第一代25G型客车在什么情况下要被第三代25G型客车所取代？
目前国内已经无第一代25G型客车
现在使用的均是第三代直供600伏，双管供风的25G客车
25G型客车，车辆处或客车车辆段可以混编
以前“火车行驶时轮子撞击铁轨的声音”大部分是由于钢轨每25米或12.5米就有一个接头，轮子有节奏地撞击铁轨，发出的声音，现在不仅是车箱密封了，而且在几乎所有的正线上，钢轨也都换成无缝线路，一般1-2公里甚至几十公里才一个接头，而火车通过焊接后的钢轨接头时，发出的声音很小很闷，不仔细听是听不出来的，所以听不到轮子撞击铁轨的声音了。
汽车行业就是这样淘汰很快的，客车已经很好了汽车行业就是这样淘汰很快的，客车已经很好了
哈哈，就是在那种特殊情况下，一代25级客车被逐渐被市场需求所淘汰，被社会所淘汰的，那时候吧
时代在向前，旧车型肯定会被淘汰。。。
新老“绿皮车”,傻傻分不清楚?
绿皮车俨然成了旅行体验糟糕的代名词。为了改善旅客的乘车环境，铁路部门在高铁出现前，陆续研发了多种带有空调设备的客车车厢，而不同型号的车厢涂装成了不同的颜色。其中，最常见的要属橘红色涂装的25G型客车，这种客车的最高运行速度为120公里\/小时，除了空调外还装备有电暖气设备，车厢的密封性能也做...
请火车迷回答。
在25B，25K停产，25T接近停产的今天，只有 25G 在大量生产 25G塞拉门的配置比25G折页门要高一些 差不多是2003-4年造的25G，后来铁道部为了节约成本，把塞拉门给撤销了，这批塞拉门之后的25G可以说是“简化版”，非常简陋 所以说，25G塞拉门是25G客车中配置最高的 ...
火车生产以来,其车长以及车身结构的发展变化
5. 25型客车是中国铁路的第三代主型客车，最初于1967年开始试制。25型客车采用低合金钢结构的车体，为无中梁、无压筋、薄壁筒形整体承载结构。它还配备了车顶单元式空调装置和电热装置，以及自动门和铝合金单元车窗。25型客车不仅包括基本车型，还有双层客车。6. 25型客车的系列车型包括25B、25G、25K...
列车火车座位分布图
在春节期间出行，对于火车票的内部结构想必不少朋友都感兴趣。这里有一份详细的介绍，帮助大家更好地了解。首先，让我们来看单层列车的座位分布：单层硬座列车根据车型不同，有YZ25T型空调列车、YZ25K型空调列车、YZ25G型空调列车、YZ25A型列车以及YZ21、YZ22、YZ23系列列车。这些列车主要提供硬座服务，...
普通25g型单层客车最高运行速度是
普通25g型单层客车最高运行速度是120km\/h。根据查询相关资料信息，25G型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一，G代表是25型客车的改进型，5G型客车设计技术条件与25A型相同，同样无中梁薄壁筒形整体承载车体结构，平板无压筋侧墙，在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车或机车集中供电。最大...
新老“绿皮车”,傻傻分不清楚这么办?
绿皮车俨然成了旅行体验糟糕的代名词。为了改善旅客的乘车环境，铁路部门在高铁出现前，陆续研发了多种带有空调设备的客车车厢，而不同型号的车厢涂装成了不同的颜色。其中，最常见的要属橘红色涂装的25G型客车，这种客车的最高运行速度为120公里\/小时，除了空调外还装备有电暖气设备，车厢的密封性能也做...
25型客车的规格数据
型号规格 25B型 25G型 25K型 25Z型 普通 双层 普通 普通 双层 特等 一等 二等 双层 定员 硬座 128\/118 174 118\/108 118 148 软座 108 72\/88 72 108 42 68\/76 88 108\/92 硬卧 66\/44 80 66 66 软卧 36 50 36 36 餐车...
关于铁路客车型号的问题
首先，20以上是主型号，以下是辅助型号，一般18、19就高包、联运用……;其次，对于25车的字母要从其发展史看，25车在六七十年代两次起步，为25型；后来利用日圆贷款发展168客车，25A；对25A车实施设备简化与国产化，25G，G代表改；对25G车无空调化，25B；同时走高档线路，高质车，25Z；提速战略开始...
中国铁路25G型客车技术参数
中国铁路25G型客车是一款专为乘客出行设计的火车。硬座车配置为118个座位，其中包含112个乘客座位和一个车长办公席。软座车则提供了更为舒适的72个座位。硬卧车设有66个床位，部分车厢还设有播音间或残疾人厕所，容量为60个。同样，软卧车设有36个豪华卧铺。餐车为乘客提供用餐服务，设有48个座位。车辆...
K177次列车编组
K177\/178次的快速列车后，自2000年12月18日起，其车体更新为快速列车专用的中国铁路25G型客车，全列配备空调，列车设备档次、技术含量及乘坐的舒适程度都有了很大的提高。在2011年4月1日，列车等级再次升级为T275\/278、T277\/276次的特快列车后，车体由原25G型更换为时速可达140公里\/小时，采用AC380V...
梁陶水杨： 25G型客车的设计技术条件与25A型相同,同样在车顶设置集中单元式空调装置,并使用空调发电车集中供电.但25G型在在保证质量及性能前提下,生产材料和设备档次稍作下调,将25A型客车组件国产化,以降低成本.例如采用国产空调机...
和林格尔县15274135994： 25G型客车的车辆改进 - ？
梁陶水杨： 25G型客车也分批作出过多次改进,主要分为三个阶段:第一代(1992年-2001年):这批25G型客车大多使用209T、209、206G型转向架.209型是浦镇厂研制的H型构架转向架,带摇动台式摇枕弹簧悬挂装置,两高圆弹簧,摇枕弹簧带油压...
和林格尔县15274135994： 25DT型客车的现状？
梁陶水杨： 长春轨道客车、唐山轨道客车、南京浦镇厂和青岛四方厂均造过各式各样的25DT型车.其中一部分25DT型车是国产第一代时速200km/h级别的高速铁路客车车型. 中国铁路运营的一些实验性的动车组采用了25DT型动拖车.“中华之星”/“长白山”的25DT型车是最新式的,外形类似ICE1/2的拖车.“蓝箭”/“中原之星”的25DT型车在外观上比较传统一些.“先锋”以及“和谐长城号”的25DT型车则更接近传统的25型客车.其他国产“动车组”如“北亚”、“曙光”、“金轮”等动拖车都是25DT型车.中国铁路的兰州铁路局、南宁铁路局、哈尔滨铁路局、武汉铁路局等等都装备过25DT型车辆作为动车组拖车.
和林格尔县15274135994： 25t型客车是最后一批铁路客车吗 - ？
梁陶水杨： 这个说法不准确,应该说“在国内现有的铁路客车中25T型是设计研发和投入运营最晚的”.25T型不会是最后一批铁路客车,随着社会发展和技术进步以后必然还会研发更先进的铁路客车(有小道消息,现在有意图研发设计时速200公里的准高...
和林格尔县15274135994： 问一些铁路知识 - ？
梁陶水杨： 25G型客车(G代表改进型)的前身是中国铁路25A型客车.,在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后,铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调和非空调客车”的要求.长春客车厂(今为)在25A型客车的基础上研制.25G型客...
和林格尔县15274135994： 25A、25B、25C、25G、25K、25T、25Z型客车还在生产吗? - ？
梁陶水杨： 在我国铁路的客车里,上述一般的列车的车体主力有25B[标准型],25G[改进型],25K[快速型],25T[提速型]现在这几种客车依旧还在生产之中.22型客车在批量的生产,但有的22型客车的供暖方式可以改为空调车,22型客车的构造速度不一定慢,各个指标不一定落后.其它的车辆,根据情况,进行批量生产. 25B型客车,用于普快,管快和普慢.22型客车,用于普慢,管快.25G型客车,用于快速,普快和管快.25K型客车,用于特快.25T型客车,用于直达特快.
和林格尔县15274135994： 25G型客车的介绍 - ？
梁陶水杨： 中国铁路25G型客车以样车为基础,按照铁道部的要求设计制造的更新换代主型铁路客车.按照铁道部2002年下达的《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造.25G型客车(G代表改进型)的前身是中国铁路25A型客车.1991年,在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后,铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调和非空调客车”的要求.长春客车厂(今为长春轨道客车股份有限公司)在25A型客车的基础上研制.
和林格尔县15274135994： 车次车体问题 - ？
梁陶水杨： 是这样的,这和车体的设计时速有关,25G型客车设计时速是120~140KM,而25K,25T型客车设计时速160KM.所以前者用于快速列车,后两者用于特快及直达特快列车,以适应不同时速的需要.但是也会根据各路局路段实际运用情况做出调整,比如六提前,上海——九龙K99/100次列车一直使用25K客车.
和林格尔县15274135994： 25G型客车最大运行速度是120km/h,如果超过这个速度会出现什么情况? - ？
梁陶水杨： 120km/h 是转向架所约束的速度,标示在车厢下部 . 在不考虑线路天气等等其他限速条件的情况下.假设一切条件都好. 超速一点点没有任何问题,超速1.5倍容易造成设备功能障碍,超速2倍以上容易造成设备解体. 任何设备的额定限制都是这么设置的.比如大桥限重 ,电器限压 等等. 目前已知的正常载客列车25K车型跑到过158km/h ,超140限速约15%
和林格尔县15274135994： 火车25G和25T有什么区别吗 - ？
梁陶水杨： 25T型客车是中国25型系列铁路客车的最新型号,“T”是“提速型”的汉语拼音首字母,属25K型客车的后继版本.25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计,以满足可持续长达20小时的不停站运行,运行速度达160km/h,一次检...
