给大家谈一谈爱车300HP翼虎的进化改装之路!
低调的全国最速Kuga(车涯榜大陆地区)
大家好,我是Ray,一名福特及性能车的粉丝。话说还是06 07年的时候,经典福克斯(那时候还叫福克斯)开始火遍了中国的大江南北,漂亮的两厢外观,优秀的操控水平和动力,在那个年代,很难不让人心里种草,那时候的我还是一名大学生,根本没有想过说有一天能够拥有一辆自己的车,但是福克斯的给我的印象,却深深的在我脑海里了。 在2013年的时候首先梦想成真,拥有了一辆12款的1.6L/DCT的新福克斯,对于这辆车来说,让我开始接触到什么是偏运动型汽车,也打开了我爱好的另一扇门。但是让人诟病的双离合变速箱,直接给我打回了现实世界,想去改装,除了外观,说实话,动力的潜力基本没有(移植发动机除外),但是并不妨碍他是一辆好开的车,指向精准,底盘扎实。所以我几年的时间里,也就改了进气,点火(其实都是为了改善变速箱的顿挫)。
当福特的EcoBoost系列发动机推出的时候,我专程去试驾了翼虎2.0T,那动力,那推背感。我擦,我感觉这他妈才是车,太快了,太牛逼啦!于是,梦想着自己能开上一台2.0的ECOBOOST,再来个什么SCT啊各种改!嗨皮!!当我真的拥有翼虎后,我发现,改装之旅并没有想象的那么简单。 溜溜哥说了,不要在脑子里去YY改装,都是扯淡!其次,没钱,赤裸裸的。众所周知,改装车是个无底洞,改车一时爽,一直改一直爽!当然,一步到位氪金的也确实缺少了这种升级的过程,我认为,这种不断升级的过程,不断和自己爱车沟通的过程,不断提高成绩的过程,才是改装车最大的乐趣。 虽然15款翼虎运动版本身2.0T的动力够用(242hp,350nm),但是因为是单涡流管,导致涡轮的介入在3000转,所以翼虎动力是猛,但是驾驶体验其实一般,当你急加速的时候,涡轮延迟会让你很没有控制感。而且在5000转以后,加速乏力(我这台车)。所以,首要的改装我将会从动力入手。但是呢,市场上翼虎的改装件少之又少,改装的人更少。
Y&S干式高流量进气滤芯,改装车首选,不像KN那种掉低扭,这个完全不影响低扭,而且油门更灵敏,转速上升更快。
19年3月16日,上马力机,一阶特调程序,原厂轮上马力实测160hp,286nm(之前媒体测试为169hp,309nm),中途因缺少冷却液导致变速箱过热保护,无法进行第二次测试,所以第一次拉出来的数据
一阶程序上车,实测轮上马力183hp,309nm,转化到机头马力大概就是277hp,380nm(因为变速箱问题,商家对其调整的程序偏保守,不过也基本达到一阶水平)
钱花了,那么体现在哪里呢?两方面,一方面是自己主观的驾驶体验,首先油门轻盈,踩多少有多少,可以说是踩1cm就有1cm的动力输出,前段非常的跟脚。妈呀,再也没有3000转后涡轮突然介入的突兀感,不过相对,那种突然的推背感也没有了,取而代之的是像自吸一样的平顺加速,连续不断的一种提速,我甚至怀疑我的动力到底提高了没有! 由于工作特性使然,我更相信数据的体现,那么对于翼虎来说,一个SUV能玩的暂时就是直线加速,那么0-100的测试相对更直接和简单。
8月份的时候,购置车涯(专业测速设备),直接关闭ESP,S档,地板油,成绩为8.01,应该说这个成绩并不是很理想(原厂成绩大概8.5-8.7左右吧),一方面是温度较高(33°),另一方面是没有采用弹射
同样8月份,大概33°左右气温,采用2500转弹射起步,取得了7.80s的成绩,在这里有个问题就是原厂轮胎起皮(车40000公里),抓地力很差,起步还是会有打滑的情况。
紧接着,影响动力的一个大问题就是头段,原厂900钼的三元,严重影响了排气的效率,于是换成兼顾排放及性能的300钼ABG国产头段(做工不错,性价比很高)。
于是在10月份,气温17°,就有了7.21s的相对不错的成绩,一方面得益于进气温度的降低,另一方面头段起到的作用还是非常大(程序仍然是一阶程序)
由于前轮轮胎剐蹭,导致需要更换轮胎,于是换了米其林的浩悦4(4ST)轮胎,优点是静音出色,舒适,抓地力尚可。
10月底,更换前轮两个轮胎后,进气温度进一步降低,同时打开了YS进气盖(进一步提高进气量),实测一阶最佳的成绩6.99s
打个广告[嘻嘻],全国最速翼虎改装群,欢迎各位翼虎的改装爱好者加入~无论是性能、操控还是配置,这里的各路大神(均有实操经验)帮你解答。/ 给梦想尊严,让道路安全,理性改装,合法驾驶 /
一阶的成绩告一段落,喜的是成绩不错,驾驶体验也不错,忧的是作为一辆SUV,中后段或者说动态加速仍然不尽如人意(可能是要求越来越高),一方面车重(1750kg),一方面SUV带来的高速风阻,一方面是变速箱的性能一般,还有就是改装配件的昂贵和缺失,导致了翼虎乃至整个福特民用车,改装的潜力有限(吃瓜观众:想快买奥迪啊,买大众啊;换车吧,再改也是一辆破翼虎)。没错,但是改装的乐趣就在这里,我只能说,我们不是一路人,对动力的需求因人而异,很多人估计90%的人都会觉得翼虎的原厂动力完全够用,猛地很,还改装干啥。关键是我开了6年的1.6L福克斯,那种4000转才慢慢提速的状态我受够了~[偷笑],用溜溜哥的话说,我要优雅从容~[偷笑]
回归正题,福特二阶必备硬件之加大节气门,原厂直径58mm,加大节气门66mm。
二阶程序选择了福特御用的SCT,也许很多改装玩家说SCT并不是很好,没错,他也有各种的缺点,但是呢,作为一个老牌的福特程序改装品牌,他的稳定性、原厂和程序直接的随时切换,以及不断的微调属性,是我更加看
好了,说了这么多,大家最为关心的成绩到底是什么样呢?翼虎到底能跑多快呢?下面为大家带来截止目前我的最佳成绩:
01成绩,翼虎车涯榜第三名(第一名为台湾车友,6.27s),大陆地区第一名。
60-160加速成绩:12.94s,反应车的动态加速能力,当然没法和那些大后驱和性能车比。。[委屈]
最后就是国内外比赛常用的0-400m成绩:14.36s。原厂17款翼虎媒体测试为15.4s。应该说还是有较大提升,车涯榜此成绩比所有的蒙迪欧都快。
全区域车涯翼虎榜
1、SCT1.8阶程序 2、Y&S高流量进气 3、NGK铱金7°竞技火花塞 4、定制加大节气门 5、ABG300钼头段 6、力爽SPE点火 7、Ravenol USVO 5W-30酯类机油 8、BF三脂类赛用变速箱油 加大中冷已订,由于疫情原因无法安装,期待最新成绩,打破6.27s的记录~ 关于油耗:现在纯市区大概13个左右,石家庄太堵。。而且我上下班距离一共10公里左右。 关于驾驶体验:现在市区基本就是1/4油门完全够用,超车基本轻踩,推背感十足。 欢迎各位车友关注我,想进群的私信了解~ 这不仅仅是一辆Kuga,感谢各位车友的围观,不尽之处,一起友好交流。[握手] 祝各位用车愉快~
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