比奔驰GLS个头大价格更便宜，6座版极致舒适，深度试驾全新宝马X7
车场风云瞬息万变，生厂商的博弈此起彼伏，今天给大家介绍的这款车就是宝马旗下的x7。相爱相杀二十年，BMW和梅赛德斯-奔驰却又亦敌亦友，随着全新宝马X7的到来，让曾经一家独大的奔驰GLS级不再独领风骚。
双肾进气格栅是目前宝马车系里尺寸最大的，内部使用竖直的渡隔条进行设计，锋利的LED大灯组，配备有激光远光灯，时速60km/h时自适应启动，可达600米照射距离。有人吐槽说宝马的新车就是各种“肾plus”，外观这东西，只能说见仁见智吧。
在进行改款换新之后，它有着更加夸张的尺寸，全车尺寸为5163×2000×1835mm。轴距为3105mm，车侧笔直的腰线从前轮轮拱一直延伸至尾灯处。
车尾没有过多吸睛的亮点，标准的宝马家族式风格，一条镀铬条贯穿两个尾灯，排气为双边两出式布局。
内饰上，宝马X7的设计风格与新款X5更相似，采用时下流行的双联屏设计，双12.3英寸屏幕组合，水晶档杆是宝马X7的一大亮点，使用钻石切割造型的水晶材质制成。
搭载了16个音响，都是宝华韦健音响，属于顶尖的音效。高坐姿有种凌驾于他人之上的感觉，很像路虎揽胜。
前三代X5在全球的销量已累计突破220万辆，有了成功案例之后，X7的推出也算是自然水到渠成，全新BMW X7几乎集齐了全部BMW的最新科技配置，势头可谓盛气凌人。
宝马X7配备了3.0T和4.4T两种动力，匹配同为巴雷特手自一体变速箱，都搭载xDrive四驱系统，光是听起来就不会让人失望，虽然车身庞大，但X7开起来不会有笨重感。
总体来讲，这有可能将是你开过最大的一台宝马，也是开过最温和最舒服的一台宝马。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
GLS已经发展到了第三代产品，全新车型基于奔驰MHA平台打造，也是奔驰旗下尺寸最大的SUV产品，定位大型SUV，在国内与之对应的车型就是宝马X7，宝马X7在国内市场提供3.0T和4.4T两款发动机，指导价是100.00-162.80万元，宝马X7除了入门的版本之外，其余车型均为6座布局，第二排的档次感、行政感觉要更足，此次奔驰GLS增加6座配置选项也是为了提供消费者更多的车型选择。
现款奔驰GLS整车的设计相比上代车型来说更加的圆润了一些，削弱了老款直来直去的感觉，变得稍微精致了一些，对于这代奔驰GLS的造型设计来说有一定的争议，不过宽大的车身、高高在上的驾驶感觉等等这些因素的加持，驾驶GLS能给与车主不同于E级、S级等其他车型的驾驶感觉。内饰的设计绝对没人再挑剔了，双联屏的设计绝对是百试不爽，无论是豪华感还是科技感都非常的足。
6座版自然是本次变化的重点项目，奔驰GLS 6座车型的第二排配有两个豪华独立座椅，左右两张座椅在内侧均设置有可调扶手，两边的干涉更小独立性更凸显，左右座椅之间还拥有小过道，目测未成年人可以从之间穿到第三排。此外6/7座版车型的第二排右侧座椅，均配有电动“方便出入”功能，并可电动调节后排座椅的前后位置及靠背角度。相比于6座版，7座版本也没有让人失望，7座车型提供“后排尊享套装”，其中包括7英寸平板电脑和无线充电等功能，让后排乘客可直接控制MBUX多媒体娱乐系统，可拿取的小平板也增加了后排的档次感，因此7座还是6座就看消费者的使用需求和偏好了。
动力层面，GLS全系搭载3.0T直列6缸发动机+48V微混系统，最大功率367马力，峰值扭矩500牛·米，匹配9速手自一体变速箱，标配四驱系统，更高阶的动力暂时没有引入国内。
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《我有车》原创试驾报道：“X5曾经是BMW X家族中的旗舰级SUV，不过如今它的地位有所下调，因为X7来了。”对于BMW来说，这家历经百年沧桑的巴伐利亚汽车制造商真正懂得对于旗舰的定义。在一部部经典产品问世后，旗舰级轿车BMW 7系于1977年应运而生，直到如今，历代7系都集成了BMW最新科技于一身，同时也是BMW最强科技研发实力的展现载体。
从1999年BMW X家族的首款SAV车型X5问世，再到后来的SAC车型创新BMW X2，BMW品牌一直在探索SAV和SAC产品的最新形态。于是在经历了完整的20年之后，BMW X家族真正意义的旗舰级SAV车型X7来了！
作为后来者，BMW X7虽晚于家族其他车型，但其优势在于不仅能汲取X家族车型的特性，还能将7系的全新科技取为己用。当然，那些钟情于BMW品牌的富豪也终于能够买到他们心中最完美的BMW SAV了。
▲ 其实豪华设计套装更符合气质
巴伐利亚人将自由热情的性格注入到了这款旗舰级SUV的设计上，因此全新BMW X7获得了有史以来面积最大的“双肾”主动进气格栅。这也印证了克里斯·班戈早前在《体验宝马Driven》一书中所提到的宝马设计哲学，“汽车设计的进化像生物的进化，它不是线性进化的。它遵循断点理论，它的大部分时间是缓慢进化的，会在某一些情况下发生剧烈突变。”
宝马设计团队也曾表示，在BMW家族最新的设计语言中，将前格栅以横轴为X轴，纵轴为Y轴作区分，X轴越大证明这台车的运动特质更强，反之Y轴越高则代表着更豪华。
实拍车型是2019款BMW X7 XDrive40i豪华设计套装，官方指导价100万元，整车外部细节包括前杠底部、侧裙等部位运用了大量镀铬饰条修饰，尽显时尚豪华格调。另外官方还提供了M运动套装供选择，两者差异在于M运动套装比豪华套装的前杠更夸张、轮圈更有运动气质、车身镀铬条被黑色饰条取代等，但相比之下豪华设计套装更能凸显旗舰SUV的豪华气质。
实拍车型选装了价格2万元带LED随动控制的智能激光大灯，该系统主要优化了远光灯功能，照射距离最大600米，充分提升了夜间行车的安全系数，灯腔内部的“BMW LASER”图标亦在向我们秀出BMW黑科技的硬核实力。
全新BMW X7的车门采用了全包设计，下车不必担心蹭脏裤脚，不过车辆没有提供电动脚踏板。此外，宝马数字钥匙利用近场通信技术（NFC）实现了通过智能手机对X7锁车和解锁，从而摒弃了传统钥匙，握住智能手机靠近车门即可解锁车辆。（注：该功能需要安卓8.1系统以上）
BMW X7全尺寸级别的定位换来了过硬的底子，整车三围5163x2000x1835mm，全面领先于竞品奔驰GLS，轴距3105mm，是CLAR平台下体积最大的车型。从双肾进气格栅、车身体积，以及BMW车标等处细节展现了一台豪华SUV应有的豪华意境，同时22英寸轮圈更是与硕大的车身完全匹配。
▲ 内饰依然BMW
熟悉BMW的用户或许对全新X7的内饰风格早有预判，新车很大程度上借鉴了全新一代X5的设计风格，中控台四平八稳的设计不仅延续了品牌基因，对于喜爱BMW的用户也不容易出错。不过内饰用料明显更加考究，配备了足够多的镀铬饰条、Alcantara真皮以及实木饰板，同时1.5万色“星光全景天窗”也进一步提升了科技感。
如果你还不能满足于原厂豪华，BMW在此基础上还额外提供了丰富的个性化定制服务，包括车漆颜色、Merino真皮、饰板等均可自由选择，满足不同用户的口味需求。
BMW向来不乏对创新科技的尝试，iDrive 7.0车机系统可以称之为一个全新的智能时代，与该系统搭配的是双12.3英寸全液晶仪表和中控屏，虽然无法像奔驰那样做成连体大屏设计，但设计师将两块屏幕拉近，连接处刚好会被方向盘挡住，在视觉上与一体式无异。
全液晶仪表盘去掉了条条框框的束缚，能够自由组合各类驾驶信息，包含导航地图、L2级自动驾驶状态等；悬浮式中控屏也支持主页自定义布局，并可通过多种人机交互方式操作，例如自然语音系统（你好，宝马）、手势、物理旋钮、触控屏等。
在此基础上，全新BMW X7还配备了冷/制热水杯槽、方向盘加热、水晶档杆、车内多处USB/Type C充电接口等，中控地台的储物格内还配备了无线充电功能，只是位置偏低，日常拿取手机时会卡手。
▲ 奢华乘坐享受
作为BMW家族中唯一的全尺寸SUV车型，全新X7在座舱的空间方面有着天然优势。新车摆脱了车体的束缚，提供了如同豪华MPV的6座布局，让尊崇感得以完美体现。
首先来到前排座椅，除了具有前排座椅通风和按摩功能外，打开座椅加热开关还能与中央扶手和门板扶手同时加热，该功能在中控屏内可以设置是否同时开启。而第二排座椅无论软硬度还是支撑性都尤为舒适，另外像顶部遮阳帘控制、座椅加热、双温区自动空调和双Type-C充电接口都装配在了第二排空调控制区域中，再加上拥有发烧级水准的1500瓦B&W音响及原装头枕，无疑能让每次旅途都变得更加惬意。
此外，第二排座椅还可以“一键前移”，只需按动前移按键即可自动前移或退回至原来位置。得益于3105mm的超长轴距，即便将第二排座椅调至最后位置，第三排空间也足够容纳正常坐姿，只是没有太大余量，不过第二排座椅背部有凹槽，可以稍稍提升一点腿部空间。正常状态下，第三排座椅完全可以用于日常乘坐。
除此以外，如果在仅有四人出行且行李较多时，上下两段式电动后备箱内部还隐藏着可以供你向朋友展现高超“戏法”的按键。通过后尾箱内的左侧开关，可以随心调节后两排座椅的布局。当然如果是7座车型，后两排座椅均可一键放倒以获得超大载物容量，不过6座车型的第二排独立座椅不支持完全放平。
▲?“实际上它已经很快了”！
BMW X7?xDrive 40i搭载了3.0L直六涡轮增压发动机和采埃孚8AT手自一体变速箱组合，无论响应速率、平顺性等均与全新一代X5没有区别。即使新车整备质量超2.4吨，但依托于450牛-米的最大扭矩，仍可在6.1秒的内完成百公里加速，仅比同款动力总成的BMW X5慢了0.6秒。
这台3.0T涡轮增压发动机与8AT变速箱匹配得相当完美，轻踩油门这台庞然大物不急不躁缓缓驱动，从一开始就在向它的驾驶者展现自己与家族其它注重运动操控成员的不同之处，当然这也是对后排乘客的一种礼遇。
随着车速和档位的升高，整个过程我们都很难听到发动机的轰鸣声，整车NVH表现出色。当然，深踩油门也会从机舱内传来6缸发动机的性感声浪，伴随着降档迅捷的8AT变速箱，能时刻唤醒随叫随到的动力响应。此外，你也没必要担心这台SUV会有动力不足的现象，最大功率340马力（250kW）就是最好的动力保障。
全新BMW X7除了手动模式外，在档杆左后方区域还设有Sport、Comfort、ECO Pro及Adaptive等四种驾驶模式选项，前三种模式会对动力输出、变速箱逻辑、转向以及悬挂进行调整。而Adaptive模式按照官方说法，则会根据你当前的路面信息，自动调整车辆动态模式，如果你不是佛系驾驶者，建议日常调整至该模式足够用了。
Adaptive驾驶模式会更注重路面的反馈，空气悬架在提供良好支持性和舒适度的同时，会能尽可能为驾驶者传递路面细碎的信息，对于BMW而言，品牌精髓仍然是运动，适当的路感传递仍然必不可少。
虽然这台试驾车并没有装备魔毯系统（50i车型专属），但好在全系标配了带电子减震控制器的自适应空气悬挂系统，舒适性及稳定性超出预期，能在较高速度过弯时提供良好的支撑力度，但车身重心的确偏高，车辆还是会有一些侧倾。此外，BMW X7还提供了多种地形系统选项，包含沙地、岩石、碎石及冰面等，车辆的控制系统会及时调整以应对各种复杂路况。
受限于场地因素，本次未能体验到全新X7在越野环境中的能力。不过在理论意义上，其5挡可调的双轴空气悬挂会辅助驾驶模式和越野模式，车身高度调节范围达到40mm，各种用车状态都能自动调节到相应高度。此外，xDrive全轮驱动系统亦做到了更加灵活的扭矩分配，不需要四驱的情况下，为了提高动力效率并降低油耗，新车还可以纯后驱行驶。
《我有车》总结：BMW打造了一款全尺寸SUV用以还击奔驰GLS，同时还拥有更鲜明的奔跑能力，新车的每一处细节、科技、功能以及驾驶性能表现，都历经多年严苛考验，唯有如此才成就了这台THE X7。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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