五菱宏光Mini EV:严选老年代步车的方法论
新能源汽车经过几年的补贴,已经初步达成市场共识:要么走特斯拉、蔚来的高端路线,要么低端去抢夺城市第二辆车或者低速电动车的市场。
低速电动汽车也称老年代步车,主要面向对象是城郊以及乡镇区域有代步需求的中老年人。特点是车型小,限速低,铅酸电池为主,质量参差不齐,一直以来低速电动汽车都是政策监管的灰色地带,可以生产,可以销售,但缺乏路权。
即便如此,用户需求依然旺盛,全国保有量超过500万,主要集中在山东、河北、河南等地,头部品牌有御捷、雷丁、宝雅等。
庞大的需求使得合法化的低速电动车这块大蛋糕,成为市场角逐的焦点,是低速电动车行业上探还是高速汽车下探?
两边都在努力,但目前来看,五菱Mini EV取得了第一阶段的成功:最低单车价格2.88万,上市三个月即达到月销2万,?在9月,一举超过数月霸榜的Model 3成为新能源销冠,成为真正意义上的国产新能源汽车爆款。
背后的逻辑来看一下。
新能源汽车产业一直是政策市场,拿Mini级别的A00级电动汽车举例,市场上就存在着众泰芝麻E200,奇瑞小蚂蚁eQ1,北汽EC,宝骏E200等众多车型,基本都是6万左右的售价,与补贴相等的续驶里程,大屏设计,产品面向补贴设计,同质化严重。
但从用户选择的角度看,6万多的最终售价,我为什么不买Polo或者飞度,产品竞争力低下。这也就导致了大量的微型车是通过租赁的形式走向B端市场,拿到补贴后进行运营,这个过程中有大量的浪费,但是也孕育了市场。
首先,补贴让车辆以较低的成本供用户使用,让用户感受到了新能源汽车的优点。
驾驶简单,加速快,行驶安静,据调查,使用过新能源汽车的用户,就不愿意换回燃油车,虽然补贴没有带来新能源汽车真正的繁荣,但却勾起了用户对于新能源汽车的需求,但如果让用户买,大家还是很谨慎,因为缺点同样明显。
其次,随着新能源车辆数量增加,三电技术的成熟度提高,成本大幅度降低。电池的价格从2010年7000-8000元/KWH,下降10倍到目前的700-800元/KWH。
所以对五菱来讲,有市场需求,有市场基础,有技术条件,也有失败的案例,选择什么样的产品至关重要。
五菱宏光巨大的销量,3万多的价格,实用的空间,相对可靠的质量,打造出了五菱神车在人们心中的品牌形象,而这也是五菱Mini成功的资产之一。Mini的产品定位就是五菱品牌的产品定位,产品完全契合品牌在用户心目中的形象,真正做到了“品”与“质”的合一。
五菱Mini的“质”就是“60分”的产品逻辑:恰到好处契合用户的需求,不多不少,不带私活。
以续航为例,当前A00级别的微型车续航设计都是300KM起步,主要考虑补贴(今年新能源补贴的门槛是300KM),而A00的场景又是在市内或者城乡之间,100KM续航足够满足要求,结合电池冬天衰减,150KM的续航已经可以覆盖大多数的场景。五菱Mini分别是120KM与170KM,所以产品设计面对用户的需求而不是补贴,这是非常关键的。
同样,基于市内通勤的场景,只有慢充,最高速不到100km/h,没有安全气囊,看似比较low的设计正是基于“60分“的逻辑所做的取舍,敢删除主流配置是需要非常大的勇气的,这正是基于用户背后深层次理解所做出来的。
新能源汽车承载着四化转型的重任,但不代表所有的产品都会承担四化的职责,或者只需要承担部分四化的职责,Mini电动化,在网联化、智能化的配置只是跟随主流,而这已经足够。
“60分“的逻辑在Mini身上体现的恰到好处,这个60分也是五菱品牌形象最佳的共振点,企业除了要了解市场也要了解自身。
“人民需要什么,五菱就造什么“这是五菱说的,但是如果问人民需要什么样的电动车,答案一定是”更高的续航里程“,”更安全的车辆“,”更方便的充电桩“,设计出来的就是市面上卖不动的电动汽车,这里要改成”我觉得人民需要什么,五菱就造什么“。
人民最需要的是物廉价美的电动汽车,可以在城市里使用,购买成本与使用成本都低的代步工具。
这个车什么样,低速电动车已经给了答案,产品就长这样。那么多少钱呢?低速电动汽车也有参考范围,五菱要解决的就是把没有路权的低速电动汽车合法化即可。
同时,利用自己的供应链体系让单车成本更低,让车的质量更好,这就是严选,五菱Mini就是严选的低速电动车,就是相对可靠的老年代步车。
图为全国主要城市通勤距离与5公里通勤比重
基于物美价廉的前提,2.88万的价格一出,其他都是浮云,“续航里程短“,”没有安全气囊“,”充电不方便“都已经不是问题,因为这些问题用户自己就可以解决。
人民不会告诉你愿意花多少钱买什么功能,但用钱投票的时候会选择性价比最高的,跟自己需求最吻合的配置。
变态的供应链体系
2.88万是怎么做到的?根据汽车之家以简单算下Mini的成本。
首先是电池9.3度,如果按照700多元一度电的成本算,大概是7000元;三电的其他大件:电机、电机控制器、充电机、DC-DC、BMS等大概4000元;传统电器件:仪表、线束、BCM、VCU、TBox、ABS等大概算3000元;内外饰:座椅、装饰条、仪表板、玻璃、天线等算3000元,车门、车架、整车制造以及税、销售费用、模具夹具、试验费用等的分摊总共还有1万元多点的空间。
也就是说,简单从BOM成本上看Mini是物超所值的,至少感觉五菱不会赚钱,当然最低配可能不会销售太多,高配盈利空间可能大点,但换个角度讲,基于五菱神车打下的低价供应链基础是其他家车企所没有的。
1、产品设计不仅要面向市场需求,更要面向市场需求背后的逻辑。通过专业对市场的把握做到有取有舍,而不仅仅满足市场的抱怨以及政策的导向,“我觉得“有时比调研更重要。
2、“品““质”同步。新能源汽车作为一个较新的品类,产品与品牌的建设是同步的,甚至品牌的建设要先于产品的建设,特斯拉与蔚来的成功一定意义上首先是品牌的成功。
3、体系与积累。新能源汽车也是汽车,汽车对体系的依赖是其他消费电子产品无法比拟的,数字化、智能化不代表不需要基础,而是需要更高的基础做保障。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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岳池县19186332164: 五菱宏光迷你mini版电动车能跑多少公里 ?
才晴清热: 作为民族汽车品牌,五菱确实创造了一款可以普及的新能源汽车.五菱宏光MINI EV的续航焦虑逐渐显露.那么五菱宏光迷你mini版电动车能跑多少公里?五菱洪光mini充满电可以跑100公里,工信部给出的高配车型续航里程是170公里,这款车充满电实际可以跑100到120公里.如果每天使用距离超过60公里的话,建议还是选择170公里顶配的版本,这个版本可以满足需求,100公里续航版本的是真的有点够呛.当然了,宏光MINI EV受成本的制约,并未对电池包做出太多的防护措施,整车在冬季续航能力打折幅度肯定是远大于其它电动车.所以如果是在北方,选车的时候还是得慎重些,毕竟它的实际续航你也有底了.
岳池县19186332164: 五菱宏光mini档位介绍是什么五菱宏光mini换挡 ?
才晴清热: 五菱宏光mini档位介绍是什么五菱宏光mini挂挡挡位有p挡为停车挡;r挡为倒车挡;n挡为空挡;d挡为前进挡;m挡是指手动模式;l挡为低速挡;s挡为运动模式.如下是具体挡位介绍: S挡: 是运动模式,变速箱可以自由换挡,但换挡时机会延迟,使发动机在高转速上保持较长时间,使汽车在较长时间内低挡位高转速行进; D挡: 是前进挡,汽车在行驶中使用的挡位; N挡: 是空挡,在短暂的停车中使用.
岳池县19186332164: 五菱宏光mini电动车需要驾照吗五菱宏光MINI电动车 ?
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岳池县19186332164: 五菱宏光mini首保项目有哪些 ?
才晴清热: 五菱宏光mini首保其实就是很简单的技术检查,检查一下电池消耗的情况,胎压,气压,底盘,螺丝有没有松动.一般首次保养在三个月或者2500公里的时候,一般这一次是免费的,直接去买车的地方就可以做,拿着保险手册做详细的检查,在二次保养的时候,一般是六个月或5000公里,之后就要更换发动机的机油及机油滤芯了
岳池县19186332164: 五菱宏光mini新能源汽车可以用快速充电桩充电吗? - ?
才晴清热: 可以,不过使用家用220V的充电桩就能够为五菱宏光mini充电了. 宏光MINI EV不高度依赖充电桩,可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电.同时,宏光MINI EV还创新性配备集成式高效能充电枪,体积小巧,收纳轻松. 扩展...