高速公路可不可以修成双层的，来缓解现实中的交通压力呢？

大兴机场高速通车能否缓解交通压力？~

大兴机场附近的堵车确实问题比较严重，所以国家开始进行全面的重新治理，这次大兴机场的高速通车应该能够很好的解决交通堵塞的问题，因为这次国家是下了大力气要进行治理，这次的车道会更加的宽阔，而且行驶的时候能够更规范的道路布局，这样一来汽车驾驶人员就能够顺利的通过，特别是增加了几个车道，这是缓解交通压力的一个关键办法，同时增加了红绿灯的科学调配，所以大兴机场的交通压力会极大的减轻。

根据现的消息北京大兴机场高速公路的建设，比较的顺利，跟大兴机场北线高速公路的中段工程的建设都已经到来最后的施工阶段，目前的情况来看，这两个路段已经能够具备开通运营条件，现在已经开始进行运行了，相信走过的人一定感觉到现在这个路段十分的宽阔，而且交通的拥堵已经消失不见。

另外北京大兴国际机场的建设计划是【五纵两横】交通网络中的全部四条高速公路建设，到现在为止已经可以说，任务马上全部完成。所以未来这里的道路交通会更加的顺畅，不会出现以往的那些情况，最起码现在通车的情况来看确实很不错。

大兴机场高速有号称是新国门第一路，从通车的情况来看，从南五环到达北京大兴国际机场你驾驶汽车只需要二十多分钟，可以说十分的发表快捷，现在汽车在路上基本可以顺利的形势，有效提升了大兴国际机场附近的道路的快捷和顺畅！

三线城市一般要看当地需求量，如果电动车在当地很普及，步行或骑共享单车的人比较少，年轻人不多。那么地铁起到的效果一般不大。反之，如果年轻人很多，地铁线路通行的地方公司小区不少，那么还是能缓解交通拥堵问题的

自中国进行改革开放以来，我们国家的经济有了一个极大的提升，有了一个极大的发展。经济的发展，促进了交通运输业的发展，现在在我们国家每天有很多车辆在高速公路上行驶，有运载货物的货车，有运载乘客的客车，也有各种小轿车，所以众多的车辆使高速经常堵车。如果将高速公路修成双层的，是可以缓解交通压力的。

现在我们国家的高速公路都是单层的，每到遇到比较大的节假日或者是遇到车辆的高峰期，就会导致高速公路上拥堵，就会严重的耽误大家的时间。如果把高速公路修成双层的，那么可以极大的节约空间，可以极大的增加道路的运载力，使更多的车辆能够在高速上行驶，极大地缓解了交通压力的情况。

这种想法虽然在理论上是行得通的，但是如果实际操作就会发现，建设的成本和投资是非常大的。而且对我国目前的状况来说，我们国家实行一层的高速公路就可以基本满足现在这些车流量的需求，也没有必要建双层高速。同时，建造双层高速也比较危险，安全方面也是值得考虑的。

所以，将高速公路修成双层的可以缓解现实中的交通压力，但是从投资、安全、现状等方面来讲，没有必要将高速公路修成双层的。可以等到我们国家发展到了一定的阶段，有了更先进的技术的时候，可以将这样设想变成现实。

现如今，人们的收入逐渐提高，大家对于生活质量的要求也在逐渐提高，所以很多家庭都会选择买一辆属于自己的私家车，毕竟有了私家车之后，大家的出行会变得非常方便，不再需要挤公交挤地铁，出行效率会大大提高。但是随着私家车数量的增多，交通状况变得越来越差。出过远门的朋友都知道，在逢年过节的时候，高速公路上会变得非常拥堵，因为逢年过节的时候，高速公路上不收费，再加上大家都要回家，所以高速公路上的交通压力会变得很大。看到这种现象之后，可能有人会有这样的疑问，就是高速公路可不可以修成双层的，因为高速公路修成双层的话，应该能很大程度上环节现实中的交通压力。那这个设想究竟可不可行呢？接下来，冷眼就给大家简单聊一聊这个事情，看看高速公路能不能修成双层的。

相信很多人之所以会想到吧高速公路修成双层的，就是因为他们看到了立交桥的存在。不可否认，从技术手段上来讲，高速公路是完全可以修成双层的，而且双层的高速公路确实能够缓解现实中的交通压力。毕竟在大城市里，很多立交桥就是双层的，而且客观来讲，立交桥的存在，的确缓解了很多大城市的交通压力。所以如果说高速公路建成双层的，在理论上的确可以实现，而且好处多多。但是从实际操作的角度来讲，高速公路是很难修成双层的，因为这里面涉及到2个问题。第一个问题就是高速公路如果修成双层的，那么高速公路的施工难度就会增加很多倍，因为要保证高速公路的安全性。第二个问题就是高速公路修成双层的，在一些路段是没有办法实现的，相信很多跑过高速的朋友都知道，高速公路有些路段是隧道，在这些路段高速公路是很难能够修成双层的。

总结一下，高速公路如果修成双层的，确实能够缓解现实中的交通压力，而且从理论上来讲，立交桥的存在，证明高速公路是能够修成双层的，技术方面是可以实现的。但从实际操作的角度来讲，高速公路是很难修成双层的，因为双层高速公路的安全性很难能够保证，而且高速公路往往跨度很大，可能长达数千公里，做成双层的施工难度太大。而且在一些特殊路段，比如山区，比如河道等路段，高速公路是没有办法修成双层的。综合以上来看，双层高速公路尽管可以缓解现实中的交通压力，但是实际上高速公路是不太可能建成双层的，因为有一些路段不允许，安全性也没有办法保证。

个人不是学建筑的，说的不对勿喷。从理论上来说，高速路修成双层是可以实现的，这样能极大的减轻交通压力。但从现实来说，这个方法太耗时费力，不如大力发展地铁公交。

目前堵车的原因是因为节假日，都想出行。
比如沈海高速苏州南通段苏通大桥老规矩，放假了由南向北堵车，假期结束了由北向南堵车，对向车队没有什么车，开的嗖嗖的。
这边堵的水泄不通，可以几个小时也不能缓解交通压力。
交通部门而且可以打开隔离带，借用对向一根车道，以前有这样的做法的，效果不错。
但是需要警力人力维护，也没有人愿意来给自己填麻烦，现在不实施借道缓解交通压力的了。
另外有部分司机素质太差，抢道并线强行加塞，造成人为的交通事故，本来就是堵车的路段，因为事故一根车道临时封闭，雪上加霜。
三根车道少了一根车道通行更加缓慢，所以堵车人为因素是其中之一因素。
还有就是几个方向的车流汇集到大桥过江，大桥就是三根车道，车辆量一大必然的堵。
开辟新的过江通道是迫在眉睫的事情，否则像沈海高速苏通大桥只要是节假日永远是堵车。

可以是可以，但建设投资成本太大，需要耗费大量的人力，物力，财力。其建设工期也比较长，太耗时，耗钱了。再说，无论是国家政府，还是个人，谁也没有或拿不出这么一笔厐大数目的建设资金。

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秀城区13857488304： 为什么路越宽反而越容易堵 - ？
前柴黄龙： 很多人在小时候,或许都问过父母这样一个问题:堵车这么厉害,为什么不能把公路建得更宽一些.比如可以建一个双层的高速公路,这样车子就能走得更快啊?成年之后,这个美好的想法会被他们所看到的现实无情地否定.在过去...

秀城区13857488304： 高速公路是否可以把中间那道隔墙按车流高峰期向左右移动一到二个车道,这样决对可以缓解堵车情况 - ？
前柴黄龙： 可以的,国外许多堵车严重的城市有这样机动调整的高速公路.多数也都有配合的指示灯号.市区道路也适用.有些甚至没有隔墙,单靠灯号.

秀城区13857488304： 为什么高速公路那么有多弯路?？
前柴黄龙： 主要有三方面原因:1、根据地形来看,不可能有那么好的条件让路全部都修成直线,那只是理想状态 2、缓解驾驶员疲劳,单调的直线容易使驾驶员麻木,从而导致注意力分散,容易造成事故,所以在高速公路上有时故意设置一些较缓的弯道,使驾驶员注意力更为集中 3、如果都是直道,那“飞车党”必然更加泛滥,弯道在一定程度上可以起到控制车速的作用!也许设计还有其它作用,我能考虑到的就只有这些!

秀城区13857488304： 什么叫爬坡车道?高速公路或一级公路在什么情况下可设置爬坡车道? - ？
前柴黄龙： 爬坡车道是指在高速路或一级路现有的几条车道外,在路的右侧额外加上几条车道,使路变的更宽了.因为大货车爬坡速度是比较慢的,为缓解交通压力而设计的.一般在车流量比较大,且有坡道的情况下可设置爬坡车道.内蒙古的高速上爬坡车比较多,我就是开大车的.嘿嘿,希望满意.......

秀城区13857488304： 住房靠近高速公路,有没有好的消除噪音的方法,装修有那些针对性的办法. - ？
前柴黄龙： 凡是干扰人们休息、学习和工作的声音,即人们不需要的声音,统称为噪声.如果人们长期在噪声超标的环境中生活,会产生烦躁不安、神经衰弱、心跳加快、血压升高、食欲不振、睡眠不宁等症状,给人的身心健康带来危害.按国...

秀城区13857488304： 高速公路修建的利弊分别是什么? - ？
前柴黄龙： 优点: 1 提高通行能力 2 可能行成新的经济带 3 完善路网 缺点: 1 建设费用高 2 占用土地多 3 对环境影响大 4 如果路线走廊选择不当,会造成极大的浪费 5 建设资金回收较慢.

秀城区13857488304： 为什么高速公路与普通公路有许多不同?? - ？
前柴黄龙： 首先是高速公路两侧都不栽树.在高速公路上行车,车速都比较高(80~120公里/小时),如果公路两侧栽树,虽然可遮荫,可保护路基,但路面变暗,树木还会阻挡司机的视绒,很难看清远处路面的情况.正是出于这些考虑,在高速公路两侧不栽树.

秀城区13857488304： 高速公路为什么不能修直的 - ？
前柴黄龙： 这个国家的路线设计规范有规定的.具体的原因是:1、路线位于山岭或者重丘陵地区,采用直线的话,会严重破坏自然环境;还会造成工程量巨大,增加投资;2、在车速较快时,一直在直线上行驶,容易使司机感觉单调、乏味,产生视觉疲劳,难以准确的判断车距,存在追尾的安全隐患;3、夜间对向行车,对面车辆的灯光,会使司机产生眩光,有安全隐患.虽然我们国家没有在路线设计规范中明确要求直线最大取到多少,但是每个省一般都有自己的经验值.一般直线最大取到20V.其中V是设计速度.

秀城区13857488304： 为什么很少有高速公路用钢筋混凝土来做路面? - ？
前柴黄龙： 众所周知,我们常见的路面材料一般有两种,沥青混凝土和水泥混凝土两种.高速公路不用混凝土来做路面的原因是: 水泥混凝土路面的行车舒适性不好 水泥混凝土的特性决定了它作为行车路面来说,平整程度和路面抗滑的性能都不太好....

秀城区13857488304： 简述高速铁路和客运专线以桥代路的目的? - ？
前柴黄龙： 高速铁路优先采用“以桥代路\”的最主要目的是——避让良田,节约用地. 京沪高铁建设避良田、让沃土,以最大限度节约集约用地为原则,能不用地的就不用,能用劣地的就不用好地,能用非耕地的就用非耕地,先后两次修改设计,优化全线桥梁、涵洞设置,将全线桥梁长度从最初的400多公里大幅增加到最终设计的1024公里,占全线长度的80%以上. 一般来说,桥梁平均用地宽度为18米,而常规铁路路基平均宽度约为45米.京沪高速铁路沿线地势平坦地区有大量的农业耕作区,如果按照普通铁路以路基为主的设计,占用的耕地面积将很大.采用“以桥代路\”方案,工程成本高、工艺难度大、装备要求高,但可以尽量避开农田.据测算,仅此一项措施可节约用地3万多亩.