，就是在行车路上通过车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联，为车主及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等信息。我们试驾的地点长沙，在某些特定公开道路上已经可以实现这种操作，比如说遇到前方是红灯的情况，仪表盘会自动显示出倒数计的标识，告知你直行、左转或是右转还剩多少秒可以通行，而在红灯快结束后，系统会自动播报“即将绿灯”的声音，提醒你快速通过前方道路。

作为国内首家实现蜂窝车联网技术量产的整车企业，福特的这项操作无疑是史无前例的。虽然该系统目前只覆盖了无锡和长沙的特定公开道路，但这一大技术的进步还是让笔者感受到了未来智慧城市的“缩影”。据悉，至2021年底，福特计划通过OTA升级接入全国9大城市的智慧交通体系。

最后也得来说说福特EVOS的一个驾驶感受。我们拿到的这台车，在动力上搭载的是2.0T EcoBoost®发动机与8速手自一体变速器，可输出238马力的最大功率，376N·m的峰值扭矩，同时具备6.6秒左右破百实力。

在高效与强劲兼得的EcoBoost发动机的加持下，福特EVOS的油门踏板以及刹车踏板反馈十分的线性，狠狠踩一脚油门踏板，会明显感受到速度的攀升，车子始终保持平稳，动力响应恰到好处，基本没有不适的感觉。至于在换挡方面，也非常具有平顺性，行走在高速上基本感觉不到换挡带来的冲击。

而在面对一些细小的颠簸和经过减速带时，它的整体振幅过滤确实顺滑，车身表现得韧劲十足，吸收大多数震动并且快速回弹，保持了车辆的平稳顺畅，当然这种底盘调校也是福特一贯的拿手绝活。另外，车内的静谧性也不错，胎噪和风噪被隔绝得很好。

写在最后

在深度体验福特EVOS之前，笔者似乎也很难想象一款合资燃油车在智能化上也能做得如此出彩，它不像是一些车企光在空喊口号，而是实实在在于智能化上有所突破。更重要的是，这款车不仅有着“智慧大脑”，而且它在颜值上也不输许多有未来设计感的电动车，再加上福特在动力操控上一贯就非常出色，所以笔者也很期待它真正上市之后的表现。

【本文来自易车号作者言车有徐，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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