调查：关于网约车司机合同制用工的几个观点｜汽车产经

如何看待一汽和滴滴合作招募网约车司机？~

在网约车普及的今天，越来越多的车企相继的加入到这个市场当中来争夺红利，一汽也不甘心落后，一汽继上汽以后，也开始了和滴滴一起合作开启了，招募网约车司机，而根据招募提供车型来看，目前一汽提供的只有卡罗拉双擎这一种新能源车型，根据合作的协议来看，以滴滴司机租赁这些车来提供快车服务。具体租赁价格为首付2万元，每个月还款4300元，3年后再支付一万五千元尾款就可以将汽车归为己有。

一汽和滴滴合作招募网约车有几个方面，首先第一个方面一汽可以通过招募的方式来推广自家旗下任意品牌的车型，这对于一汽而言可以获得比较高的市场回报率，同时也可以提升旗下车型的一个市场的占有率，从一汽的私心上面来看，这也是一汽为了自身的一个发展和利益所在。

而作为滴滴来说，作为一个网约车的供应平台，可以通过和一汽合作，来增加客户的使用黏度，毕竟作为使用者的司机来说，车辆的使用等也只能和滴滴进行绑定，这对于滴滴而言也可以进一步增加市场的占有率，避免被同类的网约车平台竞争。

最后从司机的角度上面去看，这样的合作减少了买车时候一大笔的资金支出，通过一汽和滴滴的合作，也能从其中获得平台和厂家的支持，当然从这些角度上面去看，也是一个双赢的局面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕，百度IDG首席产品架构师郭阳接受了汽车产经专访。
本次车展上，百度首次以独立展商身份参展，展出了“智驾”、“智舱”、“智图”、“智云”的智能汽车解决方案，并宣布其Apollo系统将在今年下半年迎来量产高峰，往后每月都会有一款新车上市。
谈到对智能汽车定义的理解，郭阳表示，“如果到终极状态，我们认为这个车上有两个虚拟化的处理，一个是叫做“度师傅”的老司机，他会汇集千万个司机的大量驾驶数据融合起来提供服务。第二个我们认为是车上的助理，负责生活方面。”


以下为采访实录：
汽车产经：百度作为一家科技公司，希望通过车展向外界传达什么样的消息？
郭阳：我们今天带来主要是在自动驾驶，车联网方面的产品，给汽车厂商带来可以量产的场景，而不是做演示和宣传的场景。
汽车产经：现在量产方面，百度已经有100万辆的规模，合作的主机厂都有哪些？
郭阳：我们在车联网国内车厂合作比较多，国内是长城，奇瑞，国际车厂福特都是我们的典型合作车厂，我们在自动驾驶这一块，我们合作是威马，我们今年也会进入量产包括广汽，包括长城。
汽车产经：百度跟吉利的合作进展如何？
郭阳：从公司层面看，这是百度自动驾驶业务与吉利汽车的一次合作赋能，把百度AI功能赋能吉利，成为真正智能的产品。现在车厂有对市场和传统的考虑，所以不会全部改为智能化，但有智能化做得会更好一些。我们希望集度汽车能做一个标杆，告诉厂商与百度合作大概可以做成什么样的智能化汽车，厂商可以取其中的精华结合自己的特点做更加智能化的产品。
汽车产经：现在厂商在智能化方面大部分都是说自己L2+级，还有人说L3，L4的能力，您觉得目前市场上的技术水平如何？
郭阳：我们从技术上面有突飞猛进的发展，智能汽车市场是催生的阶段，这是好事情，有很多的人加入进来，有各种各样的解决方案，可以让大家用更好的解决方案在特定场景下帮助用户解决问题。    
我们做L2的泊车产品定义是L2+级，不需要用户参与，但是一旦出现最严重的问题，车被堵死的情况下需要用户监管。但是我们平时变成L4的产品，自己会泊车，自己倒车，用户不用参与，我们认为现阶段不需要特别考虑级别，更多是考虑在什么场景下给用户来使用这个技术是成熟的。
汽车产经：现在自动驾驶国内的技术还有什么没有突破的难点需要攻克？
郭阳：现在比较多，现在大家智能化的产品在限定的场景和范围使用，希望做到全国所有的地方或者是所有的场景都能够用，这需要大量的技术攻克的点。因为有很多典型的问题不太好解决，因为需要大量的数据积累才能逐步做得更加完善。    
第二个方面是法规，现在法规在完善，百度在北京拿到10张无人驾驶的牌照。再比如保险，保险是不允许说被保险的是汽车，要求是人，百度采用的方式在再保险的功能，这个保险公司给百度提供保险，百度的保险转移给这些用户身上，当用户遇到风险的时候由百度来承接。这些问题都需要不断的完善，才能让车辆进入到大众市场。
汽车产经：现在很多厂商，特别是造车新势力也在自研自动驾驶技术，会不会跟供应商有一些矛盾？
郭阳：会有一定的矛盾，我觉得是竞合关系。很多厂商在自主掌握的地方是自研，自研的本非常高，以自动驾驶为例，我们团队有500-600人，我们支撑几十万辆车的研发。现在的新势力厂商投资可以用这样的成本来做，但是考虑到传统的厂商，他们的整车利润率在10%以下，每年拿这么大的成本做研发，他们建立团队的成本就非常高。不过有的厂商坚持自研，有的厂商合作做自动驾驶，最后的目的都是给用户更好的产品。
同时我们考虑到泊车服务平台，单个厂商建立不合算，跟充电桩一样，我们自动泊车服务也有的，不可能让每个厂家都去建立，肯定有中间的平台更容易被接受，从而把规模扩大。
汽车产经：百度、小米这些科技公司造车的优势在哪里，以后有什么结果？
郭阳：从百度来看，百度的优势在AI上面，所以我们看百度的AI优势发挥在什么地方。第一就是自动驾驶的层面，因为百度在大量城市做智能化的出租车的服务，未来计划达到30个城的规模，现在接近有10个城市，这些城市把成熟路段遇到什么问题探测好，这些数据拿回来再给私家车使用。私家车不是从头开始的状态，这是基于我们出租车的历史数据做更加复杂的一套更加适合这个城市使用的一套系统，这是AI能力的体现。
第二是智能座舱，我们有助手的概念，不管是语音助手还是生活服务助手，这些助手来自于市面上卖出的几千万台的小度音箱，在服务过程当中，把音乐影视信息天气自然对话的场景处理完，放在车上，这是我们把百度内部迁移到车上的过程，这是百度AI的体现。
往后机器视觉的识别，包括行驶过程当中自学习都是很擅长，百度造车就是发挥我们百度的优势，小米也是发挥自己的优势，小米是整个IoT生活链的打通。
我们的设备更了解个人，另外我们的用户参与比较多，更了解用户个人的兴趣。另外，百度的生态都是开放的生态，很多第三方厂家可以接进来，对于我们来说这是跟其他公司最大的区别。
汽车产经：现在对智能汽车的定义没有很准确的定义，您觉得什么样的车是智能汽车？
郭阳：如果到终极状态，我们认为这个车上有两个虚拟化的处理，一个是叫做“度师傅”的老司机，他会汇集千万个司机的大量驾驶数据融合起来提供服务。第二个我们认为是车上的助理，负责生活方面，不仅提供语音类的服务，资讯类的服务，甚至订单类的服务等等。

网约车驾驶员超351万人、外卖送餐员规模达770万......在中国，网约车司机、外卖骑手们有一个学名「新就业形态劳动者」，类似的还有快递小哥、网络主播。

眼下，随着新就业形态劳动者数量大幅增加，平台与从业者之间的矛盾冲突也屡屡引发关注：网约工与平台之间构成劳动关系吗？如何为新就业形态劳动者加强社会权益保障？

对于滴滴美团等新兴企业来说，也面临着“共同富裕”监管下互联网红利再分配的新课题。

纽约大学宗教历史系教授詹姆斯·卡斯将世界上的游戏分为两种类型：「有限的游戏」和「无限的游戏」，前者的目的在于赢得胜利，而后者则旨在让游戏永远进行下去。

如何在平台与司机之间找到一个获利平衡点，正是无限游戏的精髓。

一、网约车司机：我是谁的员工？

“想月入过万吗？去跑滴滴呀。”前几年，在外界看来，网约车司机是个暴利的职业，其报酬甚至超过一些白领。

赵师傅做了3年的滴滴网约车司机，他的一天开始于早上7点，习惯在中午11点回家休息，下午5点左右继续出车，直到半夜回家。

收入方面，除去油费和平台费用，不算车损，赵师傅一个月揣进口袋8千元。“早上给公司开，下午给中石油开，晚上给自己开—这才是我们的真实写照。”

在北京，网约车车费里，司机收入约占1/3，平台收入1/3，剩下的1/3是油费、保养、保险等支出。

有数据表明，如果要净入8000元，滴滴平台的快车司机大约需要350个小时。

和开自己车跑单的赵师傅不同，高师傅的运营车辆是租用所得，“说实话，实际收入没有想象中赚钱，除去每月各4000元的租金和燃油费，到手能有多少？”

高师傅认为这份工作性价比不高，全年无休的高强度下，流水1万7，到手还没破万。

网约车司机表面上比其他行业赚的稍多一些，其实都是用时间和健康换来的。

据美国对Uber司机的相关研究，当扣除平台费用、车辆成本、以及社保福利支出后，Uber司机的每小时收入，处于全社会最低的10%阶层。

如果说账面流水是司机收入的显性体现，那么社保系统就是司机收入隐形体现。

大多数专职司机只购买了平台要求的“车主保障计划”，也就是每跑一单，扣一毛钱。然而大多数司机的保额非常低，比如跑了2万多单的赵师傅，保额只有13万。

刘师傅对汽车产经透露，绝大多数司机并没有缴纳社会保险，少部分司机通过第三方服务公司所缴纳的社保也仅为当地最低标准。

提及社保，赵师傅愁容满面，"我觉得平台有必要给司机交社保或者五险一金。网约车司机是一个新兴职业，一个职业怎么可能不上保险呢？”

不过他相信，新指导意见的措施落地肯定会对同行们的生存现状有改善。

二、出行平台：利润能否支撑是挑战

出行平台巨大的成功，创造了网约车司机这一群体。

目前全国共有236家网约车平台企业，取得许可的网约车驾驶员超过351万人。数量不少，但身份一直很尴尬。

网约车司机是员工，还是承包商？这要看平台公司给什么样的“身份认证”。打工人是承包商，那就是商业合同关系，打工人是员工，那就是劳动合同关系。

在8月18日举行的国务院政策例行吹风会上，交通运输部表示，将指导监督网约车平台依法合规用工，更多采取劳动合同制，落实企业主体责任。

对此，汽车产经采访多家网约车出行平台。曹操出行表示，已针对指导意见，成立专家小组研究落实措施。截至发稿，暂未收到滴滴出行的回复。

其实，采用合同制用工，最大的挑战便是平台利润是否能够支撑。

北方工业大学教授纪雪洪在媒体中表示，司机收入、搭车便宜和平台盈利三方是冲突的，全面执行合同用工也不一定能够完全达到提升司机收入的目标。

“如果采用合同用工，司机端成本增加，平台会提高网约车的价格，导致消费者减少打车。平台管理变重，经营压力增加，很可能会降低司机端的支出，司机工资实际很难改善。”他说。

除此之外，难免会出现低效司机问题，利用合同和平台规则，混社保拿基本工资。

不过，合同制用工化也不是全无利好。艾媒咨询首席分析师张毅曾指出，合同制落地实施对司机而言，工作更稳定有保障。

对平台而言，通过创新模式增加利润来源，获利能力提高，对用户也会带来新变化。

按照福利经济学，从长期看，公平的规则往往是社会发展的最优规则。不公的规则产生不公的行为，进而积累怨恨。怨恨爆发时，各方利益都会受到巨大损失。

三、最后说说

对于这类群体的权益保障，中美两国一直有在持续跟进着。

7月中旬，我国八部门联合发布《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，其中提出鼓励平台企业提升灵活就业人员保障水平。

8月20日的美国，一名高等法院法官裁定，加州「第22号提案」违反了该州的宪法，该法案于2020年通过，其免除了Uber、Lyft等网约车公司须将司机归类为员工的规定，推翻了司机们的基本保障。

法官称“22号提案，限制了工人的权利，那些通过APP分配到工作的司机，应定义为受保护的工人。”

中国拥有世界最大的网约车出行市场，用户足够给平台获利带来无限的想象空间，可以预见，整个行业的竞争不会是一家独大，而更多的是会良性发展。

或许在不久的将来，我们会看到第三条路径—平台用工的保护。

“以滴滴为代表的用工平台，既不用担心会被严格完备的劳动法体系‘管死’；但同时，只要求网约车司机提供劳务、却不用负责的‘裸奔’时代，也将一去不复返。”中国社会法学研究会常务副会长林嘉说道。

不妨让子弹飞一会。

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宝兴县15143401971： 用工制度是怎么划分的? - ？
攸眨明目： 分为:全日制用工、非全日制用工;劳务派遣、劳动合同用工.时间上:分固定期限用工,无固定期限用工、临时工.

宝兴县15143401971： 网约车司机与平台运营商存在劳动关系吗 - ？
攸眨明目： 要想确定是否存在劳动关系,应从以下几个因素考虑: 一、用人单位和劳动者是否符合法律、法规规定的主体资格; 二、用人单位依法制定的各项规章制度是否适用于劳动者,劳动者是否受用人单位的劳动管理,是否从事用人单位安排的有报酬的劳动; 三、劳动者提供的劳动是否是用人单位工作的组成部分. 因此,网约车平台仅是通过软件向网约车司机提供乘客的用车需求,网约车司机可自行掌握是否从事该项工作,且网约车司机收入的来源是乘客缴纳的车费,而非由该公司向其发放劳动报酬,而该公司的主要工作是对平台的维护. 因此,网约车司机与网约车平台之间不存在劳动关系.

宝兴县15143401971： 李宁9000i手柄是碳素的吗 ？
攸眨明目： 李宁9000i手柄是碳素的,9000i保持着李宁一贯的高水准,全拍附着以磨砂材质的漆黑,拍框底部内侧渲染以同为磨砂材质的烫金脉络,尊贵却不显张扬.拍身的其余部分则是以同为尊贵神秘的青紫色由头至尾融会贯通,起到承接联络作用,官方在穿线上就很是用心的将紫色的李宁1号羽线作为搭配,毫无疑问的便是青紫色成为了9000i的标识色.头重的优势也让9000i在上手击打高远球时较为轻松,幅度较小的小臂内旋发力即可在两方底线进行相持,但多拍的对抗后9000i则需要较普通球拍更多的引拍空间加以弥补自身质量较轻,借力感微弱的特性.

宝兴县15143401971： 开网约车司机需要什么条件 ？
攸眨明目： 现在出行对大家来说太方便了,一部手机就可以完成打车,说起网约车第一时间相信大家想到的是滴滴出行,现在成为网约车行业的巨头.那么开网约车司机需要什么条件呢?申请人需要有网约车驾驶员证、网约车运输证.只有拥有双证的情况下,才可以加入网约车行列.申请人需要持有c1或者以上机动车驾驶证,驾龄需要超过3年时间,一般都是以驾驶证上面的时间为准.必须要满足年龄要求,女性年龄需要达到22到55周岁,男性年龄是22到60周岁.车龄不可以超过8年时间,车辆行驶里程要控制在60万公里之内.汽车裸车价超过7万元,不管车况或者车型都处于良好的状态.目前有一些地区,还需要申请人拥有本地牌照.

宝兴县15143401971： 五菱之光和五菱宏光的区别是什么五菱之光和五菱宏光的区别图片 ？
攸眨明目： 五菱之光和五菱宏光的区别是什么五菱之光和五菱宏光的区别是:1、油耗不同:五菱之光的油耗是6.8L;五菱宏光的油耗是6.6L.2、体积不同:五菱之光体积较大;五菱宏光体积较小.3、特点不同:五菱之光的特点是路感好,五菱宏光的特点是手感细腻.五菱之光和五菱宏光都搭载1.2升自然吸气发动机,拥有76马力的最大功率和110牛米的最大扭矩,能在每分钟在3000到4000转时输出最大扭矩,与发动机匹配的是5速手动变速箱.

宝兴县15143401971： 乘客在使用网约车服务时,若需要修改行程目的地应如何操作?() - 上学吧？
攸眨明目： 想要从事网约车业务,需具备3证,即:网约车驾驶员从业资格证、网约车车辆运输证、网约车经营许可证,不同城市网约车驾驶员资格证办理流程也是不同的,所以在办...

宝兴县15143401971： 自己的车跑网约车需要什么条件才能跑 ？
攸眨明目： 网约车是网络预约出租汽车的简称.在构建多样化服务体系方面,出租车将分为巡游出租汽车和网络预约出租汽车.那么自己的车跑网约车需要什么条件才能跑?车主需要...