自主品牌纷纷发布新架构，新一轮竞争始于“架构化造车”
当下，相信对汽车有所了解的朋友，对“平台”、“架构”也并不陌生。
平台是什么？汽车平台是由一些共用件组成的，并根据市场的需要，设计出多种产品。它的意义在于满足了汽车生产的需求，在成本、人力以及管理方面得到改善，让汽车的制造成本有所降低。
那架构又是什么呢？汽车架构是在平台的基础上演变而来的，当一个车企的汽车平台过于繁多时，同样会造成研发成本的上升，若能在平台与平台之间建立联系，那就能更好的发挥平台的作用。
架构就是基于平台本身，以更高的层面来提供工程设计方案和模块化制造的架构体系，贯穿生产、研发和产品等环节。可以说，架构化具备了更高的可延展和模块化特性。
大众最早提出“造车平台”，在平台之上诞生了模块化的生产与管理理念，后来是丰田推出TNGA火起来，领克也推出了CMA。
今年以来，长城发布柠檬与坦克平台、吉利发布SEA浩瀚架构、奔腾发布无限方程FMA架构、长安发布方舟架构、北汽发布IMC智能模块化架构……好像，不知不觉间，汽车行业已然迈入了架构化造车的时代。
尤其是自主品牌纷纷发布全新汽车平台、架构，其实也在昭示着新一轮的竞争开始了——架构化造车成为了关键。为何会如此呢？
对于车企来说，一旦拥有了架构化造车的能力，新车的研发生产流程将大大缩短，车企将会有源源不断的产品支撑以及更加宽裕的发展空间。此外，架构化同样具备降低制造成本的优势，同架构车型能够有效共享接口、零件等等。
对于消费者来说，架构化下的产品也更强调带给用户的价值，比如可以兼容动力和油耗、驾控与舒适，这些以前会相互矛盾的产品点。而这时，消费者就可以用更加经济的价格，获得更好的用车体验，与此同时的便是，产品可以更好的被市场所接受。
所以，我们就不难理解自主品牌为何会不谋而合般在架构方面纷纷发力了。那么，这些全新的自主品牌平台架构，又有什么特点呢？我们可以简单的来看一下。
▍广汽GPMA
2019年，广汽全球平台模块化架构GPMA正式投入使用。作为广汽集团面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，GPMA历时数年迭代升级，是广汽造车理念的全面升级。
GPMA包括R和L两个子平台，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构。
GPMA架构秉承广汽集团e-TIME行动计划“一切以客户体验为中心”的核心理念， 从用户最为关心的需求出发，打造了“活力、节能、可靠”的平台架构，实现了年轻化、驾控、智联化、低油耗、混动化、可靠、安全、健康舒适、柔性化制造、全球化等十大领域的进化升级。
GPMA架构不仅是指平台开发技术的提升，也是广汽集团为实现高质量发展对研发体系、采购体系、生产体系、销售体系等研产销一体化的体系变革，是“全新造车理念”的升级。
广汽传祺第二代GS4是基于GPMA打造的首款SUV车型，月均销量连续破万；广州车展上，其又带来了GPMA首款运动轿车EMPOW55，其通过两降三升及0.26Cd超低风阻，在打造年轻运动时尚造型的同时，以给予驾驶者更好的动力性能和驾控体验，并且大大降低了年轻人购买性能轿车的准入门槛。
▍长安方舟
11月14日，长安智能化架构——方舟首次面世。长安方舟架构覆盖A0级-C级的所有车型，以智能和大数据赋能整车基础性能迭代进化，致力于打造真正的智能汽车。
长安汽车以“方舟”命名模块化平台架构有两层含义，一是代表长安汽车智能科技与造车基础技术的完美结合，同“诺亚方舟”一样内部结构完美、整体协调统一。
二是代表架构像“诺亚方舟”一样能够不断自我进化、自我突破以适应未来环境变化，为用户带来安全可靠、值得信赖、面向未来的用车体验，成为中国汽车品牌的希望之舟。
据了解，方舟架构下所有车型，全系搭载NE蓝鲸动力，百公里加速时间缩短24%，兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动、高压混动、插电混动3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。
方舟架构下新一代产品，支持安全可扩展的智能驾驶配置，架构核心预留36个传感器，高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，现阶段实现中国品牌首个L3级自动驾驶量产。
长安汽车预计2025年，将有百万台级的车辆接入方舟自动驾驶的世界。
▍奔腾无限方程FMA
在今年成都车展上，奔腾正式发布了旗下全新技术架构“无限方程FMA架构”，并宣布诞生于此架构的首款车型新一代奔腾B70定名为第三代奔腾B70。
无限方程FMA架构中F是指一汽（FAW）、向前（Forward）、未来（Future）的首字母，MA是代表了模块化的架构。FMA架构具备了更好的平台化、模块化特质，具备安全性、智能及网联化、驾驶及乘坐体验三大方面的优势。
在安全方面，一汽奔腾无限方程FMA集成了18项安全装备和23项主动安全技术，可以最大限度地减少事故和保护乘客。
智能及网联化方面，得益一汽奔腾领先的FEEA2.0电子电器架构体系，无限方程FMA架构成功打造出全新的智慧座舱，具有安全性高、应用生态丰富、迭代灵活等特点。
对于驾驶和乘坐体验，无限方程FMA架构在保持优秀的操控性能基础上，具备了“劲、稳、悦”三大特征。
▍吉利SEA浩瀚
今年北京车展前夕，吉利汽车重磅发布了SEA浩瀚智能进化体验架构。据了解，SEA架构历时4年打造，共投入超过180亿元。
不同于传统汽车架构以硬件为主的设计体系，SEA架构是以硬件层、系统层和生态层构建立体化布局。它拥有全球超大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。
同时，SEA架构是全球超高效的智能电动汽车解决方案，其实现了NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池；在充电速率方面，所能搭载的最大800伏高压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。这有效解决了纯电车痛点。
此外，其重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。SEA在算力和通讯方面做了大量的预留，芯片的算力只使用了40%，甚至涉及娱乐、信息芯片，只使用了30%。
在自动驾驶方面，Mobileye首发的是EyeQ5芯片，而当下EyeQ4芯片都尚未完全普及，甚至很多ADAS功能都还没有开发完整。
SEA架构是吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果，标志着吉利汽车进入智能电动汽车的系统推进阶段。
▍星途M3X火星
奇瑞汽车作为自主品牌的先行者，它基于“不断探索、超越自我”的品牌精神、23年的成熟造车经验和五大研发中心的全球布局，旗下中高端品牌EXEED星途携手全球顶级供应商麦格纳打造出具有世界级水准的M3X火星架构。
M3X火星架构在今年的北京车展对外公布。M3X火星架构具备极强的衍生能力，兼容A-C级SUV/轿车/MPV及新能源车型，并由安全星云、智汇星河、舒享星空和动力星核四大核心优势模块架构而成。
四大模块可分别进化，从而确保架构本身不断进化和发展，对于整个M3X火星架构来说，安全性是最大的亮点。
M3X火星架构下的每款星途车型采用的是笼式吸能太空舱，高强度钢覆盖比例可达78%，在B柱等关键部位使用了1500MPa超高强度热成型钢。这样的结构设计，可以保障车辆在受到正面，侧面，及后方高速碰撞时，乘员舱内有足够的安全生存空间。
比如在2020年度C-NCAP碰撞测试中，星途TXL 1.6T星享型，综合得分率荣膺五星+安全评级。星途M3X火星架构的到来，显然能够大大加强其产品的竞争力，也能为消费者带来更具性价比的高品质产品。
总的来说，在新一轮的科技浪潮之下，汽车无疑向着更先进、更智能的方向进化着，而在全球汽车产业经历深刻变革的大势下，自主品牌纷纷踏出了架构化造车这一步，不仅是自信的体现，无疑也是深厚实力的展示。
我们有理由相信，作为中国汽车行业中的中坚力量，随着新模块化架构的应用，其将有能力继续挑战合资，并直接从品质上实现超越。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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