续航还不到500公里 ,这辆纯电动捷豹卖60万底气何在?

作者&投稿:塔璧 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
捷豹路虎驰援抗疫捐款800万底气何在?营收盈利双增只是其一~

对于驰援抗击新型冠状病毒感染肺炎疫情的捐赠,虽说我们并不提倡拿捐赠款项的多少论英雄的行为,但有一说一,这其中确实有一些点是值得我们去深挖的。比如在豪华汽车品牌当中,奔驰捐了1000万元,宝马捐了500万元,在我看来那都属情理之中,毕竟人家销量年年看涨且中国市场对其销量和盈利的贡献都占了大头。但不知各位有没有注意到,此次捐赠中捷豹路虎竟捐了800万元。
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事先申明一下,我并不是说捷豹路虎在豪华车领域的地位不如奔驰、宝马。而是因为在过去的一段时间中,捷豹路虎在国内的市场表现似乎并没有BBA那么抢眼。那么宝马捐500万元,捷豹路虎却捐了800万元,是不是有些“打肿脸充胖子”呢?其实不然,因为捷豹路虎的竞争力正在持续提升并有望迎来一波高潮。
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第三财季营收盈利连续双增长,捷豹路虎中国市场同比增24.3%
近日,捷豹路虎公布了其第三财季的财报,(部分国际企业的财务结算年周期并不是按自然年计算,按照捷豹路虎的财年,每年4-6月为财年周期的第一财季、7-9月为第二财季、10-12月为第三财季、次年的1-3月则为该财年的第四财季),根据财报显示,2019-2020第三财季捷豹路虎营业收入同比增长2.8%,达到64亿英镑。其中,中国市场持续发力,销量增幅高达24.3%。从产品表现来看,全新一代路虎揽胜极光在全球市场大受青睐,销量增长30%,路虎揽胜运动增长9.2%。
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本财季,捷豹路虎实现税前盈利达3.18亿英镑,EBIT(息税前利润率)为3.3%,EBITDA(未计利息、税项、折旧及摊销前利润率)为10.8%,现金流为净流出1.44亿英镑,比上财年同期改善2.17亿英镑,并且现金流充足,包括39亿英镑的现金以及19亿英镑的未提取信贷额度,总计达58亿英镑。也就是说,捷豹路虎当前经营状况及盈利情况都较为良好。
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降本增效行动效果显著,全财年运营绩效改善达成40亿英镑目标可期
当然,很多人或许会说这是因为捷豹路虎的第三财季恰逢年末,销量提升带来的营收和盈利提升有可能只是短期现象。但事实上,捷豹路虎已连续两个财季实现了营收和盈利的双增。另外值得一说的是,截至上财季末,捷豹路虎此前正着手推行的降本增效行动Project Charge已提前达成全年29亿英镑的运营绩效改善目标。对此,捷豹路虎宣布推出加强版降本增效行动Project Charge +,再增加11亿英镑的运营绩效改善计划,以期至2020年3月底全财年结束时达成40亿英镑总目标。
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对此,捷豹路虎全球CEO施韦德教授也表示,得益于持续的业务运营变革,捷豹路虎持续达成营收与盈利的双增长。虽然汽车市场整体仍然面临诸多挑战,但捷豹路虎在中国的市场优秀业绩,以及拳头产品“全新一代路虎揽胜极光”的优异表现,让他们充满了信心。与此同时,捷豹路虎还在不断改善财务状况,以及降本增效行动所取得的成就将是捷豹路虎为市场推出更令人激动的产品与技术的坚实保障。通过各领域的进展与成效,捷豹路虎拥有了更坚实基础朝着“零排放、零事故、零拥堵”的未来发展愿景朝前迈进。这足以可见捷豹路虎营收盈利实现连续双增长并非偶然,产品、技术受认可加上经营上的革新使其找到了一条实现向上突破的道路。
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全新路虎卫士领衔新车军团,经销商网络信心大增,新财年“资本”充足
当下,全球经济形势和汽车市场风云突变,有了“上一顿”还要时时想着“下一顿”才是上举。从此次驰援抗疫捐款800万元来看,捷豹路虎应该已经找到自己的“下一顿”在哪里了。首先从新车规划上看,捷豹路虎在新财年中的确有非常重磅、非常值得期待的新车型将上市,这也是其信心来源最重要的组成部分。
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去年9月法兰克福车展上全球首发的全新一代路虎卫士以全新的外形、不变的硬汉气质、拥抱21世纪智能数字化的科技和丰富的个性化配置,在全球市场中再树标杆迅速受到了全球消费者,尤其是越野迷和路虎Defender忠实粉丝们的高度关注,不出意外今年春季新车就将向全球首批客户交付。集成捷豹设计DNA的两座运动轿车新捷豹F-TYPE也于去年12月发布取得了良好反响,在新财年中也将积极助推品牌的销量增长。再加上如摘得2019年欧洲“金方向盘-最佳中级SUV”纯电动捷豹I-PACE这类高品质豪华新能源车型的发力,不出意外捷豹路虎在新财年中实现销量大跃升是比较稳妥的。
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此外,中国是捷豹路虎在全球范围内最重要的单一市场。2019年,捷豹路虎中国主动变革、夯实体系,以经销商伙伴的健康运营为核心目标,绝地反击,践行了稳定局面、恢复信心和逐步提升的“三步走”发展战略。从7月起,捷豹路虎在华销量连续六个月双位数同比增长的优异成果,达到了经销商全网平均实现盈利的卓越成效,并将经销商库存情况维持在1.5的健康水平,为捷豹路虎全球第二和第三财季连续实现营收、盈利双增长打下了坚实的基础。品牌经销商盈利能力和信心得以持续提升,所以,捷豹路虎攘外安内的“资本”均足。
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结语:营收盈利连续两个财季实现双增长,降本增效行动效果显著、资金状况良好,新车军团蓄势待发、竞争力显著,经销商网络发展健康、信心倍增,可以说捷豹路虎已经具备了在“严冬”中“猎获”市场了本领,并有信心在未来站上市场生态链的顶端。所以,回过头来看捷豹路虎在此次抗击疫情中积极捐款800万元叫板奔驰、宝马,就明白那绝非“打肿脸充胖子”了,而是能力、信心、担当的体现。
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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉有五百公里,比亚迪的电动客车有三百多公里好像。

按照目前的新能源SUV“行情”来看,一般续航是和价格呈正比的,毕竟较大的电池容量需要的成本更高,这样才能够担负的起长续航的重任。但是今天我们所看到的这台纯电动SUV售价区间为63.08-71.68万元,NEDC续航仅为456km。是的你没有听错,这位勇气可嘉的选手就是来自捷豹的I-PACE,要知道这个价格你完全能够选择NEDC续航超过600km的特斯拉Model S,究竟I-PACE的底气何在?

说起捷豹I-PACE可能大家会有些陌生,但这并不意味着它的身份能够被小觑,I-PACE是捷豹路虎基于全新eDM电动汽车平台打造的第一台量产车型,定位于中型SUV的它和F-PACE、E-PACE共同组成了捷豹SUV阵营。

先抛开设计层面不谈,我们先来聊聊I-PACE的硬实力,I-PACE的动力源来自于布置在前/后轴的两个永磁同步电机,搭配上单速变速箱以及差速器,能够使I-PACE实现四轮驱动,两台电机的最大功率为294kW,峰值扭矩更是达到惊人的696N·m,在如此强劲动力的加持下,I-PACE的零百加速时间仅为4.8S。

俗话说“好马配好鞍”,强大的动力系统怎能少了大容量电池组的支持,I-PACE采用了容量为81kWh的高密度锂离子电池组,在快充模式下约40分钟能够将电量补充至80%。并且被放置在车轴的中心位置,进一步降低了车身重心的同时也为其实现了前后50:50的重量分布,官方宣称I-PACE NEDC续航里程最高可达456公里。

可以说捷豹的运动基因在这辆纯电动SUV上丝毫没有褪色,即使高速过弯也能够感觉底盘非常扎实,死死地将车身按在路面上,同时接近700N·m的双电机加持,I-PACE的再加速能力非常强悍,毫不夸张的说这是一台能够赋予你驾驶乐趣的电动座驾。

见惯了国内许多造车新势力天马行空的设计,这个老牌英伦车企打造的纯电SUV在内外设计上会有哪些过人之处?

如果车头的造型传承了经典的“豹式美学”,那么车尾倒不如说是捷豹对未来的展望和想象,整体采用阶梯式设计称得上是一次大胆的尝试,同时极短的前后悬能够带来极为运动的姿态同时也为乘坐空间进行优化。

如果非要吹毛求疵的话,只能说I-PACE的中控系统比较繁琐,初次使用可能会让人摸不着头脑,除此之外,不论是内饰设计还是空间表现,I-PACE都没得说,表现得非常完美。

经历了和I-PACE短暂的相处后,我对这台捷豹的第一款纯电SUV有了更加深刻的理解,它不仅是单纯为了限牌城市衍生出来的代步工具,更是蕴含捷豹对于豪华品质和新能源的见解,拥有纯正的英伦运动基因也令这辆I-PACE在驾驶感受上能够秒杀众多纯电动SUV车型(包含特斯拉),如果说新能源车型是一记沉重的枷锁,那么I-PACE绝对是能够带着枷锁跳舞的那一个。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。




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