比奥迪A8还安全的全铝车身，奇瑞eQ7却只卖14.39万
全铝车身，一直都是豪车的代名词，凭借轻盈、坚固、耐腐蚀等特点，它被广泛应用于奥迪A8、路虎揽胜等价格不菲的车型上，同时也让普通消费者望而却步。客观来说，好技术就应该惠及大众，而让人没想到的是，第一款大家都能消费得起的全铝车身车型，是来自自主品牌——奇瑞。
7月12日，奇瑞eQ7正式下线，这款车拥有诸多特点，如2830mm的超长轴距，纯电车型定位，以及前面我们提到的基于铝基轻量化S5X纯电动平台打造，以上三点均是汽车高定价的底气，因此我们有理由猜测奇瑞eQ7定价不低。
不过就在8月7日，奇瑞方面发布了这台eQ7的预售价，为14.39-16.39万元，居然扎根在了15万级家用区间。一台全铝车身的纯电SUV卖14.39万是什么概念呢？BBA等车型品牌溢价我们暂且不提，大众纯电SUV ID.4车系入门价就接近20万，它们的轴距不如奇瑞eQ7，甚至没有全铝车身加持，如此比较应该能看出奇瑞为消费者带来的诚意。但奇瑞敢于定价的底气何在？这就要提到奇瑞全新的铝基轻量化S5X纯电动平台了。
这一平台是奇瑞针对新能源车型打造的全新平台，同时也是中国首个具有完全自主知识产权的铝基轻量化平台，它围绕智能、电动、铝基三个核心元素构建，具备高安全、高性能和高智能的特点。
诞生于该平台的奇瑞eQ7之所以敢于压低售价，根本原因在于平台对于成本控制的优化，该是国际首个采用“铝型材框架+复合材料外覆盖件”结构的铝基车身平台，该平台也可拓展应用压铸成型工艺，构成车身骨架。同时，外覆盖件采用高分子复合材料，可实现一次成型，铝基轻量化S5X纯电动平台冲压、焊接等工序更少，所需冲压模具、人力资源以及能源使用相应也就更少，直观数据展示就是模具投资成本降低了40%、材料利用率提升了50%、环境污染减少了63%，以奇瑞eQ7和奥迪A8为例，前者在制造过程中所需的能耗就要低后者91.7%，奇瑞eQ7正是通过这样的技术层面优势，降低了汽车制造成本，这样一来就留出了更多的定价空间。
当然，铝基轻量化S5X纯电动平台也为车型产品力带来了显著提升。以首款车型奇瑞eQ7为例，它就采用了全铝车身，而非传统钢结构车身，在白车身质量上有明显减重，这也正是如今各大车企都在追求的汽车轻量化技术。
轻量化的优势在哪儿？我们知道赛车越轻越好，这是因为车身轻盈，其加速、驾控都会更加流畅灵敏，放在家用车型上也是一个道理，这也是轻量化的第一个优势，驾控更为畅快。而诞生于S5X纯电动平台的奇瑞eQ7在此基础上，还具备纯电平台开发的优势，提供有后置后驱的动力架构，能够带来一众油改电车型所不能有的后驱体验。BBA粉丝群体中总流传着“无后驱不豪华”这样一句话，这就是后驱对于驾控感提升最直观的体现，两者结合，也是进一步拔高了奇瑞eQ7的驾控质感。
驾控之后我们再聊聊能耗，其实在汽车设计中，动力性和经济性一直是相悖的两个属性，两者一方面优秀就意味着另一方面体验相对较弱，不过轻量化却能两者兼得。在轻量化技术的加持下，汽车整备质量会有所降低，驱动驱车所需的动力自然也会减少，如此汽车便拥有了更好的能耗表现，奇瑞eQ7在这方面相比普通纯电车型就降低了5%的能耗，续航里程做到了512km，这对我们的用车体验也有一定程度上的提升。
当然，除了驾控和续航更出色以外，全铝车身还有质量和安全更可靠的优势。相比普通钢材，铝材防腐蚀能力更强是众所周知的，这也为奇瑞eQ7带来了更可靠的车身寿命。同时，整车的车身强度、刚度也有提升，普通钢材车身亦或是钢铝车身的抗扭强度平均在2.1-2.5万N·m/deg区间，而奇瑞eQ7能做到3.98万N·m/deg，接近两倍，安全性能上是有明显优势的。如果用奥迪A8进行对比，尽管它也是全铝车身架构，但奥迪仍是采用铝材替换原有钢材的模式，车身结构并无改变，依旧需要焊接，因此奇瑞eQ7在车身结构强度上也会高出其30%以上，可以说奇瑞eQ7在被动安全领域甚至比奥迪旗舰更有保障。
以上就是铝基轻量化S5X纯电动平台在高性能和高安全方面的体现，当然作为纯电动平台，高智能也是必须具备的，这也是当下年轻用户买车最为看重的一环。因此奇瑞eQ7也是提供有L2+级的智能辅助驾驶功能，高速跟车行驶带来的体验相当不错，即便我们对辅助驾驶不感兴趣，其中所包含的主动刹车等功能，也是在安全方面的加码，实用性不言而喻。此外，这台新车也拥有整车OTA升级的能力，伴随各项软件的与时俱进，随时更新，奇瑞eQ7也在不断进化，如果说每次更新奇瑞eQ7都会是一台新车似乎也不夸张。还有车机系统，奇瑞eQ7搭载的是奇瑞联合腾讯正向开发的车机生态，车机软件和手机App可以无感切换，这一点在15万级车型中是尤其难能可贵的。
可以说，奇瑞eQ7的确具备高性能、高安全和高智能的特点，一方面是年轻人消费者所热衷的驾控和科技，另一方面是家用车所追求的安心行车环境，两者兼具，奇瑞eQ7的产品实力无疑值得肯定。
总结：
一直以来，奇瑞由内而外都散发出一种“理工男”的企业气质，在技术和产品上一直令人放心，也敢于为普罗大众普及高端技术。这次伴随铝基轻量化S5X纯电动平台的发布，新车奇瑞eQ7的到来，这一品牌形象再度加深。
而在15万区间投放全铝车身的纯电SUV，则是奇瑞为国内消费者带来的最大诚意，同时也是奇瑞面向新能源市场最响亮的冲锋号，这样的产品，真正值得期待。
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藏信复方： 安全性是很高的,有许多大品牌旗下都有全铝车型汽车,安全系数也不错,外表有更多的可能性.照目前形式来看,应该是个好的发展趋势.现在做的比较好的就是奇瑞捷豹路虎了.
府谷县13069478530： 国产的奇瑞捷豹的全铝车身有什么优势,安全性能高吗? - ？
藏信复方： 安全性是比较高的,现在全铝车身是比较新的技术,有许多大品牌旗下都有许多全铝车型汽车,相比之下安全系数要高一些,而且全铝车身的汽车质量轻速度快,外表有更多的可能性.照目前形式来看,应该是个好的发展趋势.现在做的比较好的就是奇瑞捷豹路虎了.
府谷县13069478530： 全铝车身比起普通材质的好在哪里? - ？
藏信复方： 这样跟你说吧!如果有一辆大卡车拉着石头在你车前面翻了而这一车石头刚刚好把你的车全部埋掉,如果是钢结构的那么你的存活几率有百分之七十左右,如果是铝合钢制的存活几率在百分之45左右!反正如果是全铝车身的那么对不起了这种大型事故你基本已经上天了!全铝车身讲究的是轻,提速、和动力,经常在网上看到进口车撞不过国产汽车,国产汽车现在还比较落后用不了铝合金的,但是它耐操,铝合金车保险你要买高一点,因为开车多多少少都会有撞到的,而且修不了
府谷县13069478530： 全铝车身虽然轻,但是安全性真的好吗? - ？
藏信复方： 没错,更何况奇瑞捷豹路虎的航天粘合技术让整车一体性更强,车身更为牢靠,安全性方面没问题.
府谷县13069478530： 奇瑞捷豹的全铝车身有些什么好处特点? - ？
藏信复方： 全铝车身的长处还是蛮多的,毕竟是捷豹一直以来的金字招牌.像捷豹的全铝车身的铝合金是捷豹自己定制的,所以铝合金的强度比传统钢材要大,而重量反而还要轻得多,而且铝合金有它自己方便加工的特性,所以车身的结构也能设计得更均衡,XF和XFL的前后50比50的设计就是因为使用了铝做车身才能达得到这样的均衡,这样车的稳定性也能够得到提高,高速跑起来更稳.
府谷县13069478530： 奇瑞捷豹路虎的全铝车身是什么概念? - ？
藏信复方： 和现在大部分的车身是钢材制作的不一样,捷豹早早就开始用铝合金来制造车身,铝合金的比例也一直加大,像F-PACE的铝合金含量达到百分之八十,所以基本上就可以叫做全铝车身了.经过那么多代到现在捷豹的铝合金制作技术也可以说是炉火纯青了,从它的全部车型都使用铝合金做车身就可见一斑,而且奇瑞捷豹路虎在常熟也有自己的全铝车身的车间.
府谷县13069478530： 奇瑞捷豹路虎的XFL的轻量化铝车身有哪些优势? - ？
藏信复方： 全世界都在宣传轻量化车身,为的就是减轻车重提升性能减少排量和油耗,XFL的优势无非就是这些了,而且引用航天技术的铆接胶合技术让全铝车身安全系数非常高!
府谷县13069478530： 有谁了解国产捷豹的全铝车身技术吗? - ？
藏信复方： 其实捷豹的核心技术就是全铝车身,虽然不是最先发明全铝车身的,但是捷豹是投入和研发全铝车身时间最长的品牌了,也是目前唯一全系使用全铝车身的品牌.国产捷豹全面进入了捷豹的全铝车身技术,常熟车间是国产捷豹的全铝车身车间,...
府谷县13069478530： 铝合金车身 - ？
藏信复方： 全铝车身相对于普通钢制车身重量轻,一般要轻30%以上,全铝车身冲压更容易,可以一次整体冲压成型,焊接点少的多,车身强度高不易变形.不过对制造工艺技术要求很高,另外材料成本也高很多.全铝车身虽然有好处,但也有缺点,主要是车身相对普通钢制车身脆,这也是硬度高造成的,所以一般全铝车身的车高强度装车后车身要报废,而不能像普通车那样重新整钣金.
府谷县13069478530： 全铝车身的特点 - ？
藏信复方： ASF理念带来了轻量化车体在质量和安全领域的巨大潜力.在不安装车门、发动机罩和尾部箱盖的情况下,A8L自车身仅重220 kg,毫无争议地摘得了同级别车型中的桂冠.ASF全铝车身结构带来的直接益处就是油耗和排放的大幅降低,此外,...
