善于想/敢于做 常冰聊突破传统的设计

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 [汽车之家 设计解码]? “年轻人总能干出让你意向不到的事”，相比很多思维趋于固化、动作趋于保守的中年人而言，很多年轻人的思维确实更加发散，同时他们敢于打破传统，他们不会把自己束缚在条条框框、规规矩矩的所谓“传统”里。常冰，由传统车企设计师转做新势力品牌设计师，正值中（zhuang）年（nian）的他似乎也具备“突破传统”的勇气，今天我们来到哪吒汽车设计中心，一起领教一下他的“突破”从何而来。

●关于常冰

 常冰，2001年他从吉林大学汽车工程学院毕业后就进入了一汽工作，14年间，他成长为红旗品牌首席设计师，红旗L9、L5、H7、奔腾B30的造型都是他的作品。而后，常冰还曾在北汽新能源履职，2018年，他正式加入哪吒汽车，担任哪吒汽车副总裁兼设计中心总经理。

 为什么我们开头说他转做新势力品牌设计师是突破呢？对于很多人而言，人到中年，恐怕要经历职业生涯的中年危机了，但常冰放着好端端的大牌车企不待，非要来一个刚刚起步不久的新势力品牌，车型的设计工作要从头开始做，这对于常冰而言，无疑是一种挑战、一种突破。在我们之前和常冰的沟通中也得知，他来到哪吒汽车，就是看中了新势力品牌的“从头来”、“可以完全释放自己的想法”。

 常冰把敢于创新突破的理念带到了哪吒汽车，带到了哪吒汽车的产品上。2018年，他在哪吒汽车提出了“自·信·在”的设计哲学：“自”代表敢于表达自我，彰显年轻的、独特的、令人兴奋的个性；“信”是哪吒汽车对创造梦想的初心和信仰，对未来智能科技创新的自信，对满足用户需求的诚信；“在”意在为用户创造从容“自在”的驾乘体验，勇敢投身未来发展的年轻无畏，即为“我在！”。

●技术进步允许我们创新了

 关于哪吒V，我们从内容较多的内饰开始说起。其车内采用了极简设计风格，常冰看来，“简洁”和“简单”是两种概念，而哪吒V内饰属于前者。“简洁”需要将功能做集成，比如将空调出风口完全集成到中控台中，亦或是取消中控台附近的物理按键，车辆功能控制通过中控屏实现。同时我们认为所谓的极简设计可能做起来更简单，但常冰分享称，“设计需要与工程师沟通、配合，这种‘简洁’意味着工程师要做出更多努力，而且还要控制成本”。

 在我们传统印象里，入门级车型的内饰应当以实用、朴素为主，且拥有大量物理按键。以前受技术所限，很多车型的中控台设计复杂，而现在技术可以实现“简洁”了，常冰认为，那就应该做简化；至于为什么很多入门级车型并没有采用类似哪吒V的极简风格，他觉得还是不想突破、不想花时间思考罢了。另外还有很重要的一点，常冰团队认为未来的汽车应当注重乘坐感受，而不仅是驾驶感受，甚至当自动驾驶彻底普及的时候，我们不需要驾车了，那设计的一切就为乘坐而服务就好了，这也是哪吒V走极简路线的原因之一，我认为算是对一种理念的实践吧。

 取消物理按键，只留一块或多块屏幕，这似乎成了纯电动车的设计潮流。看起来都类似的极简设计思路，会不会出现雷同？如何做出差异化设计？这也是我好奇的问题之一。不过我应该是多虑了，在大体方向上，不同设计师的思路可能相似，比如走极简路线、走运动风，但在具体表达和结果的呈现上，不同人有不同的想法，最终的产品当然也不会雷同。确实，如果两个人真能想到相同的表现手法、做出相同的细节，那恐怕是失散多年的双胞胎兄弟了吧。

●其实方向盘可以被改变

 说完了极简内饰的大体设计思路、想法，我们再“抠抠”细节吧，常冰不是说“简洁”和“简（jian）单（lou）”不同吗，那哪吒V车内都有哪些用心思的地方？我们可以从两个点为例来看：方向盘、仪表。方向盘有两个特点，一是“异形”，二是“尺寸小”；单单第二个特点，常冰就很在意。

 异形，就是方向盘不再是圆的，甚至是多边的，这我们倒是很容易接受，毕竟几年前就已经有产品采用类似方向盘设计了，比如标致车型。在“异形”的路上，哪吒汽车应该会越走越远，甚至常冰有一种把方向盘设计成类似矩形造型的想法，如果驾驶员实际操作起来能获得与圆形方向盘一样甚至更好的体验，用户能否接受异形方向盘应该也就是审美问题了。

 对于尺寸小这件事，我们好像从没有认真考虑过，只知道小尺寸方向盘转动起来显得更加轻盈。常冰一脸无奈地跟我们分享，当初团队很多人都无法理解，方向盘为什么做这么小，“别人家”方向盘都那么大啊，怎么唯独我们做这么小？按常冰的说法，我们汽车方向盘的左右直径普遍在380-395mm左右，而哪吒V方向盘左右直径仅有350mm，这种变化不会带来任何劣势。

 首先我们可以肯定的是，现在的汽车方向盘可以做的更小。原因是在汽车采用机械液压助力转向的年代，驾驶员转动方向盘很吃力，这就需要直径较大（力臂较大）的方向盘来辅助驾驶员转向，从而达到省力的目的。但如今连微型车都已经用上了电动助力转向，很多车型的转向力度轻到女性朋友也能毫不吃力的“揉轮”，从这方面来看，大尺寸方向盘好像确实意义不大了。

 常冰将方向盘设计的尺寸较小，最主要的原因还是他希望通过这种做法为驾驶员留出更多的便利性。一些豪华车型拥有驾驶位“便利进出”功能，即座椅向后移，方向盘向前收，这样做的目的同样是便于驾驶员上下车，不挤、方向盘不蹭腿。冬天穿着棉服从驾驶位下车，我相信很多朋友有类似的经历：方向盘卡腿啊。那对于不可能拥有“便利进出”的入门级车型而言，常冰这种缩小方向盘尺寸的方法确实挺好用。常冰说，为什么团队很多人不理解这种做法呢？还是惯性思维所致，我们为什么要遵循传统？为什么不能做出改变从而达到更好的效果呢？

●关于仪表的解释

 除了方向盘，车内另一处细节就是仪表设计了。仪表被从方向盘前方移走，这应该对中控台设计的完整性有所帮助，特斯拉Model 3更是极简到取消了传统仪表的设计。或许很多人还是习惯有一个能显示车速、挡位等重要信息的仪表，或是很多品牌不敢像特斯拉那么激进吧，哪吒V还是保留了仪表，但将其移到了前挡风玻璃的下方。

 从人机工程学的角度来说，将仪表放在前风挡玻璃下方确实有助于减少驾驶员视线离开路面，也便于驾驶员随时获得车辆信息，HUD抬头显示不就是达到这个效果嘛。但相比现在的全液晶仪表而言，哪吒V这种条状、不可切换信息显示的仪表功能性会差，无法切换界面，无法显示多媒体，更无法映射导航信息。

 常冰解释说，这套仪表可显示的信息确实有限，但我们可以想想，驾车中我们最高频需要获取的信息也就是剩余电量、车速、挡位之类了吧。对于一款入门级车型而言，常冰说的也有道理，但作为用户，我们还是希望能有更多选择，比如未来能不能配备HUD？中控台依然简洁、人机工程学依然优秀，同时HUD可以为驾驶员呈现更多信息，不想看可以不看，但想看就有。

 哪吒V内饰部分的主要内容大概就这么多，就像我们说的，常冰在不断创造一些“突破”、“打破传统”的设计。“传统”在以前的条件环境下可能是对的，但随着我们对事物理解的深入，随着能力的不断提升，现在来看，好像很多“传统”确实该被打破了。在20年、50年以后，来自2070年的汽车设计师可能在想，“我们的自动驾驶技术都这么成熟了，为什么汽车还要有这么死板的座椅？放一张床不挺好吗？”

●用户需不需要家族化设计？

 现在我们回过头看看哪吒V的外观部分，相比起内饰的突破传统，在这部分我们更多了解了常冰对于一款车造型设计的理解，以及他怎么看待家族化设计这件事。虽然咱先聊的内饰设计，但其实常冰对哪吒V的外观造型也很满意，他认为哪吒V是个不同于其它小型车的存在，因为它个性，这种个性可能会让一部分用户产生不舒服的感觉，但等你熟悉它以后，它就变成了你喜欢的个性而存在。

 哪吒V车头拥有较多的凌厉线条，比如头灯、前包围；这种设计虽然远不足以让哪吒V产生“侵略感”，但肯定不会给人“萌萌哒”的感觉。至于车尾，常冰认为这套设计还是挺富有个性的，甚至在一定程度上，这种个性可能让一部分用户不舒服，因为看起来比较陌生。

 说到哪吒V的外观大体造型，你有没有觉得这辆车没有家族化设计语言的传承？与该品牌上一款产品哪吒U相比，两车外观具备的相似元素很少，但按照传统思维，一个品牌的车型理应有家族化风格，比如奥迪、大众、宝马等等我们很熟悉的例子。这是因为哪吒汽车成立时间太短，还没建立起专属于这个品牌的设计语言？还是有其它原因？

 我们这里提到的“家族化设计”指车辆外观造型为我们带来的直接视觉效果，比如奥迪车型具备多边形大嘴进气格栅、宝马有“双肾”、大众有多条横向镀铬装饰。以前我们经常说，你买了A6L开在路上，别人可能误认为这是辆A8呢；额......真的会吗？用户能从家族化设计中获得什么好处，好像也没有。

 但常冰也补充说，虽然从表面来看，哪吒V、哪吒U并没有所谓传承的设计语言，但其实两车设计还是会有内在联系，会有一个基本的品牌家族化设计原则，只不过在表现方式上完全自由。而且哪吒V定位为小型SUV，而哪吒U定位为紧凑型SUV，该品牌未来可能还会推出一款定位介入两车之间的细分市场车型，到时候你把三款车放在一起，可能会从外观表现形式上看出一些联系。

 还是那个主题，其实常冰所想的，也还是打破传统思维，为什么我们一定要这样？这样对用户究竟有什么好处？用户到底需要什么？就像他所说的，在汽车诞生这100多年里，汽车厂家按照自己的设计思路做产品，用户把意见反馈到开发端也是比较难的过程，那用户只有接受了；但现在汽车变成新能源架构、智能技术更成熟，我们有更多渠道收集用户想法了，有打破传统思维的条件了，那设计师和开发者就应该站在用户的角度做些新的思考；当然，这些思考需要你耗费时间成本。

总结：

 在电气化时代，我们马路上跑的车已经逐渐打破了传统，取消进气格栅、取消物理按键、越来越多的车门开启方式......当这些设计刚刚诞生的时候，很多人也难以接受，因为它们太“另类”，但现在我们习以为常了。随着电气化技术的大步提升，汽车仍将迎来大量突破传统的设计、想法，从而使用户获得更佳的用车体验，这些突破需要有人带头，我相信像常冰此类善于想、敢于做的设计师就是“排头兵”之一。（文/汽车之家 尤冬青）

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