冰雪路滑上坡技巧，这个实验告诉我们前驱和后驱究竟有哪些不同

雪天路滑 安全最重要，前驱，后驱哪个更安全~

在雪天路滑的情况之下前驱汽车相对于后驱来说更加安全。
前驱车的动力会先由发动机传到变速器，再到主减速器、前桥差速器，最后传至车轮。所有的动力及传动装置全部设计在车头部分，这样使得车头沉，车头又是转向轮，这样能使转向轮拥有更好的附着力，在湿滑路面失控的几率也会大大降低。

而后驱车，当前置发动机将动力通过变速器传递出来后，要通过一根传动轴，将动力直接传递到后桥主减速器，然后到后桥差速器。由于车尾也拥有传动装置的重量分配，但由于车头的转向轮下压力不足，转向出现失控的几率就比前驱更高。
扩展资料：
后驱汽车雪天行驶的介绍如下：
后驱车的上坡能力相比前驱车更好一些，原因是在上坡时，车辆重心角度是在车身后面，前轮就缺少重量压在上面，所以前驱车的前轮容易在上坡时滑转，也就是打滑。
后驱车如果在急拐弯时驱动力过大，或者路面湿滑的情况，再加上后驱车车尾较重，惯性大，后轮就有可能出现抓地力不足，然后甩尾滑出去，车尾一甩车子转弯就转多了。这就是为什么后驱车下雪天很难开的原因。
参考资料来源：凤凰网-讨论:从下雪天说起 谈谈后驱车的坏毛病
参考资料来源：凤凰网-宝马等后驱车雪天驾驶技巧

前驱和后驱差别有多大？下雪天开出来一对比，全明白了。

冬季雪后开车，我们在积雪冰滑的坡道上上坡时，一鼓作气开上去还可以，就怕半途停车再起步，因为积雪冰滑路段起步本身就容易打滑，再加上上坡阻力加大，对轮胎抓地力要求更高，所以会导致轮胎原地空转打滑的情况，无论你踩下多大的油门，车辆仍然是原地不动。

由于很多新手朋友开车时间不长，没有类似经历，在遇到冰雪坡道时往往束手无策甚至会因此导致发生危险。今天我找了一个很小的台阶，给大家做个试验，帮助大家找到在遇到坡道冰雪覆盖时该如何通过的方法。

挂前进挡起步朝向这个覆盖有冰雪的台阶开过去，现在右侧轮胎已经开始上台阶，没有出现轮胎打滑的情况，左侧轮胎压在的地面上开始出现冰雪，

加油门上台阶，可以看到左侧轮胎原地打滑转了两三圈后才继续往前走开到了台阶上面。

油门不动继续往前开,左右两个后轮也分别跟着上到了台阶上，后轮没有出现打滑和甩尾。

这次在上台阶时，中途有一个停顿，所以轮胎出现打滑原地空转现象，下面我倒回去再试验一次中途不停车一次性上台阶，看看是不是还会打滑。还是同样的角度，挂前进挡往前开，

中途不停顿直接上台阶，前轮顺利的登上台阶，没有出现打滑，

后轮也跟着登上了台阶也没有出现打滑。

?下面我倒车回去再做一次实验，还是中途停顿一下，然后起步油门放的小一点，看看是不是会改变打滑的情况。还是挂前进挡往前走，当左右轮胎都进入冰滑路面时停顿一下，

然后比刚才上台阶时给油适当放小一点，可以看到两侧轮胎都没有任何迟疑，平稳的爬上了台阶。

通过以上三个开车上坡试验可以做个总结:

第一，冰滑路面上开车上坡，中途尽量不要停车，如果担心前车停下来，可以先在坡下等候，前车爬坡完毕后再上坡。

第二，冰滑路面坡道起步不要大脚给油，最好轻给油、慢起步，一脚大油门会让轮胎打滑原地空转；

刚才做实验开的车辆是前轮驱动的，那后轮驱动的话有什么区别吗？为了模拟后轮驱动冰滑路面上坡体验，我运用倒车的方法来做这个实验，这样相当于后轮驱动。

挂倒挡起步，车尾面对坡道台阶倒车。先是左后轮顺利上坡，

然后是右后轮也顺利的登上了台阶，当左前轮上坡时，右前轮也进入了冰滑路面，在冰滑路面有一个短暂停顿的动作，再起步时就开始原地打滑空转了，我试着降低油门一次，又试着加大油门一次，右前轮仍然在原地空转。

我干脆往前提一下车，重新倒车。

挂倒挡起步，这次中途不停车，先上后轮，后轮顺利完成上坡，

继续倒车不停顿再上前轮，前轮也顺利完成了上坡，都没有出现打滑现象。

这次倒车试验中，前轮扮演了后轮驱动的角色，前面因为中途短暂的停顿导致前轮也就相当于后轮作为驱动轮的打滑，

这次打滑程度比开车上坡时要厉害的多，几乎是无法完成上坡。

通过开车和倒车上坡的对比可以发现：在倒车上坡的冰滑路面，或者是后轮驱动车辆上坡的冰滑路面，会更容易打滑空转。因此在冰滑路面上上坡，前轮驱动的车辆优于后轮驱动的车辆。后轮驱动的车辆在冰滑路面上坡，中途不要停顿，要一鼓作气登上坡顶，否则可能需要倒回去重来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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