驻车制动类型哪种好
驻车制动类型都有哪些？有什么区别，你知道吗？
您好，三种手刹各有优缺点。手刹制造成本低结构简单维修方便，但是制动力使用者的臂力有关。臂力小的可能在大斜坡拉手制动会造成车辆溜坡。脚制动制动力好但是维修时稍微麻烦一点。使用者不了解的可能会忘记松开。电子手刹维修成本较高更换刹车片需要电脑复位不懂的可能造成分泵损坏。
大部分车辆的驻车制动是作用于后桥的，也就是说作用于两个后轮。对于三桥的商用车一般作用于某个驱动桥（且是后桥）；对于全挂车，主车的驻车制动作用于某个驱动桥，同时每一个全挂车也要有驻车制动，且是弹簧蓄能式驻车制动，以便起到应急制动的功能；对于半挂车，拖头和挂车也都要有驻车制动。也有一些车辆采用了中央驻车制动器，作用于传动轴，后面会详细解释。现在根据制动器构造分类是介绍给在不同类型的驻车制动：
盘式集成式驻车制动器
现在大多数乘用车都采用了四轮盘式制动器，其驻车制动直接集成在两个后轮的盘式制动器上。驻车制动的软轴拉动驻车制动机构，该机构推动制动卡钳的活塞前行，压紧制动盘。同时该驻车制动机构上还集成了制动间隙调整机构，每次拉动驻车制动，制动间隙调整结构都会在弹簧和凸轮盘的共同作用下自动补偿制动间隙。
盘式制动器集成驻车制动的结构可以在制动卡钳活塞后部看到驻车制动软轴、杠杆臂和回位弹簧等部件
鼓式集成式驻车制动器
比盘式制动器的驻车制动机构更简单，鼓式集成式驻车制动器只需要将拉动转化为推动制动蹄片张开即可，同时再集成一个简单的制动间隙调整结构。
这套机构比盘式集成式驻车制动器更简单，成本也更低，这就是为什么很多廉价轿车采用前盘后鼓式制动器的原因。比如“神车”POLO。不过，很多商用车采用前盘后鼓式制动器除了成本问题外，还考虑到鼓式制动器制动效能更高的因素。但是，对于小车，说是为了提高制动效能而采用后鼓式制动纯粹属于上坟烧报纸——忽悠鬼的！因为前驱的小轿车，制动负荷都在前桥上，后桥的制动负荷要低很多。这也是后制动盘明显小于前制动盘的原因。
鼓式制动器很容易集成驻车制动，你能找到驻车制动杠杆臂在哪里吗？
盘鼓结合式制动器
前面的两种制动器都是行车制动和驻车制动集成，共用一套制动器。貌似高度集成的东西总是不够高性能，就像集成显卡的性能不如独立显卡更彪悍。比如盘式集成式驻车制动器有时候会驻车制动力不足。那么驻车制动能不能也独立一下子呢？盘鼓结合式制动器就是酱紫滴：盘式制动作为行车制动，鼓式制动作为驻车制动，盘式制动在外圈，缩小版的鼓式制动在内圈，互不干涉，各自可以独自作用。
和独立显卡更费电一样，盘鼓结合式制动器结构复杂，成本高，还会增加非簧载质量，所以未见得是一个最好的解决方案。
事实上采用盘鼓结合式制动器的车型也并不多，主要是一些总质量较大的SUV和皮卡车型，本田CR-V就是一个。
盘鼓结合式制动器的特点也很鲜明，有制动卡钳，同时驻车制动摇臂缺明显伸入轮毂内部，而活塞后部却没有驻车制动机构
可以看出来盘鼓式制动器的内圈有个较小的制动鼓明显凸出
双卡钳式制动器
对重量和性能斤斤计较，却不计制造成本的超级跑车用什么样的驻车制动器呢?
什么样的制动器重量又轻性能又好呢？你知道，成本不是问题！
显然是盘式制动器。那么就再加一个卡钳吧，一个卡钳用作行车制动，再加一个小号的卡钳作为驻车制动，两个卡钳共用一个制动盘，各自独立的作用。所以你可以看到不少超级跑车的后制动器上有两个卡钳。比如阿斯顿-马丁、比如兰博基尼、比如道奇蝰蛇
有些超级跑车的后制动盘上有两个卡钳，现在你知道为什么了吧
迈凯轮MP4 12C(左) 道奇蝰蛇Viper（右）
中央驻车制动器
上面所列举的四种驻车制动都是在车轮子旁边作文章，驻车制动只能在轮子上下功夫吗？当然不是，中央驻车制动器直接从传动轴下手，直接抱死传动轴，看你咋溜车。一些后驱车型就是把驻车制动器直接安装在变速器后面，对传动轴施加制动力完成驻车。其制动器有鼓式的，也有盘式的。这样的驻车制动才算是真正完全独立于行车制动的驻车制动。
前驱车能不能也中央驻车一下子呢？同样的道理，直接抱死一侧的传动轴即可。
不过中央驻车制动器在乘用车领域的应用趋于消失，目前只是见于某些低吨位的轻卡上，昔日的北京吉普212就是中央驻车制动器。
这是JEEP车的一个模型你可以清晰的看到它的分动器后面有一个鼓式制动器，这便是中央驻车制动
变速器的后方，传动轴的前面，鼓式中央驻车制动
弹簧蓄能制动器
在上一篇文章中提到了弹簧蓄能式驻车制动。那是气压动力制动系统中所使用的驻车制动执行机构。它是使用一个被压紧的弹簧来对制动器施加制动力的，所以称为“弹簧蓄能式制动器”，这个弹簧就是蓄能弹簧。我们知道气压动力制动系统的行车制动是有气压时制动起效，无气压时制动解除，而弹簧蓄能式制动是无气压时驻车制动起效，建立气压时解除。也就是说，如果你的车辆气压不足，那么驻车制动无法解除，你的车一动也动不了。
为什么后驱的制动气室那么巨大？因为弹簧蓄能制动气室里面放了一个很粗壮的蓄能弹簧
为什么这么设计呢？
为了安全！其实一辆车需要三套制动系统，分别是行车制动、驻车制动、应急制动，其中驻车制动和应急制动系统必须是非气压、非液压的纯机械式结构。你知道，越简单的结构往往越可靠，越不容易失效。气压式制动有可能缓慢的漏气，液压式制动也有可能泄漏，而机械式的不论停放多久都不会慢慢的失效。正是因为这样的高可靠性，驻车制动和应急制动被集成在了一起，也就是说你的驻车制动就是你的应急制动系统，是你在刹车失灵后的唯一救命稻草。
有些车型还有第三套制动系统（行车制动是第一制动、应急制动是第二制动），术语叫“第三制动系统”、“辅助制动系统”，这个辅助系统不是什么车都有的，一般是总质量较大的商用车为了避免行车制动的热衰退而设置的，有内排气制动、外排气制动、电涡流缓速器、液力缓速器等。当然，你可以把你的发动机制动当成你的第三制动系统，因为那也是有效的辅助制动方法。
如何使用应急制动系统
前面说了你的驻车制动就是你的应急制动系统。但是如果你的刹车失灵，直接拉起“手刹”，后果可能更可怕！因为驻车制动大都是作用于后轮的，而且其制动力足以让后轮抱死（驻车制动可没有ABS），后轮抱死必然使车辆甩尾，彻底丧失控制能力，你无法控制和预知车辆将要滑倒哪里去！
正确做法是强制退档，尽快逐步的降低车辆档位，充分利用发动机制动力减速，但是档位不可直接降到底，那样会使你的驱动轮打滑，如果是前驱车你将丧失转向能力，如果是后驱其后果和后轮抱死是一样的。拉动手刹一定要慢，不可一拉到底，让制动力缓慢提升，同时又不至于抱死后轮。当然，最重要的是不要慌张。说起来当然很简单，而做起来却千钧一发。
其实你也不用担心，所有车辆的行车制动都是双回路的，两个制动回路同时失效的几率极小极小。
另外，丰田踏板门的车辆并没有丧失制动力，而是油门卡死，真空伺服泵没有了真空度，而使制动踏板非常沉重。如果你有足够的力量是可以将制动踏板踩到底的。一辆车的制动力是大于发动机最大扭矩时的驱动力的！这里不是给丰田平反，恰恰是鄙视丰田的低级错误。
关于“断气刹车”
挂车都有所谓的“断气刹”，那其实就是前面所说的“弹簧蓄能制动”，尤其是对于全挂车，一旦挂车脱落，其供气管路会被扯断，车辆的气压会全部散失，“断气刹”起效，车轮抱死，车辆不会失去方向继续横冲直撞，而会在“断气刹”的作用下停下来。不过不排除车轮抱死而侧滑、甩尾设置翻车。十多年前国内还有大量的全挂车在跑，现在几乎消失了。
其实绝大多数气压动力制动的车辆都有“断气刹”。气压不足时“断气刹”起效，前面说了，“断气刹”就是你的弹簧蓄能制动器。
驻车制动用于漂移
不少所谓漂移赛车手都用“手刹”漂移，看上去拉风的一毛。那正是利用了驻车制动的制动力不均衡，后轮抱死引起车辆甩尾，同时利用前轮转向来引导车辆漂移的方向。同理，大扭矩后驱车，可以用突然地板油让后轮瞬间突破附着力极限来漂移。还有一种方法，高速行驶中突然大转角转向也可以让你的车轮突破附着力极限，实现更华丽的四轮漂移，前提是你的车辆是呈现转向过度特性。这都是赛车手才能做到的。
你也知道《头文字D》动画片中的藤原拓海并不是用“手刹”来漂移的，而是传说中的重心转移漂移法，因为那台AE86车轻且悬架软，很容易通过制动转移重心，同时配合降档、加油帮助后轮突破附着力极限，再加上转向引导。反正他们说，只有赛车界的菜鸟才用“手刹”来漂移。我不知道是不是真的。
压紧制动盘，且是弹簧蓄能式驻车制动；对于半挂车，主车的驻车制动作用于某个驱动桥。
简单来说，刹车盘就是一个圆形的盘子，车子行驶时它也跟着转动，它与制动卡钳和刹车片一起作用。当我们踩刹车时就是靠制动卡钳和刹车片夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。
驻车制动类型都有哪些？有什么区别，你知道吗？
汽车刹车类型有几种?
3、环境对刹车影响较小，雨天对刹车系统影响较小，可以忽略不计。但轮胎打滑是不受刹车系统控制的。盘刹的缺点是：1、没有自动刹紧作用，要求刹车力度较大，或者需要力量更大的液压活塞装置完成刹车。2、盘刹的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较小，使刹车的力量也比较小（多用于质量小的，小型车辆）3、...
汽车手刹系统有三种类型:手拉·脚踩·电子式哪种最可靠?
「手刹」是驻车制动系统的俗称。由于大部分汽车的驻车控制都是由手动控制的拉杆操作，所以也才有这种俗称。不过不同车系在不同阶段驻车制动的控制方式实际有三种，最常规的类型是手刹拉杆，部分车辆为了节省中控台空间且为了美观，将手刹设计在自动挡汽车刹车踏板的左侧，这种设定俗称“脚刹驻车”，最后一种...
汽车刹车有几种?小车用哪种好呢
为了有更好的制动力效果，盘式刹车就必须有更大尺寸的刹车盘和更大的刹车卡钳，这必然会增加车辆的非簧载质量。现在，汽车厂家和配件厂家都已把盘式刹车作为重点来研发。散热更好的通风刹车盘已经越来越普及，而更高级的打孔刹车盘，划线刹车盘，碳陶瓷刹车盘也已经越来越多地在量产轿车上安装了。
大部分的汽车都是使用哪种刹车方式?
或者是大货车的刹车系统上。因此我们可以明显的知道，鼓式刹车现在是应用最多的一种刹车的方式，而且针对于我们的车主，在开车的过程之中，鼓式刹车能够提供更好的安全性，让我们的车主得到更好的保障，当然现在有些汽车也使用盘式刹车，或者是陶瓷刹车这样的方式， 不过现在陶瓷刹车主要是应用在一些超级跑车...
汽车制动分哪几种
盘式制动和鼓式制动 。微型车和小型车多采用前盘后鼓（鼓式造价低），中大型车以及以运动为特性的车前后皆为盘刹（盘刹构造略复杂，维修较前者也有不便）。缓刹时当然可以转弯，若为急刹，有危险性，是否能应对转弯时的侧倾，这就要看你的车的底盘悬架是否足够优秀了，同时ABS、EBD也要发挥作用。
汽车制动系有哪几种形式?
介绍下 碟\/鼓。汽车刹车系统按类型分，主要分为鼓式刹车和盘式刹车两种。鼓式刹车利用制动蹄片挤压制动鼓产生制动力来刹车的，多用于小型货车和低档汽车，由于其制动力较弱、湿水后容易引起瞬间刹车失灵、热衰减快等原因，已濒临淘汰，属于落后技术。目前的主流刹车系统是盘式刹车。盘式刹车系统又分为实心...
汽车盘式制动和鼓式制动的优缺点是什么?
可用作紧急制动。可直观看见衬垫磨损显示、制动显示和手动是否显示。还可应对特殊原因。3、举例QP气动盘式制动器：QP系列为弹簧制动，气动释放，整体结构简单，体积小、重量轻、绿色环保。QP系列是一种盘式可进行四级制动的力矩调整。4、它们的制动方式和形态不一样。而且制动的作用和类型也不一样。
鼓式&盘式制动器优缺点详解盘刹理想选项
关于鼓刹和盘刹哪种好的争论持续了很多年,然而这是个完全没有必要争论的话题。因为鼓刹主要应用于「轻中重型·客货车」,盘刹则应用于小微型载客汽车(≤6米长度·核载人数低于9人的汽车)。 不同的车型使用不同的制动系统,本就属于两个阵营又有什么好讨论呢?至于极少数使用“前盘后鼓”的简配车辆,如捷达...
汽车制动器有哪些常见的类型?
2）动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。3）伺服制动系——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。(1)按制动系统的作用分类 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为...
制动系统类型分类?
1、汽车制动器从总体结构上可以分为盘式制动器和鼓式制动器两种类型，鼓式可以分为内张式和外束式，外束式现在比较少见，鼓式一般都是内张式；2、内张鼓式制动器按照类型可以分为领从蹄式，双向双领蹄式，双向双从蹄式，单向自增力式，双向自增力式，盘式制动器可以分为全盘式和钳盘式；3、钳盘式...
弘冒每素： 对于驻车控制,主要有三种,分别是:手拉式、脚踩式和电子按钮式,也就是大家常说的手刹、脚刹和电子驻车.至于系统内部的运作方式,手刹和脚刹都是纯机械式的,而电子驻车是电控的.机械式的驻车系统通常利用拉索控制后轮制动器中...
琅琊区18086349260： 驻车制动类型哪种好? - ？
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琅琊区18086349260： 手刹制动好还是电子制动好? - ？
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琅琊区18086349260： 驻车系统手刹好还是脚刹好 - ？
弘冒每素： 脚踏式驻车(脚刹) 脚踏式驻车系统也是“手刹”的一种,两者的作用是相同的,只不过是换了种方式:用脚踏板来控制. 工作原理: 使用这种手刹需要注意的一点就是上面说到的不要每次都全力将其踩下,因为脚的力量很大,所以很容易就...
琅琊区18086349260： 手刹和脚刹到底哪个好 - ？
弘冒每素： 手刹: 机械手刹就是在我们在大部分车型上都会见到的驻车制动器,对于那些喜欢操控的朋友来说,传统手刹就是“标配”,常见的手刹一般位于驾驶员右手下垂位置,方便使用. 作用就是车辆停稳后用于稳定车辆,避免车辆在斜坡路面或者...
琅琊区18086349260： 脚刹式驻车制动与手刹式驻车制动哪个好 - ？
弘冒每素： 这个问题其实就是和“一碗豆腐,豆腐一碗”一样,脚刹式驻车制动是踩的,手刹式驻车制动是提或者拉的,其用途和工作原理都是一样的!没有哪个好,哪个不好这一说!回答完毕,欢迎追问
琅琊区18086349260： 电子驻车和脚刹哪个好?手刹和脚刹的区别在哪 - ？
弘冒每素： 你好,电子驻车方便但后期维修费用高,脚刹麻烦点后期维修费用低.手刹是用手拉起来的那种,脚刹就是用脚踩的
琅琊区18086349260： 汽车的刹车系统有哪几种?各种的优缺点?谢谢 - ？
弘冒每素： 1、鼓式刹车 鼓式刹车是一种传统的制动系统,其工作原理可以很形象地用一只咖啡杯来形容.刹车鼓就像咖啡杯,当将五个手指伸入旋转的咖啡杯时,手指就是刹车片,只要将五指向外一张,摩擦咖啡杯内壁,咖啡杯就会停止旋转.2、碟式...
琅琊区18086349260： 什么刹车制动效果好? - ？
弘冒每素： 制动器(brake staff)分两大类,起重机用制动器和汽车制动器 汽车制动器又分为行车制动器(脚刹),驻车制动器(手刹). 在行车过程中,一般都采用行车制动(脚刹),便于在前进的过程中减速停车,不单是使汽车保持不动.若行车制动失灵时才采用驻车制动.当车停稳后,就要使用驻车制动(手刹),防止车辆前滑和后溜.停车后一般除使用驻车制动外,上坡要将档位挂在一档(防止后溜),下坡要将档位挂在倒档(防止前滑).
