销量“威胁”到“德原朗”和卡罗拉的日产神车，是否值得购买？
C-HR；作为TNGA构架下的第二款车型，C-HR还未上市就备受年轻人喜爱与关注。
对于C-HR来说，从外观讲起并不是一个简单的行文套路，而是因为他的外观有太多亮点；C-HR的含义是“Compact High Rider”、“Cross Hatch Run–about”或者是“Coupe High–Rider”，就算没见过实车，从这几个单词背后你应该能读出他的跨界意味！
C-HR最大程度保证了量产车的设计元素，车身线条非常立体，大灯几乎快要延伸到A柱，与翼子板造型融为一体，下方重叠式格栅设计呈现出更强的层次感，配合两边的“利牙”式进气口设计，充满了力量感，整体看起来非常梦幻，像是日本漫画中的机器人。
车身侧面同样凹凸有致，丰富的线条能带来十分炫酷的光影效果，最大的亮点在C柱，采用了类似于溜背的造型设计，但和以往的跨界车不同的是，这款车并没有D柱，而是在C柱采用了悬浮车顶设计，并将后门把手放在了这个位置，看起来非常独特。17英寸的轮毂搭配在这台小车上显得十分饱满，尤其漂亮的轮毂绝对吸引年轻人的目光。
车尾应该算是整辆车最复杂的部位，犀利的线条从前脸通过上扬的腰线最终聚拢在车尾，使其高耸又富有层次感，尾灯设计呼应了车名中的“C”字母，是全车视觉最为抢眼之处，在黑夜中亮起拥有超高辨识度，大面积的尾翼和尾箱盖上的小鸭尾设计，呈现出“双尾翼”的视觉感受，充满了战斗气息。
丰田很任性的给C-HR配备了一台2.0L自然吸气发动机，并且这台发动机是丰田全新研发的，为全球C-HR中率先搭载！
丰田卡罗拉
轩逸是日产集团最成功的一款车型了，其在国内销量长期处于轿车榜顶端，是"德原朗"和丰田卡罗拉的长期直接对手。所以通俗地说，轩逸也算得上是神车之一。蓝鸟演进而来的它继承了日产"大沙发"般的舒适性，最新的第十四代轩逸还采用了日产最新设计的外观和内饰，让这十万出头的代步车也有着一定的"小资感"。究竟这款日产旗下的神车有哪些亮点？本次我们就来聊一聊它。
新款一改内敛朴素外观
首先是外观，虽然笔者也认为，"随大流"买销量榜热门神车的消费者往往不会太在乎车辆外观。但值得一提的是轩逸最新的第十四代车型，相比于老款朴素、中庸、内敛等几乎无特色的设计，这一代可以说大胆了很多。类似于"小天籁"设计的十四代轩逸几乎已经找不到之前中年油腻男似的视觉感受，一定程度上能吸引更多年轻"颜控"消费者。但对执着于老轩逸的守旧派，就不知道能否接受了。
天籁"同款"运动内饰
和外观一样，这一代轩逸内饰也和它兄长天籁相似，走着简约偏运动的设计。流行元素也有不少，比如三联排中控空调出风口、平底方向盘、悬浮中控屏等，比同级别丰田卡罗拉那个充满"汽配城"范强行安放的大屏幕自然太多。至于做工，在同级别中上游水准，总体不算太粗糙，但用料一般。
言过其实的"大沙发"
座椅有必要提一下，号称"大沙发"的日产车型果然名不虚传，坐上去感觉就一个字，"软"，说它同级别最软应该也不过分。软的座椅在静态乘坐体验时会给人一种舒服的"错觉"，但不得不说的是软的同时也带来了"下榻感"，一定程度上也降低了座椅的支撑性，加上它较短的后排座椅坐垫，而且不那么宽敞空间，身高超过185cm的乘客长时间乘坐容易疲劳。
所以轩逸继承了日产惯用的"大沙发"似的柔软座椅，但同级别最软的座椅只有一般的舒适性，并不能带来传说中"坐沙发"般的享受。所以舒适性也只能给出中评。
表里"不如一"的动力
动力方面，轩逸1.6L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱的动力总成，"飙车"是不指望了，139马力的最大功率破百时间怎么也要超过11秒，但日常家用代步或跑网约车绝对够用。无级变速箱平顺性没问题，但油门反应却并不线性，第一次开需要适应一段时间。偏重的转向也越来越不像传统老日系车，这一点也是近几年不少日系品牌的发展趋势。但值得一提的是，新款轩逸行驶品质有了提升，不管是走颠簸路段时悬挂对震动的过滤，还是中低速的安静程度，可谓是做到了更加"高级"。
新轩逸虽然有了跟大哥天籁相似的运动外观内饰，但驾驶感受并不运动，依旧是动力够用的代步型家用车。要知道天籁搭载的可是一台2.0T涡轮增压的VC-Turbo。表里不如一，总的来说，动态表现给中评。
总结
做一下简单总结，虽然很多地方还是不够完美，但第十四代轩逸比老款车型还是有不少提升的。首先它有比神车"德原朗"更加前卫的外形，比丰田卡罗拉更自然更运动的内饰，还有着"软绵绵"的大沙发，这些都是它的卖点。
具体要不要选择天籁就看个人要求了，比如要更大的空间，那两款德、日对手或许更适合。都想要或不够快？别忘了这个价位还有神车思域。但不管看上哪款，都推荐去亲自试驾。
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