物流运输业新经营模式与旧经营模式的比较？

物流企业的商业模式和物流模式的区别？~

中国物流企业的商业模式
在学术方面，对物流企业可以说各有表述，基本上已经形成比较明确的概念和定义。而在企业实践中，往往还是混淆了物流企业的概念和与其它企业的区别。从我们的角度来看，仓储、运输和货代企业特别容易与物流企业混淆。现在很多运输、仓储和货代企业把自己定位为物流企业，从我们的体会来看，运输、仓储和货代企业的服务类型、服务特质以及核心的服务能力是完全不同
在学术方面，对物流企业可以说各有表述，基本上已经形成比较明确的概念和定义。而在企业实践中，往往还是混淆了物流企业的概念和与其它企业的区别。从我们的角度来看，仓储、运输和货代企业特别容易与物流企业混淆。现在很多运输、仓储和货代企业把自己定位为物流企业，从我们的体会来看，运输、仓储和货代企业的服务类型、服务特质以及核心的服务能力是完全不同的。当前中国有许多的物流企业，如何进一步提高自身的竞争能力关键是在物流企业发展过程中寻找自身合适的定位。在目前十分激烈的市场竞争中，要真正赢得企业生存的空间，在发展物流业务的同时，我们应该更积极地培养企业以供应链组织者的角色来整合系统资源，提供集成化物流服务的能力。
接下来，所有和大家探讨的内容都是基于在物流企业基本平台上来讨论现代物流的商业模式。应该说物流企业的核心服务能力，在实现层次上分两方面。第一个是传统层次，占目前的绝大部分，在这个层面中同样可以获得比较好的效率和利润。这个层面主要发挥成本效应，即通过规模降低自己的运营成本从而获取更高的效率和利润。传统的成本效应层次基础之上是领先层次，主要发挥价值效应。这种效应的发挥往往在竞争中能够获得比别人更好的更多的效率，主要以供应链整合协作为基础，尽可能地延伸服务链条，创新服务内容，以达到为客户创造价值、系统整体获益的目的。我认为在这两个层面，现代物流企业都有可能获得比较好的效益。前一个层面，更多的是通过规模的扩张来降低运营成本，后者主要靠服务内容的创新来延伸服务链条。
下面这个研究刚刚结束，大约用了四个月的时间。这是一张物流增值服务对标图。在物流企业概念中，增值服务可理解为供应链管理服务。下面所显示的蓝色、红色的横坐标表示供应链管理的全过程，包括第三物流服务、运输、仓储等等，纵坐标反映的是根据市场调研的结果，物流企业从客户那里获得的利润回报。明显可以看出，最高和最低之间的差距很大。中国物流企业往往游弋在红色区域，更多的蓝色区域代表更大的市场，往往也是我们没有能力或忽视的地方。坐标的宽度表示客户愿意给物流服务商付出的物流成本的绝对值，明显可以从表上得出结论，现代物流企业无论市场竞争多么激烈，都会找到合适自己的市场定位，同样也可以获得很好的效益回报。我们可以看到我们大部分处在运输的红色区域中，在一个不到3%的市场当中，相互间进行激烈的拼杀，而更广阔的领域往往没有进入我们的视野。如果我们把它们定义为红海和蓝海，那么现代物流企业在红海中就可能获得比较好的服务效应。但是在蓝海的服务模式中能获得更高的价值，更满意的服务。这是我们应该发展的目标，也是我们在今后竞争中可能比我们同行获得更好回报的商业模式。领先企业的商业模式应该是游弋在蓝海中的，但是也不能排除在红海中的基础服务。中远物流也一样，去年和今年我们把几千辆运输车卖掉，把基础的运输服务作为核心服务内容。
现代物流企业的发展过程中，核心竞争能力有两个要素是我们企业应该关注的。第一个是增值服务能力，这种增值服务能力是客户自己完全能做，但是通过我们的规模效应效果更好。我们要做客户不愿做的工作，如果有十个客户都不愿做的工作都交给我们公司来做，我们公司一定能够获得比较好的回报。第二个是做客户不能做的工作，这需要物流企业依靠专业人才培养和业务经验积累，开发和应用核心技术，为客户提供不可复制的专业解决方案，提高供应链技术含量。以中远物流为例，我们有专门的团队研究前沿的技术，我们公司在两年中已经获得了两项国家专利和科技成果核心技术，而这些技术对我们参与国际投标，包括对国内的重大客户服务过程中都发挥了很好的作用。我们也不断地应用计算机模拟技术，通过模拟整个供应链管理和重大运输过程中有可能的突发事件，寻求各种预案。中远物流成立六年来，应用的业务包括了船务代理业务等。我们在供应链管理方面形成两个市场，一个是在传统领域中，关注的行业是家用电器、汽车、医药、跨国企业的会展等，在这些领域中侧重于跨国际的供应链管理服务。跟国外一样，中国有不少企业也进入到这个领域，即工程领域，在这个领域中我们重点是为国家特大型的工程，主要包括电子和石化工程提供跨境的服务。从物流的角度来说是提供了现代物流服务的交钥匙工程，我们主要聚焦于电站、大型的石化工程、冶金领域、建材材料、航天航空制造。应该说中国的物流企业要想成为能够满足现代市场需求的第三方物流企业，就必须在充分发挥企业原有业务竞争优势的同时，培养以供应链整合为基础的核心服务能力，延伸服务链条，创新核心技术，快速寻求增值服务上的突破，提升企业的赢利水平。这是我今天和大家交流的第一方面的内容。

运输企业经营物流的模式，按照其所利用资源的来源分为两大类：以内部扩张为主的经营模式和以外部联盟为主的经营模式。本文分析总结了运输企业经营物流的各种模式的特点，适用范围，作为运输企业发展物流的参考和借鉴。 一、以内部扩张为主的经营模式 内部扩张是企业利用内部资源发展物流的经营形式，主要有两种模式。 1、纵向一体化经营模式 纵微体化是反映投入产出关系的相邻生产阶段或企业合为一体的过程，也称为垂直一体化，实际上是运输主业的相关功能扩展的多角化经营。总的来说，运输企业的纵向一体化模式是其物流功能扩充的有效途径，能使企业实现全过程的客户服务，但发展该模式也要求运输企业投入相当的人力、物力和财力，因此较适合在大中型运输企业中应用，较小规模的运输企业或运输代理也可以根据自身的实力发展不完全纵向一体化模式 2、物流中心模式 物流中心模式是一种集多种物流功能于一体的吸引，辐射型经营模式，物流中心不仅集聚了各项包括仓储、配送、包装等环节在内的物流要素，吸引货物的进出，更加强了买卖双方、供应商等与运输企业的联系，使运输企业充分地融入整体供应链中。大型的港站企业具有建设物流中心的能力，尤其适合发展物流中心模式。 二、以外向联盟主为的经营模式 运输企业除了利用自身内部资源发展物流外，还可以利用企业外部一切可控的、可利用的、有协作关系的以及在竞争关系的所有资源来发展物流，主要有四种模式：供应链合作模式、供应商/分销商合作模式、虚拟经营模式和特许连锁经营模式。这里主要介绍其中两种模式。 1、供应链合作模式 本文讨论的运输业物流经营的供应链合作主要表现在运输企业跨越或取代供应商、分销商的位置，直接与供应链核心企业之间的一种长期的、稳定的战略合作。运输企业完全实现供应链合作模式面临一定的难度：（1）合作伙伴的选择与被选择，要形成长期，稳定的合作关系，生产企业对运输企业的评估相当苛刻，除了考虑可预见的经济问题外，还要考虑长远的诸战略方面是否一致等问题，这对于运输企业是极大挑战；（2）沟通和信任问题，尽管理念上要求伙伴之间沟通紧密，相互信任，但实际上信息的不对称总会出现，信任的可靠度直接影响合作的质量；（3）运输企业取得供应、镀锡类相关的经营权限也不是一件容易的事情。另外，如果合作关系破裂，各方的短期利益损失是相当大的，运输企业的收益会因为失去长期稳定的货源而急剧下降。 基于以上的分析，尽管供应链合作模式对于运输，企业来说是一种较为理想的物流经营模式，但模式的实现难度较大，只有较大型的综合运输企业才具备发展基础。 2、供应商/分销商合作模式 供应商/分销商合作类似于供应链合作，是指运输企业与供应商、分销商之间为实现共同的物流目标、提升整体物流竞争力而形成的一种长期稳定的合作方式。当运输企业向其上下游扩张物流业务时，与供应商/分销商通力合作，双方存在明显的供求关系，即供应商/分销商为运输企业提供稳定的货源保障和相关的货源信息，并得到运输企业为其提供的个性化物流服务。然而在物流发展的推动下，运输企业与供应商、分销商之间又形成了一种竞争关系。

首先从物流两个字字面理解，物流物流物尽其流，物就是车拉货（汽运），流就是水载舟（海运），这是从古至今最原始的两种物流的运输方式，而古代出现最早的物流公司也就是我们常在电影中看到的镖局（从A点到B点提供货物的安全运输服务以此获取佣金）而能干了这一行的人不仅要有一身绝世武功，更要有多年行走江湖的经验和阅历，非一般人所能涉及的行业。

其次我国物流发展至今已然细分了很多专业性的市场，码字是件辛苦的事原谅我的懒惰，就不一一赘述了，我只能从大方向大体的说一下整个现在物流业的三分天下，快递、零担、整车，为什么要从这说呢，因为它们在行业里最具有代表性，物流本质就是货物的流通，从本质上说都一样，不同的就是拉什么货物（货物的区分就是从尺寸、重量、批次上进行区分）所以小而快的是快递，中而多的是零担，大而重的是整车，先说快递，行业里标准化、集约化、品牌化做的最好的，例如四通一达、顺丰等，这些快递里的大佬都已经做到上市了，不得不说借着淘宝的东风都扬帆起航了（不是有句话说得好，只要站在风口上，猪都能飞上天）。这也就直接导致快递业的门槛越来越高，所以现在很难再看到那些新的快递公司在做成像大佬们那样辉煌成就了，至于快递运营模式就是仓储服务+干线运输+城市配送，如果这几个概念不懂可以自行问下度娘，盈利模式大家都发过快递基础价格10块一公斤，假设抛出人工成本3块、物流成本3块、仓储成本3块，10-3-3-3=1，纯利润只有1块，2017年全国快递单量是401亿件，那这个算术题就不用我在计算吧，但是快递行业的利润绝不是在一块钱的水平上，利润有多大也就不言而喻了。

接着咱们在说说零担，现在市场上的零担物流公司虽然没有像快递行业大佬那样发展的那么迅速，但是也已经有相当大的体量和市场份额了，而零担业内的大佬（德邦、天地华宇、佳怡、佳吉等）也开始像快递行业大哥一样加紧全国地区的整体布局和跑马圈地，建立自己的桥头堡了，并且现在后起之秀（壹米滴答）也有把前浪拍在沙滩上的气势与勇气，在整体业务布局上零担物流公司也跨界了，德邦已经有自己的快递业务，而快递（圆通大件）也在开始跨入零担的阵地，可以说以往的物流界限在将后来的市场里会越来越模糊，企业之间的竞争也越发激烈和残酷，零担的运营模式基本和快递相同仓储服务+干线运输，不同的也就是在时效性上没有快递那样高标准，而城市配送是属于附加服务，需要另外支付额外费用，盈利模式这个分开两块说，一个小型专线公司，就是靠货物运费差赚取差价，比如说从上海到北京的专线公司，它的收费标准是重货按重量收费，抛货按体积收费，一个17.5米的大板车从上海到北京比方说需要1万的运费，而这一整车货零担物流公司收了3万的费用，中间的差价就是它的毛利润，而像全国布局这样的零担物流公司，它的盈利模式其实在纯物流业务上是没有多大的赢利点甚至是亏损，而另一个的赢利点在代收货款上，所谓的代收货款就是客户在发一批货物的同时需要物流公司帮他做货到付款，而货款是直接打到物流公司的账户里，并且有一个星期的账期（各公司定标准也不同），这样物流公司的账户里会有大量的资金沉淀，我见过一个只做本省的零担物流公司，最后老总卷了3个亿的代收货款跑了，当时给社会造成很大的负面影响，当然这种事情也是个例我相信大多数公司都是遵纪守法的好公司，这个公司并不大，可想而知那些大的零担专线公司它们账户上每天的沉淀资金会是多么庞大的一个数字了，而这些资金在账户里，就算什么也不做收利息就已经很厉害了，更不要说在进行一些稳定的资本运作的话，那将是一笔很可观的收入。

从本地的分布式生产入手看，分布式生产主要指的是全国生产或者当地生产之后送到本地的三方仓进行货物的调拨，三方仓转向到零售店，通过自有的车辆或者社会车辆调度，同时部分的商品会走电商的渠道，实际上对于电商仓也是上一级，最终到消费者，整个的链路就是这样的。

哪些地方可以做增值？快消可以是这个模式，大件可以是这个模式，但是不同的领域里面你们做的深度和你们做的细致程度决定了我们的物流，同时渗透到供应链的强度和粘合度非常的重要，难点就是标准化的问题。为什么中国的司机那么多，车也多，但是很乱，就是因为标准化的问题，这个也是不断解决的问题，包括新能源车的入住和推广等等，也是为城市配送的车辆做标准化。政府也下了很大的力度，包括很多的专项规划和政策都是围绕标准化来展开的。

2.全快递的模式

全快递的模式，就是转运之后的配送，这个是属于比较经典的模式。另外一个部分是属于城市内部的运转，也是需要二次转运的，即使顺丰和同城也不能当天到的原因就是需要二次的转运，至少是一次。所以目前这样的模式比较难的就是最后一公里的问题，这个是顺丰的模式，主要是围绕四个网，它也做冷链。

其实关键点首先是盈利模式单一，现在运费也是逼不得已上涨了。在盈利模式单一的时候，需要围绕新零售的思路要去转型，要去把它所有的资源和所有的价值体系增值化，比如说门店资源，车的资源等等，其实都可以细化，给它不断的增加本身可能带来的服务。这种增值服务也是巨大的。

另外是最后一公里的问题，最后一公里的痛点是快递人员慢慢不够，而且还远，成本本身高，还有效率低。

3.区域型网络配送

这个模式相当于区域型落地配的点。

我们可以很清晰的看到物流本身的变化。铁路模式的变革，比如说现在可以选座了，还可以众筹的，西安有些火车可以众筹，这个是铁路的创新，因为毕竟铁路整个的运输相对时刻是准的。还有一些都是联运的枢纽，联运的枢纽是集群的思维，目前我们国家做"一带一路"的过程中，实际上一定会产生巨大的物流集群，这些如何做好物流配送是很重要的课题，也是值得大家思考的点，我这个领域可以与哪些集群有关系？比如冷链？生鲜？我们要围绕产品和需求入手看看我们的产品可以做哪些增值？

4.同城货运平台

难点和问题点以搬家为例，大家可能用58搬过家，这个搬家不专业，要搬家的时候宁可找搬家公司，也不会找平台，因为搬家公司可以把重要的家具做边角化的处理，平台只是装和拉。这个领域里面其实做的东西太多了。把搬家这个事情做好，实际上也是一个非常好的点，比如刚才说了把家具、家装合成一体。

5.即时配送平台

即时配送的平台，闪送员和外卖员的安全问题已经很重要了。还有怎么借助算法让他派送的更快。它的壁垒是什么？就是它的专业化的服务水平，其实闪送可以把它平时做的品类进行分类和升级。

6.众包配送平台

众包配送，这个痛点很多。为什么很多都死了，因为拿不到钱，没有可以赚的。怎么找到盈利点，怎么和新零售结合起来，怎么和传统的模式结合起来形成新的点，是很重要的。众包配送就是谁都可以成为配送员，这就包括安全的问题和服务的问题。服务要做到一定是要极致化，做到极致化就会有人买单。当你真正做进去的时候服务很重要，细节很重要，无论是哪个平台都是这样。它的趋势也是要细化，要从上游入手，同时要和快递接入，因为快递送不过来的时候势必要进行众包。

7.外卖平台

外卖的平台，买的到的一定是周边有的，一定是大量的。没有海鲜。海鲜这个东西太容易坏了，但是实际上有很高的毛利率。如何探索供应链，找到渠道做海鲜的配送，或者做海鲜的物流和销售？尤其是大家的消费口味和需求升级了，很多人愿意为阿拉斯加的帝王蟹买单。

---

谢家集区19388206664： 现代物流与传统物流模式的区别 - ？
丹轮欧意： 传统还是现代其实没有什么特别的分界,不过是利用信息技术和一些先进理念.可现实中还有很多因素在影响着物流系统是否顺畅.比如,物流有一些大企业中,由于长期由企业自身负责,所以就形成了一个小的利益团体,如完全利用第三方现代物流必定影响到这个小团体的利益,这样就必然会小团体的阻力.所以在执行现代物流系统动作过程中必须考虑很多现实因素.本身就传统还是现代来定义,现代物流 不过是改变传统操作模式,降低成本,这是本质区别.

谢家集区19388206664： 现代物流行业有哪些新的运营模式或配送模式 - ？
丹轮欧意： 1 开发冷链,速冻,生鲜.怎样降低成本,还能保证质量.市场需求很大.2 和多方签订战略合作.所有你能想到的,要运东西的地方.

谢家集区19388206664： 传统物流运作模式所面临的问题? 现代物流运作模式特点及发展. - ？
丹轮欧意： 物流服务市场化,物流运作专业化,物流活动信息话,物流过程一体化,运作管理集成化

谢家集区19388206664： 我国物流企业的三种成长模式 - ？
丹轮欧意： 积累:从小做起,一切都靠自己,树立品牌,建立运输渠道 挂靠:成立个小公司,自己收件后都卖给大公司,中间赚点差价、辛苦钱!拓展:以前只做货运,后来发现速运(快递)很赚钱,利用现有的货运网络、客源,发展成综合性的物流大公司.

谢家集区19388206664： 快递物流业新模式 - ？
丹轮欧意： 中国快递业需求很大,不是打击你,个人感觉创业找新模式很难,必须找到现有快递模式有很深的理解、对其中的存在的问题要能分析的出来...企业自营模式京东做的很好了、企业物流+本地速递相结合的快递模式当当和亚马逊等也做的很不错了、第三方快递模式,隔夜送达的顺丰做的很难超越了,论价格便宜国内什么通的满地飞了;最后就不说航空快递、海运快递了....

谢家集区19388206664： 物流都的经营模式是什么 - ？
丹轮欧意： 物流行业,分经营管理模式,和经营方式; 经营管理模式:一般分有载体经营管理模式,和无载体经营管理模式;有固定资产的投入,一般是对运输工具,仓储工具,加工工具,以及劳动力的管理; 经营方式:一般有自由资产实体的经营,以及代理业的经营;这里分好多种类型,比如在物流业中的配送,就要对配送车辆,配送计划,配送人员以及配送中心的管理;代理业的经营模式,比如运输代理,则需要对代理资源的掌握,与控制;

谢家集区19388206664： 企业要如何选择适合自己的物流模式 - ？
丹轮欧意： 一、现代物流企业是指以现代物流理念为指导,采用现代物流的组织方式和现代物流技术,为客户提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的综合服务型物流企业.现代物流企业在经营理念、运作模式、服务内容、信息化程度、物流技术...

谢家集区19388206664： 现代企业物流的基本特点及运作模式 - ？
丹轮欧意： 一、现代企业物流特点与传统物流相比有如下几个特点: 信息化的运用 现代物流的特点就是在传统的物流基础上,引进了高科技手段,即运用计算机进行信息联网,对物流信息进行科学管理,从而使物流速度加快、准确率提高、库存减少、成...

谢家集区19388206664： 物流业的运输模式有哪些? - ？
丹轮欧意： 现今适合中国物流公司通用性物流管理系统的“中国物流公司管理模式”.由国内物流界专业人士郭洪亮先生通过对中国物流市场调查,状态分析,总结实际经验,结合物流管理体系研究而编制的.包括以下内容: 物流公司市场定位:行业物流...