宝马3系推三款插电混动车型，外观没变，参数很运动，或比5系好卖
个人觉得3系好看
是值得的，不管从性价比还是性能方面都是很值得的。
宝马X1插电式混合动力里程升级版车型在的纯电续航里程增加至110km，足足增加了50km。而除了续航里程的增加外，油耗方面，宝马X1插电式混合动力里程升级版车型也有很大的改进。普通版车型的百公里综合油耗为1.8L，而升级版车型降低至1.3L。宝马X1插电式混合动力里程升级版车型之所以如此省油，最主要原因就是纯电续航里程的增加。
该车搭载了最新的NCM811配比三元锂电池，在重量几乎没有变化的情况下提升了61%的电池包能量密度，能量密度达到140Wh/kg，续航里程自然会有明显提升。其次，得益于BMW eDrive技术智能优化能耗的强大实力。在驾驶者几乎无法察觉的情况下，这套系统会智能利用能量回收、空挡滑行等技术手段竭尽全力优化能耗，从而进一步提升纯电续航里程。
有了电池和电机的加持，宝马X1插电式混合动力里程升级版车型自然和普通燃油版车型有明显的不同，其中最明显的感受就是动力性能相比普通燃油版更加充沛。
在驾乘质感上，电机+发动机的动力组合更着实让人惊喜。通过电动机的驱动可以有效避开发动机的抖动区间，而发动机又可以弥补电动机对于高速时动力储备不足的缺点。所以，无论是高速行驶还是低速蠕动，整车驾驶起来都非常的平顺。
值得一提的是，因为底盘上动力电池的存在，能够进一步增加整车的底盘重心，配合宝马传统的50:50前后配重，所以开起来，这款车依旧有着强大的宝马式家族运动基因。
目前，宝马X1插电式混合动力里程升级版车型可享受13200元新能源补贴政策（6月份之后，补贴金额降至10000元），不仅同时减免购置税大概2.5万，也就是至少能保证3.82万的优惠额度。这样算下来，实际购车价为35.56万（不包括保险）。
其次来看牌照的问题。作为纯电动车，它的一大优势就是可以拿到包括北京上海在内各大限牌城市的免费牌照。以上海为例，目前一张沪牌最新价格达到8.7万元。也就是说，如果你在上海购买宝马X1燃油版车型，就需要多付8.7万元的车牌费，但是宝马X1插电式混合动力里程升级版车型就不用。
除了购车成本，我们日常用车的成本还有油费和保养费。而宝马X1插电式混合动力里程升级版车型110公里的纯电续航里程，完全可以满足日常上下班使用，无需油费。而我们日常用电费大概是0.5元一度，而实际每公里的电费大概也就5，6分钱，比坐公交和挤地铁的成本还要低。
总之，就产品本身来说，宝马X1插电式混合动力里程升级版车型相比普通版车型来说，主要的变化就是续航里程和燃油经济性的提升，同时在驾乘质感，动力性能等方面，依然保持宝马品牌一贯的优秀表现。更重要的是，当我们仔细了解宝马X1插电式混合动力里程升级版车型的实际购车，用车等综合成本后，你会发现，对于在北京，上海这样限牌限行政策让人抓狂的一线城市，宝马X1插电混动的价格其实并不贵。
所以说，买宝马3系新车型是绝对值得的。
在去年刚刚刚完成换代的宝马3系又要带来新"朋友"，在即将到来的日内瓦车展上将会亮相插电混动版车型，共分为旅行版330e、旅行版330e xDirve以及330e XDrive三款车型。
插电混动版3系仅仅是加入了全新的动力系统，在外观设计上并没有做出具体的调整，最直接的分辨方式就是尾标处的330e标识。
整套插电混动系统由一台最大马力184匹的2.0T涡轮增压发动机配合一台83kW（113匹马力）的电机组成，系统综合最大马力达到252匹，峰值扭矩420N·m。同时这三款车型均搭载了宝马的XtraBoost模式，你可以简单的理解成为"混动增压"系统，能够在10秒内直接带来额外的30kW最大功率，让整套动力系统的最大马力达到292匹。以至于330e X
Drive零到一百的加速时间仅有5.8秒。
同样配备了这套混动系统的旅行版330e以及330e xDrive的零到一百公里加速时间分别为6.1秒和6.2秒，但这短短的0.1秒之差也没有啥意义了。
液晶仪表盘显示的内容中会包含电量信息内容，同时也选用了淡蓝色的配色设计以表示这是一台插电混动的宝马。
在电机能源上选用了一块12kWh的锂离子电池，纯电模式下分别能够带来65km（旅行版330e）、55km（旅行版330e xDrive）以及58km（330e xDrive）三种续航水平。普通电压下从0%—80%需要四个小时，充满需要将近六小时。选用宝马专用的充电桩可以将80%的充电时间缩短至2.4小时，充满则需要3.4小时。
【骑士语录】
面对奔驰以及奥迪的纯电产品，宝马目前似乎更加热衷于插电混动车型的推出，双动力系统的配合以便于打造更好的加速表现以及车身平衡，这似乎也很符合宝马一直以来的"运动精神"。插电混动版本的3系在登陆国内后凭借着更加运动的动力输出与兼顾经济的燃油表现，相信会给同级选手带来不小的压力。同时售价的优势也会比插电5系更容易被接纳，相比于轿车版本，我更期待旅行版能够在国内上市销售。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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