如何看待“共享雨伞”?

作者&投稿:定聪 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
怎么看待共享雨伞?~

对共享雨伞这件事,说法还是各有其词的。

“以后早上出门要是不下雨,我就可以不用在包里放伞了,如果下午下班时下雨了,可以直接借用共享雨伞。”市民刘女士对共享雨伞拍手叫好。
刚刚从大学毕业踏上工作岗位的陈先生也认为共享雨伞非常方便:“我们男生比较粗心,也不会每天看天气预报,万一下雨这伞可以应急。”

不过,也有市民不看好共享雨伞,比如今年60来岁的市民夏大伯,就从市容市貌这方面对伞并不看好。“虽说雨伞偶尔是能解决部分人的燃眉之急,但这类雨伞并不是公益性的,而是有偿使用,属于企业的营利行为。”夏大伯说,营利性的物品却占用了公共资源,把它挂在人行道的护栏上,会影响市容市貌,让杭州整洁的形象受到破坏。

日前,共享雨伞在上海浦东新区现身。雨伞被绑在人行道的栏杆上,市民扫码后付20元押金即可使用,收费标准为1元/天。对此,上海市民褒贬不一,有的表态支持,有的质疑其可行性。

市民:褒贬不一
共享雨伞出现的地点位于陆家嘴附近——花园石桥路银城中路路口附近,以及陆家嘴环路附近。前一处投放点共有18把共享雨伞挂在人行道等市政设施上。这些雨伞由一层透明塑料套着,把手处还有一个二维码供用户扫描。记者扫描二维码后,系统提示,用户想使用共享雨伞,要先下载App或者关注微信公众号。体验发现,使用前无需实名认证,只需支付20元的押金。在确认下单前,系统提示收费标准为1元/天。获取密码后,转动密码盘取出雨伞。除去缴纳押金的时间,整个取伞过程不到1分钟。

在投放点观察近30分钟,没有市民上前使用,但有一些人会上前打量。在陆家嘴附近上班的程先生表示,对这种新颖的事物还是比较支持的,不下雨的时候可能感觉没什么,一旦下起暴雨,这些伞说不定就能发挥作用了。
也有市民对其可行性表示质疑。“用20块钱的押金,我都可以买一把新伞了。”市民李阿姨说,不可能每天都下雨,使用率不容易保证,而且雨伞是一种损坏率很高的用品,现在谁不是人手一把雨伞?
企业:梅雨季会加大投放
24日下午,记者联系了这些共享雨伞的投放企业。该企业一名陆姓负责人表示,陆家嘴的雨伞是5月23日投放的,陆家嘴之前,最早投放的是浦东张江高科,“由于我们公司就在张江高科一带,所以3月份就先选择在那附近做一些试点。”
该陆姓负责人表示,目前的投放地点只有上海一个城市,全市投放量超过500把,每把雨伞的成本价为20元左右,伞内并没有定位系统,所以几个月投放下来,雨伞丢失的数量也比较多。

谈及投放共享雨伞的出发点,上述负责人认为,这些雨伞还是会有一定需求量的,特别是下雨天的时候,不可能人人都会带上雨伞出门。今后会发展一些投放点,比如在公交车站、地铁站,商场也是今后打算入驻的场所。
该企业的另一名徐姓负责人说,相比于共享单车,共享雨伞在投放上的成本比较小,不少同类型的企业和品牌也在不断发展,竞争越来越激烈。
“我们有统计过,在下雨天的时候,使用的频率比较明显,而在天气好的时候使用的人就不是很多。” 这名徐姓负责人坦言,在这个节点投放也是深思熟虑的,特别是6月份快到了,上海准备进入梅雨期,届时的使用量肯定会大大增加,公司也考虑在下个月增加投放力度。
值得注意的是,计划在上海投放共享雨伞的企业不止一家。据媒体报道,另一品牌的共享雨伞终端机器也将于6月进驻上海。
执法大队:未有扣下雨伞指示
此外,对将雨伞绑在栏杆上的行为,5月24日,记者采访了正在执勤的陆家嘴综合管理执法大队队员,其表示,他也是当天发现这些雨伞的存在,暂时没有收到相关企业报备的通知,也没有收到把雨伞扣下的指示。

5月24日,上述共享雨伞企业陆姓负责人表示,针对这一问题,相关政府部门联系到了公司,公司领导已经在和相关部门进行沟通。
浦东新区陆家嘴城管中队一名负责人透露,城管部门已经在联系投放单位进行约谈,“发现这些雨伞后,我们也进行了拍照取证工作,同时要求投放单位提供相关的资质和相关证照情况。”目前具体情况仍在调查当中。

共享模式是物品所有权到使用权的过渡,其中关键点在于用户-共享平台-用户之间所形成的闭环,而不是由公司性质参与研发推出产品。像目前的共享单车、共享雨伞、共享篮球,其实是以共享的名义所进行的“租赁经济模式”延展。因为这类共享并非是利用本身市场的盈余和空闲,而是投入资金来堆出产品来满足用户的需求。不置可否的是共享单车初创时在校园中,是完全的共享经济践行模式,同学们将自己的单车在空闲的时候租赁出去,获得盈利。这就是共享精神的要点,即用户参与。而反观雨后春笋般出现的共享雨伞、共享篮球,并没有用户参与分享的精神,而是企业参与的租赁经济之下的商业行为。真正践行共享模式的平台,如airbnb、uber、悠车位,是用户资源分享自己的物品使用权,分时共享模式得以成立,在于拥有这类物品(房屋、汽车、车位)所有权的成本过高,加之使用频次难以维持在持续高的需求量上。而换做是雨伞、篮球这类单价并不高,拥有它们的成本与使用频次的换算关系,几乎不会让人产生”分时租赁“会比”买一个“更加划算的想法,甚至,在购买他们的时候不会有过多的犹豫。所以,这样的需求是否是一个广泛而持久的需求,是这类企业需要考虑的问题。而在模式的具体践行中,如何对物品进行科学地改造及维护以满足用户不断变换的需求,也是企业需要不断问自己的问题。



共享单车的成功不是因为他是共享的。

而是他解决了"最后一公里"的问题,可能这么说,大家还是认为没那么重要。

但"最后一公里"命题下的产业是极为庞大的,诞生了公共自行车和黑车,从便捷性上还有滑板,折叠车,平衡车等,共享单车有望吃掉以上产业的所有份额,并且因为没有停车区域的限制,使用简单,甚至可以扩大原有的市场规模。所以共享单车有着明确的目标。一开始的私锁,破坏车辆,车辆摆放问题,是不可避免的。随着时间的流逝,人们素质的提升,管理的成熟和本身应用到共享单车上的科技越来越多,这样的行为会越来越少。所以根据以上种种原因,共享单车是一个好的产品。

问:共享雨伞能不能有?

答:肯定能有!

但是市场规模有多大?前景好不好?对于这个,我们就不得而知了。

共享雨伞肯定是有需求的,这个需求不是那么致命,也不是那么关键。换做互联网的说法,这个是痒点,不是痛点。

可见的是,现在不是共享雨伞进场的最佳时机。雨伞的超便捷性质必然会付出大量的因为用户素质的成本。并且雨伞将会比共享单车更加难以回收。虽然雨伞的造价低廉。投放简单,但是极高的损失率会使得共享的这个行为难以推动。

另外,共享雨伞还会面临着比共享自行车还要激烈的产品竞争,这个产品不是指共享雨伞的项目,而是雨伞的本身。随身携带雨伞远远比随身携带一辆自行车容易的多,所以用户为何要选择使用共享雨伞,而不是自己买一把更漂亮的,更符合自己个性的雨伞放在包里呢?

在我看来,与其做共享,还不如直接卖雨伞,做一些花里胡哨的雨伞产品,直接挂在一些固定的闹市区,商业区。付钱解锁,伞就归你了。



共享单车大行其道是因为便利,解决出行刚需,随用随取,极大提高出行效率,对使用者而言,使用维护成本狠低,而雨伞不同,需求不刚,维护成本差别不大;
我觉得共享快递纸箱或者快递盒子,和共享单车有同样的属性, 2015年我国消耗了99.22亿个包装箱、169.85亿米胶带以及82.68亿个塑料袋。2016年中国快递业务量首次突破312亿件,相当于年人均快递使用量近23件。快递纸箱的再利用,将是下一个风口,收完快递,清除个人信息,将纸箱和防撞泡沫放在某个或指定的地方,发个定位信息和位置,尺寸图片。供下家利用或专人回收再利用,这些应该不是技术难题,附近人免费使用,用量大的客户由专人回收收费使用,接入菜鸟等快递数据,综合分析利用大数据。。。
快递纸箱共享与共享单车不同在于:可以自己不生产共享物,目的是发挥现有纸箱残值
关于盈利方式:
纸箱,收集快递大户信息;定制纸箱及胶带耗材广告,对接供需。
消费者,线上商城和附近实体商城的促销信息推送;
关于技术实现:
一般快递箱信息贴纸尺寸固定,尺纸箱寸测量可以通过拍照自动计算;
可能会有废品回收利用软件去回收纸箱,但这恰好是集中管理的契机,注册账户为回收人员,让纸箱回收利用更便捷




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