特斯拉二季度净利首超10亿美元 同比增长998%

马斯克变身“卖碳翁”，特斯拉将靠这净赚10亿美元？~

[汽车之家 新闻]??虽然特斯拉公布二季度财报已经有一段时间了，但是最近外媒突然从这份财报中挖出来一个惊人的“秘密”：特斯拉居然靠出售碳积分在第二季度中入账4.28亿美元，而2020年上半年，该企业依靠出售碳积分累计获得了7.82亿美元。这还不算完，根据官方预计，在整个2020年中，特斯拉将依靠出售碳积分获得超过10亿美元收入。

而这笔钱成为了特斯拉在疫情期间的“救命稻草”。据财报显示，特斯拉在第二季度的营业利润率达到5%，净利润为1.04亿美元，但若刨除出售碳积分这笔钱，这家企业连1%的利润率都达不到，毕竟疫情之下工厂停工，市场需求下滑带来的负面打击实在是太大了。
数据显示，2018年特斯拉依靠出售碳积分赚取了4.19亿美元，2019年则赚取了5.93亿美元，尽管数字不断增长，但出售碳积分仍不是一件长久的“买卖”。一位特斯拉高层在接受媒体采访时曾表示，由于其他企业也在出售电动汽车，未来特斯拉出售碳积分所带来的收益可能会逐渐减少。

『为特斯拉带来大量碳排放积分的Model 3』
此外，目前不少传统车企也已对特斯拉这种行为展开了声讨。一位不愿意透露姓名的传统车企高管曾表示出售、购买碳积分这种行为是极为不合理的，当一家企业支付给竞争对手的费用比自己研发、制造电动车花的资金还多的时候，那这个碳排放政策就已经偏离了它应有的作用。
编辑点评：
你知道都有谁在向特斯拉购买积分么？公开购买的似乎只有菲亚特克莱斯勒一家企业，该企业曾与特斯拉达成了11亿美元的购买协定，将在2023年前持续向特斯拉采购碳积分。而通用汽车的“买碳者”身份则是在一份提交给法院的文件中被曝光的。上述车企只是冰山一角，据某位传统车企大佬表示，几乎所有的汽车制造商都在以不同的形式购买碳排放积分，只是每家企业都不愿公布此事而已。（文/汽车之家 陈灿）

（文/张钰翊）7月23日，特斯拉发布了2020年第二季度财报。财报数据显示，今年二季度特斯拉营收达60.36亿美元，较今年第一季度微增1%，与去年同期相比下跌5%。

尽管出现同比下跌，但特斯拉第二季度营收依然超出了此前预期的54亿美元，营业利润率为5.4％，归属于普通股股东的净利润为1.04亿美元，较今年第一季度环比上涨550%，特斯拉首次连续四个季度实现盈利。这也意味着，特斯拉已经满足了被纳入标普500指数的标准。

事实上，尽管美国地区市场依然深受新冠疫情的困扰，但中国地区市场回暖较快，拉动了整体的销量增长。今年二季度，特斯拉全球共交付新车9.065万辆，高于此前预期的7.413万辆，环比上涨2.55%。从车型上看，Model 3和Model Y最受消费者欢迎，共交付8.028万辆，环比上涨5%。

值得一提的是，在财报电话会上，特斯拉CEO马斯克还放出了利好消息，称特斯拉上海工厂预计到2020年年底实现80%的零部件本土化，届时A股供应商有望持续受益。此外，马斯克还提到特斯拉增长真正的限制是以适当的价格生产电池，并期望与松下、宁德时代、LG等公司扩大业务合作。此前车友头条曾报道，特斯拉已与宁德时代签署合作协议，在今年下半年开始为特斯拉供应电池。
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7月27日，特斯拉今年第二季度生产和交付量均超20万辆，打破此前第一季度创下的产销量记录。得益于强劲的汽车销量，特斯拉二季度总营收同比大涨98%至119.58亿美元；毛利润为28.84亿美元，同比涨幅高达128%，毛利率为24.1%；调整后息税折旧摊销前利润为24.87亿美元，同比大涨106%；按美国通用会计准则，营业利润为13.12亿美元，同比暴涨301%，营业利润率为11%；归属于普通股东的净利润为11.42亿美元，同比增幅高达998%；归属于普通股东的每股收益为1.02美元，同比涨幅高达920%；自由现金流为6.19亿美元，季度末现金和现金等价物总计为162亿美元，减少9.12亿美元 。

其中，特斯拉汽车业务的二季度营收为102亿美元，同比上涨97%；汽车业务的毛利润为28.99亿美元，同比涨幅为120%，毛利率为28.4%。其中，出售监管积分（regulatory credits）为特斯拉贡献了3.54亿美元的营收，较去年同期下降17%。

值得注意的是，第一季度出售比特币为特斯拉贡献了1.01亿美元的利润，但第二季度一项与比特币持有价值相关的2,300万美元减值被列为重组和其他项下的运营费用。总的来看，第二季度，特斯拉产量的增长和成本的降低成功抵消了运营费用的增长、Model S/X产能爬坡（Q2这两款车利润率为负）、额外的供应链成本、较低的监管积分收入以及比特币等带来的负面影响。

在美国加州工厂，Model S第二季度一直处于产能爬坡阶段，特斯拉希望今年下半年该款车的产量能持续增加。鉴于美国的需求强劲，大多数美国产的Model 3和Y都在北美交付。得克萨斯州超级工厂的建设在第二季度继续取得进展，工厂的一些区域已经开始调试。

在中国上海工厂，尽管由于供应链挑战和工厂升级，特斯拉经历了一些小的中断，但该工厂的生产仍然强劲。根据特斯拉的计划图，该公司最近在中国推出了Model Y车型的标准续航版本，补贴后起价为27.6万美元。出于美国强劲的需求以及对全球平均成本进行优化，特斯拉已经完成了将上海超级工厂作为主要汽车出口中心的转型。

在欧洲，消费者的需求仍然远远高于供应，导致交付时间越来越长。在德国柏林工厂，特斯拉继续安装设备，开始测试工具，以使该工厂尽快投产，同时在此期间增加进口量。

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