自主品牌纷纷发布新架构,新一轮竞争始于“架构化造车”
当下,相信对汽车有所了解的朋友,对“平台”、“架构”也并不陌生。
平台是什么?汽车平台是由一些共用件组成的,并根据市场的需要,设计出多种产品。它的意义在于满足了汽车生产的需求,在成本、人力以及管理方面得到改善,让汽车的制造成本有所降低。
那架构又是什么呢?汽车架构是在平台的基础上演变而来的,当一个车企的汽车平台过于繁多时,同样会造成研发成本的上升,若能在平台与平台之间建立联系,那就能更好的发挥平台的作用。
架构就是基于平台本身,以更高的层面来提供工程设计方案和模块化制造的架构体系,贯穿生产、研发和产品等环节。可以说,架构化具备了更高的可延展和模块化特性。
大众最早提出“造车平台”,在平台之上诞生了模块化的生产与管理理念,后来是丰田推出TNGA火起来,领克也推出了CMA。
今年以来,长城发布柠檬与坦克平台、吉利发布SEA浩瀚架构、奔腾发布无限方程FMA架构、长安发布方舟架构、北汽发布IMC智能模块化架构……好像,不知不觉间,汽车行业已然迈入了架构化造车的时代。
尤其是自主品牌纷纷发布全新汽车平台、架构,其实也在昭示着新一轮的竞争开始了——架构化造车成为了关键。为何会如此呢?
对于车企来说,一旦拥有了架构化造车的能力,新车的研发生产流程将大大缩短,车企将会有源源不断的产品支撑以及更加宽裕的发展空间。此外,架构化同样具备降低制造成本的优势,同架构车型能够有效共享接口、零件等等。
对于消费者来说,架构化下的产品也更强调带给用户的价值,比如可以兼容动力和油耗、驾控与舒适,这些以前会相互矛盾的产品点。而这时,消费者就可以用更加经济的价格,获得更好的用车体验,与此同时的便是,产品可以更好的被市场所接受。
所以,我们就不难理解自主品牌为何会不谋而合般在架构方面纷纷发力了。那么,这些全新的自主品牌平台架构,又有什么特点呢?我们可以简单的来看一下。
▍广汽GPMA
2019年,广汽全球平台模块化架构GPMA正式投入使用。作为广汽集团面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构,GPMA历时数年迭代升级,是广汽造车理念的全面升级。
GPMA包括R和L两个子平台,涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型,是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构。
GPMA架构秉承广汽集团e-TIME行动计划“一切以客户体验为中心”的核心理念, 从用户最为关心的需求出发,打造了“活力、节能、可靠”的平台架构,实现了年轻化、驾控、智联化、低油耗、混动化、可靠、安全、健康舒适、柔性化制造、全球化等十大领域的进化升级。
GPMA架构不仅是指平台开发技术的提升,也是广汽集团为实现高质量发展对研发体系、采购体系、生产体系、销售体系等研产销一体化的体系变革,是“全新造车理念”的升级。
广汽传祺第二代GS4是基于GPMA打造的首款SUV车型,月均销量连续破万;广州车展上,其又带来了GPMA首款运动轿车EMPOW55,其通过两降三升及0.26Cd超低风阻,在打造年轻运动时尚造型的同时,以给予驾驶者更好的动力性能和驾控体验,并且大大降低了年轻人购买性能轿车的准入门槛。
▍长安方舟
11月14日,长安智能化架构——方舟首次面世。长安方舟架构覆盖A0级-C级的所有车型,以智能和大数据赋能整车基础性能迭代进化,致力于打造真正的智能汽车。
长安汽车以“方舟”命名模块化平台架构有两层含义,一是代表长安汽车智能科技与造车基础技术的完美结合,同“诺亚方舟”一样内部结构完美、整体协调统一。
二是代表架构像“诺亚方舟”一样能够不断自我进化、自我突破以适应未来环境变化,为用户带来安全可靠、值得信赖、面向未来的用车体验,成为中国汽车品牌的希望之舟。
据了解,方舟架构下所有车型,全系搭载NE蓝鲸动力,百公里加速时间缩短24%,兼容8种发动机状态,排量覆盖1.2-2.0L,兼容48V低压混动、高压混动、插电混动3种电气化动力,匹配8种变速器模块,具备16种动力组合模式。
方舟架构下新一代产品,支持安全可扩展的智能驾驶配置,架构核心预留36个传感器,高精度地图和定位,5G-V2X模组,2个高算力域控制器,冗余制动、冗余转向和冗余电源,现阶段实现中国品牌首个L3级自动驾驶量产。
长安汽车预计2025年,将有百万台级的车辆接入方舟自动驾驶的世界。
▍奔腾无限方程FMA
在今年成都车展上,奔腾正式发布了旗下全新技术架构“无限方程FMA架构”,并宣布诞生于此架构的首款车型新一代奔腾B70定名为第三代奔腾B70。
无限方程FMA架构中F是指一汽(FAW)、向前(Forward)、未来(Future)的首字母,MA是代表了模块化的架构。FMA架构具备了更好的平台化、模块化特质,具备安全性、智能及网联化、驾驶及乘坐体验三大方面的优势。
在安全方面,一汽奔腾无限方程FMA集成了18项安全装备和23项主动安全技术,可以最大限度地减少事故和保护乘客。
智能及网联化方面,得益一汽奔腾领先的FEEA2.0电子电器架构体系,无限方程FMA架构成功打造出全新的智慧座舱,具有安全性高、应用生态丰富、迭代灵活等特点。
对于驾驶和乘坐体验,无限方程FMA架构在保持优秀的操控性能基础上,具备了“劲、稳、悦”三大特征。
▍吉利SEA浩瀚
今年北京车展前夕,吉利汽车重磅发布了SEA浩瀚智能进化体验架构。据了解,SEA架构历时4年打造,共投入超过180亿元。
不同于传统汽车架构以硬件为主的设计体系,SEA架构是以硬件层、系统层和生态层构建立体化布局。它拥有全球超大带宽,实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。
同时,SEA架构是全球超高效的智能电动汽车解决方案,其实现了NEDC工况下20万公里无衰减,200万公里长寿命动力电池;在充电速率方面,所能搭载的最大800伏高压系统,可实现充电5分钟,续航120公里。这有效解决了纯电车痛点。
此外,其重新定义软件汽车的研发周期,将软件开发的时间缩短50%以上。SEA在算力和通讯方面做了大量的预留,芯片的算力只使用了40%,甚至涉及娱乐、信息芯片,只使用了30%。
在自动驾驶方面,Mobileye首发的是EyeQ5芯片,而当下EyeQ4芯片都尚未完全普及,甚至很多ADAS功能都还没有开发完整。
SEA架构是吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果,标志着吉利汽车进入智能电动汽车的系统推进阶段。
▍星途M3X火星
奇瑞汽车作为自主品牌的先行者,它基于“不断探索、超越自我”的品牌精神、23年的成熟造车经验和五大研发中心的全球布局,旗下中高端品牌EXEED星途携手全球顶级供应商麦格纳打造出具有世界级水准的M3X火星架构。
M3X火星架构在今年的北京车展对外公布。M3X火星架构具备极强的衍生能力,兼容A-C级SUV/轿车/MPV及新能源车型,并由安全星云、智汇星河、舒享星空和动力星核四大核心优势模块架构而成。
四大模块可分别进化,从而确保架构本身不断进化和发展,对于整个M3X火星架构来说,安全性是最大的亮点。
M3X火星架构下的每款星途车型采用的是笼式吸能太空舱,高强度钢覆盖比例可达78%,在B柱等关键部位使用了1500MPa超高强度热成型钢。这样的结构设计,可以保障车辆在受到正面,侧面,及后方高速碰撞时,乘员舱内有足够的安全生存空间。
比如在2020年度C-NCAP碰撞测试中,星途TXL 1.6T星享型,综合得分率荣膺五星+安全评级。星途M3X火星架构的到来,显然能够大大加强其产品的竞争力,也能为消费者带来更具性价比的高品质产品。
总的来说,在新一轮的科技浪潮之下,汽车无疑向着更先进、更智能的方向进化着,而在全球汽车产业经历深刻变革的大势下,自主品牌纷纷踏出了架构化造车这一步,不仅是自信的体现,无疑也是深厚实力的展示。
我们有理由相信,作为中国汽车行业中的中坚力量,随着新模块化架构的应用,其将有能力继续挑战合资,并直接从品质上实现超越。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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