这个时代的年轻人并不需要哈雷机车

~ 在36氪阅读了一篇文章，感触挺深的，时代在变，我们这些90年已经很少人了解哈雷摩托了，如今买机车的都是发烧友，一般消费者更倾向于买汽车。

20年以前，中国人的生活水平还没有达到小康的时候，人们在大街上见到一辆普通的摩托车都很羡慕，更不用说大排量机车了，那时的大排量机车属于富人的玩具和装逼炫耀的利器。而如今，大排量机车在中国也还算是稀有物种，抛出机车的使用成本来讲，大排量机车在中国少见的原因有：国家政策不支持，很多地方都限摩，上牌的条件也很苛刻；中国摩托车工业落后，市面上只有几款国产大排量机车；中国缺少摩托车文化，其实中国人缺少的是探险精神和运动基因。

看现在这个趋势，摩托车很快就会仅仅成为一种运动而存在，从数据上看，全球的摩托车市场并不景气，销量逐年下降，一家又一家的摩托车企业破产倒闭，下文的哈雷就是一个例子。造成这种原因的就是我们这一点年轻人，喜欢的是新鲜好玩的高科技，喜欢各种电子产品，爱好各种游戏。

我们不懂哈雷，没用欲望去买一辆，认为哈雷已经是老古董了，我们现在从学校毕业后在城市里工作，不需要自己购买汽车，甚至自行车都不用自己买。在大多数90年的眼里，汽车、自行车都只是一种工具，而不是汽车之家论坛里车主们炫耀的老婆和小三。

这一代的年轻人根本不需要一辆自己的摩托车，我们更不想要哈雷。

原文转自 叱咤摩托界的哈雷英雄迟暮，年轻人更喜欢小巧、便宜的机车

摩托车这个行业一直倾向打造体型更大、马力更强的摩托车，但这已经与当下年轻消费者的购买习惯已经相悖了。

铜锣湾的杠把子山鸡和浩南哥骑哈雷的经典电影场景，让每个男孩子都种下了一颗骑哈雷驰骋“江湖”的梦。如今20年过去，想变成古惑仔的男孩们老了，哈雷这个叛逆的机车王也英雄迟暮了，不仅销量下滑的厉害，还要进行新一轮裁员。

哈雷机车英雄迟暮

根据彭博的报道，周二哈雷-戴维森发布了 第二季度 财报，报告期内，哈雷各项业务均不同程度的下滑。全球摩托车销售额同比下滑6.7%，其主要的美国市场销售额下滑9.3%；全球出货量也下降7.2%；哈雷预计三季度摩托车的出货量会下滑20%左右。

哈雷的零售业务更是惨淡，汽车配件和食品营收下降8%；周边商品销售额下滑16.8%，其中纪念品销售额下滑幅更是达到21%。这些数据都表明了“哈雷”这个响当当的摩托车品牌，正在失去市场吸引力。

在发布财报后，哈雷股价暴跌多达12％，收报于48.95美元，下跌5.9％，是2016年以来最大单日跌幅。今年以来，哈雷的股价已累计下跌了16％。

今年二月，特朗普公开表达了对哈雷的欣赏，认为其实美国制造业的“典范” ，创造了不少就业机会。然而话音刚落下没多久，哈雷公布业绩后就发现已无法维持现有的美国工厂和工人了。

其CEO Matt Levatich对分析师表示，公司将会对小时工进行裁员。哈雷还计划在泰国建厂，以贴近亚太地区的消费者，减少进口关税。

Bernstein的分析师David Beckel认为，尽管哈雷正在想办法重新吸引消费者的注意，并帮助经销商提高摩托车的销量。但是从这次财报来看，哈雷的情况没有好转，反而在未来会愈发困难。

相比起婴儿潮那一代，现在的消费者“不酷”了

哈雷的“衰落”不仅仅是产品的原因，还有消费者的变迁等方面因素的叠加。

哈雷摩托车的价格不是最高的，销量也不是最高的，但却是最有象征意义的，对于婴儿潮一代消费者（1945年之后出生）来说，拥有一台哈雷摩托车，开在大街上轰隆作响，代表的是自由、叛逆。

而哈雷一些周边产品比如汽车手套、机车夹克，一度热销。如果有人骑得起哈雷，亲朋好友可以送周边产品当配套礼物。如果骑不起哈雷，买件同品牌的夹克，展示一下自己的品味与风格也是极好的，而且价格不像保时捷同名品牌那么贵。

随着以反叛和自由精神为潮流的消费者步入中老年，哈雷的象征意义也逐渐消退。千禧一代消费者出生和成长的环境，物质条件相对丰富，眼花缭乱的产品分散着他们的注意力，他们追求的酷和自由有相当多的方式可以满足。

骑摩托车和哈雷价格对于年轻人来说已经是“上个世纪”的时尚了。哈雷难以与这些年轻人建立情感联系，自然也就无法用其自由、叛逆和酷来拉拢年轻消费者的心。哈雷得适应一个物质充沛，不那么叛逆的时代。目前，已经有不少摩托车顺应着年轻人的思维，将品牌打造成“轻松骑行的生活方式”，而不是耍酷。

除了情感因素，在出行习惯上，美国的年轻人已经不太喜欢骑摩托车了，摩托车的注册人数和销售额都下滑了不少。根据彭博的数据，在2006年至2010年期间，在美国注册的大型哈雷摩托数量几乎下降了一半。2017年上半年，美国大型摩托车骑手的注册数量相比去年又下跌了7%。

美国摩托车销售额下滑

剩下一些仍选择摩托车出行的年轻人，对于品牌的要求没那么高，更愿意选择小巧和价格相对低廉的摩托车，而不是拉风的哈雷。其竞争对手推出了体积更小、重量更轻、价格更便宜的摩托车，比起动辄上万美元的哈雷，亲民又便捷。

目前，哈雷也在车型上，下了一些功夫，将资源放在研发能够吸引年轻人、女人和少数群体的车型上，推出九种型号的零售价不足12000美元的机车。但是，这种相对便宜的机车，在配置和安全性上都差一些。哈雷也出过不少召回事件。对于制造商来说，利润也远不如高配版机车赚钱，并且与产品原有的定位出现比较大的偏差。

对于，哈雷来说改走年轻人这步棋并不容易。多年来，哈雷已经习惯于打造体型更大、马力更强的摩托车，当开始制造价格相对低的小型摩托车，吸引年轻消费者时，相当于走下神坛，所有优势清零，从头开始了。

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乌苏市13518788292： 为什么现在年轻人都不喜欢哈雷类型的重机,给人感觉很帅很成熟,相反的都是基本就是一个字酷而已, - ？
鄞傅藿胆： 机车再酷又有何用,冬天冻死,夏天热死,不小心磕了碰了自己伤的比车还重.如今国家基础建设很给力,道路交通完善,汽车工业发达,价格便宜,很多家庭都有车,自然机车的风头就过了.70-80年代,那时候汽车不亲民,机车自然是年轻人狂热的追逐.

乌苏市13518788292： 哈雷摩托车的昂贵 在于那里呢 - ？
鄞傅藿胆： 美国谚语:“年轻时有辆哈雷摩托,年老时有辆凯迪拉克,则此生了无他愿.” 哈雷不是摩托车,在哈雷迷们的心里,它是宝贝、玩具,更是象征自由的精神.哈雷创造了一个将机器和人性,几近...

乌苏市13518788292： 哈雷摩托车好吗? - ？
鄞傅藿胆： 哈雷三大特点:太吵、太烫、太抖.骑哈雷,玩的是文化、个性,而不在于机车本身.

乌苏市13518788292： 哈雷摩托和普通摩托哪个比较费油? - ？
鄞傅藿胆： 哈雷 戴维森 自1905年创立品牌,现在是世界上最好的摩托车品牌之一 你看看大街上那些小踏板车,根本没意思,哈雷,1000cc往上的排量,实话告诉你,你开一辆桑塔纳,捷达之类的车,是根本追不上哈雷的 另外,哈雷已经成为美国文化的一部分,甚至是很重要的一部分 哈雷摩托车上应用的很多的科技,对于车体力学结构的设计和发动机的设计,以及考虑到整体气势的设计功夫,不亚于宝马,法拉利等品牌的认真程度 目前北京,上海,香港都有卖正品进口全新哈雷,明码标价 但是有另外很多渠道能够买到二手(n手)车,非正当渠道哈 你真的很想买,可以到哈雷主页上找到中国车迷俱乐部的论坛,到里面去看看,经常有二手交易信息 在我的博客有你想要的

乌苏市13518788292： 市场营销案例分析哈雷摩托 - ？
鄞傅藿胆： 通过以上的案例分析, 第一次世界大战期间,由于军方对哈雷摩托车的大量采购,到1918年它已成为世界上最大的摩托车厂商.,是因为当时大量的军事需求,哈雷摩托车能成为世界上最大的摩托车厂商,逐渐的人们开始接受并且使用哈雷摩...

乌苏市13518788292： “哈雷”文化主要体现在哪些方面? - ？
鄞傅藿胆： “哈雷不是摩托车,在哈雷迷心里,它是宝贝,是玩具,更是象征自由的精神.” 哈雷文化的渊源是牛仔文化,这种文化的根基就是那种在旷野上自由自在、纵横驰骋、胸怀广阔、放纵不羁的思想行为.在另一方面,牛仔文化又从服饰、物品到...

乌苏市13518788292： 哈雷摩托与杜卡迪哪个更适合长途摩旅 - ？
鄞傅藿胆： 各自都有N种不同的型号,哈雷主要是公路巡航车所以对应路况相对单一.杜卡迪则有N种不同车型,从街车跑车到全地形拉力车,要论综合长途旅行能力,杜卡迪的骇道、骇客、揽途都要比哈雷系列的更强.

乌苏市13518788292： 关于国产摩托车 - ？
鄞傅藿胆： 合资品牌现在也100%在国内制造,没有用到进口零件,与纯国产品牌对比,1、最主要的区别就是设计比国产品牌用得早几年,国产只能在外观上进行仿造,核心技术还是用的以前日本淘汰下来的技术.2、品质控制和产品质量一致性,合资品...

乌苏市13518788292： 哪个国家摩托车最好了 - ？
鄞傅藿胆： 哈雷所表述的内涵——自由、个性、独立、进取、品位.哈雷的发源地在美国,哈雷摩托车的成长浓缩了自1903年美国一个世纪以来品牌的发展历程.它创造了一个将机器和人性融合为一体的精神象征,并深刻地影响了其目标消费群的生活方...

乌苏市13518788292： 哈雷摩托车现在是不是每个城市都只能有一辆?谢谢了,大神帮忙啊 - ？
鄞傅藿胆： 早期的时候哈雷摩托车是量产的,由于是高端豪华摩托车哈雷生产的车都很少,所以出现了所谓的一个国家一台哈雷的说话. 不过随着世界上的哈雷迷越来越多,哈雷为了拓开市场满足人们的需求这些年哈雷车已经是家喻户晓的了,而且增加产量,所以现在你只要有钱,想买多少哈雷就可以!!!求采纳