经验之谈,科目二和科目三怎样一次性通过
这种实际操作性的学习考试,更主要的是多多训练;所谓熟能生巧,你应该加大练车力度,树立信心,不懈怠,不气馁,稳扎稳打。这样最后一定可以顺利过关拿到驾照。
一、上车前绕车子检查一圈,确认安全然后报告教官已经准备好。
二、灯光模拟:
1、听见夜间行驶,请打开前照灯:打开示宽灯,近光灯
2、远光灯:直接指令,或说没有路灯照明不良
3、近光灯:直接指令,或提到“会车”“跟车”
4、远近灯光交替(双闪):提到“超车”,或提到“通过”
5、雾灯:雾天行驶
6、危险警示灯:发生故障难以移动(记住关闭近光灯),雾天行驶
三、起步记住从左到右依次操作:上车→调整座椅→系安全带→踩离合器点脚刹→点火→打转向灯→鸣喇叭→挂挡→放手刹→松离合起步。
起步口诀:一踩离合二挂挡、三大转灯四看镜、五放手刹六抬脚。
四、百米加减挡,要求一档加到五档 五档减到两档。加减挡的关键在于速度和挡位匹配,切记不能低头看挡,还有一点就是加档不能“跳挡”,减挡可以。
五、路口转弯,科目三只要有路口都得这样操作,并不是只有单单一个弯。如果是左转弯的话,提前看后视镜,靠右边行车,进去转弯提前打转向灯,然后进行方向盘的操作,这个还是很简单的,记住转向灯必须打3秒以上。
六、过人行横道、学校、公交站,这几个项目我就不多说了,听到语音提示后,点下脚刹就行,不要太用力,让电脑感应到就行。
七、超车和变更车道,其实这两项大同小异,速度不超过30km/h,转向灯打足3秒在动方向。不能一次连续变更两条以上车道。要注意的是超车必须是从外车道向里车道进行操作,而变更车道不用。
科二通过率比较低,在班车上经常听到有人抱怨,例如车不好、场地不规范,好像考试场故意在黑学员,其实根本没有那么严重。
车都略有差异,但影响不大;场地都是规范的。
越是学不会的(有相当一部分是大妈),越考不过,越考不过就越抱怨,不要听这些人的。花钱试考一下就清楚了。
科目二难度不算大,只要学会了就没问题,难的地方在于流程比较多,一失误就挂掉了。
3. 理论基础一:三点一线原理
眼睛、车身某一位置、地面上的标志,三点一线时便可确定车的位置。
例如,倒车入库,眼睛刚好看到左反光镜下沿和库线重合,说明车刚好入库,为什么呢。
因为眼睛、左反光镜下沿、车头前的地面,是三点一线的。
再例如,
眼睛看向红点位置,雨刷器上的一个节点,有的是圆点,有的是方块,然后与车右侧路面上的线重合,则说明右侧这条线,离车差不多有30cm的距离。
4. 理论基础二:平行原理
两条平行直线,在弱透视时,也是基本平行的。
所以,反光镜里车身与地面上的线平行,则实际就是平行的。
向坐看,左边车体,与地面上的线平行,说明车身与线就是平行的。
5. 理论基础三:控制方法
对于人来说,很多控制是凭感觉的,但是对于机器来说,需要控制算法。
在自动控制学科中,必要的几个环节是:
设置参考目标位置;观察实际反馈位置;比较,并执行控制。
6. 汽车原理一:离合与换挡
发动机和车轮传动轴是通过离合联接的。
可以简化为,发动机在不停旋转,另一边是一个车轮。中间是通过离合器相连。
中间的离合器可以看成一个摩擦片。左右紧紧压在一起时,发动机和车轮就死死连接住了;如果完全分开,就互不影响;如果略微压在一起,就是半离合。
半离合的作用:
点火,发动机旋转,但是车身还是静止的。如果完全把离合松开,摩擦片压死,后果就是高速旋转的发动机,与静止的车身传动轴,突然撞上了,然后发动机被蹩死了···
所以半离合是一个缓冲作用,慢慢接触。不仅是起步,换挡也是这样。
控制速度,控制离合,其实就是控制发动机的输出功率。
7. 汽车原理一:前行与倒车
车辆的转向是以过后轮轮轴上一点为圆心,进行圆弧运动;
通过上图,你应该会发现:
一, 前轮转向半径比后轮大,所以过S曲线,往往是后轮离内线很近,前轮离内线很远;
二, 倒车和前行,打方向是一致的。方向盘往左打,无论是前行还是倒车,车都往左偏。
8. 标定
作为一个学工科的,深知标定是非常重要滴。标定就是“确定标准”。
“在不变的、一定的标准下,你才能用熟悉的、不变的方法进行精准的控制。”
标定主要是调座椅和反光镜。
我的标定方法是:
先把车准确停入库中,
此时,左反光镜下沿刚好与库线重合,且左右反光镜中都刚好能看到后面的库角。
这样,说明座椅和反光镜已经调到“适合我的标准位置了”
9. 如何调整座椅和反光镜
先通过上面的标定方法,找到标准位置。但是考试时,不可能那样调,所以要制定5中标定结果下的调整标准。
我把车停在库中,座椅和反光镜都调到最好,然后
“一踩二伸”:
踩住离合,后背紧贴靠背,左手水平前伸,搭在方向盘坐上沿。右手扳调节杆,移动座椅。
感觉离合踩着比较舒服,“左手腕”刚好搭在方向盘边上。说明合适。
然后后背紧贴靠背,双手往前伸,如果两个手腕都能刚好搭在方向盘边上,说明已经很合适。否则可以微调靠背角度。
“上下左右”:
先上下调,让前门把手在反光镜上下的中间,后门把手刚好能看到。
然后左右调,让白色车身占左右的四分之一。
反复调,注意看的时候一定是后背紧贴靠背。
考试流程
1. 倒库
1) 安座反手
安全带,座椅,反光镜,放手刹
2) 调车身位置
前一个人考完,车身位置可能不好,可以自己调一下。
一是要把车调正,二是不要离库太近或太远。
显然是离库越远,调整空间越大,越容易进;但是太远时倒车会压倒外面黄线。
我的方法是,先往后倒,然后往前开,调整方法,一是往左看,车身要与左边线平行,二是反光镜左下角与所能左前方的黄线直角重合。
3) 按开始按钮,挂倒档,离合踩到底,用全力挂(很多人没完全挂上,半路停车)
4) 一碰就打,后期调整
我看到左反光镜下沿与黄线刚碰上,就立即打满方向。
在这个点打满方向,进库会偏早,后期需要回方向;但必须要留出裕量,以免有点误差,导致入库晚了,连补救机会都没有。
所以,略微早打,后期略微回方向盘。
一碰就打满;
从反光镜看到右库角了,车走的是圆弧,所以要能预感到库离车是不是太近,太近的话,明显将会压到库角;
若太近适当回方向;
库角越来越近了;当库线离车身足够近,打满方向;
不停看左右反光镜,微调方向;
入库啦;车身与两边黄线都平行,回正方向。
继续微调方向,左打一下,右打一下,使车身很正。
等待左反光镜下沿与库线重合,停车。
5) 向左出库
往前开,车头完全遮住前面黄线,则向左打满,然后再回四分之一圈。
这样出库的时候,会离库比较远;
向左窗外看,看车身与黄线是否平行,平行后立即回正;
继续往前开,如果车身不正可以再微调;方向盘越过黄线,再停;
6) 左倒库
原理一样,只不过左右倒库,看的参考点不一样。
我左倒库,看的是左窗上的窗花,就是一个三角形的塑料贴纸。
7) 右出库,记得方向盘越过黄线再停。等待语音提示,恭喜你考试合格。
2. 障碍:四个项目依次考
1) 安座反手
安全带,座椅,反光镜,手刹
2) 按开始按钮,打左灯!然后再起步
3) 侧方位
往前开,看好左边地上的标志线,作为参考,调整左右位置。
车尾到达前面的隔离桩,停车;
侧方位比较简单,不再赘述,而且每个教练教的不一样;
停好后,摘挡,等待,听到“定位准确”的提示,打左灯!起步出库。
4) 半坡与定位:“贴,慢,等”
a) 进入半坡区段,先往右线贴。
先左右调整,让雨刷器节点与黄线内侧重合;
然后通过反光镜看车身与黄线距离,基本上是车身紧挨黄线。
b) 快到停车位置了,踩点离合,放慢速度!
到位了,猛踩刹车;
等待提示:”停车已到位”,不等提示就起步会挂掉的呦。
起步,最保险的方法还是踩油门。
松离合,车明显抖了,(但是每个车不一样,不能只凭感觉),然后看到发动机转速表下降了一点点(说明半离合了);
松刹车,只要车不溜,就放心吧,稳住离合或略微松一点,然后轻踩油门;
稳住,不管车再慢也不要怕,慢慢爬到顶上;
下坡也要稳住离合。
5) 直角弯:太简单了···
贴外线有个技巧,雨刷器节点与右边线内侧重合即可。
方向盘与转角重合,打死。
6) S曲线:“左镜右刷,过渡中间”
向左转,左边的小前镜,紧紧沿着右线即可;
向右转,车头中间或者雨刷器节点,紧紧沿着左线即可;
但是打方向一定不要打早,一定要等待过渡完成。
进入曲线时,要略往右,等左前小镜子在路的中央,再向左慢慢打,然后沿线走;
左转变右转时,不要急着回方向,等右前小镜子在路的中央,再向右打,然后沿线走;
出库也要耐心,完全出库了,再松口气。
等提示“恭喜你,顺利通过考试”,然后踩油门,挂二档,享受一下正常的开车,开到起始位置,签字走人。
3. 经验
考科目二,首先得练熟,学会了;其次就是应试,一定要到考试场花钱多练几次,熟悉流程。
建议刚学完障碍,不管练熟没,就去考试场试一次车,感受一下。
我试车了六次,倒库都OK,但障碍前三次都挂掉了,后三次都OK。
把车速放到最慢,(考试就你自己再车里,随便开,没人管),慢慢走,进入下一个区段之前,先提前想一下。
一个是怕失误,所以一定一步一步操作做扎实了,例如S弯一定不要急着打方向,到位了再打;
第二是细节,“两打两提”,上车起步和侧方位起步要打左灯;侧方位和半坡要等提示“定位准确”,再走。还有要学会侧方位,刚开始怎么把车停在正确位置,然后再倒。
这个关键就看自己车感好不好了,平时自己练车如何了?没有技巧,就是练车和自己的一个车感。我自己就是从科目一到拿证都是一把过的,科目二加科目三包括看考场总共练车就一周时间,个人是个女生,但是教练对我还挺满意,说我车感不错
想要科目二和科目三一次性过,只要掌握这4点就行!
一,打方向盘基础要扎实
怎样正确的打好方向盘呢?其实这也跟坐姿有关,正确的驾驶知识能够减轻驾驶者的疲劳,能够方便的操作各种机件。比如观察各仪表以及村外的周围情况。
起步的时候要保持正确的驾驶姿势,要做到眼睛直视前方,车身的远近以及周围两侧都要关顾得到。在行驶过程中不能低头看各种机件。当在平直的公路上行驶的时候,握方向盘是两边的手动作要平衡,两手要做到相互配合,不能太过于慌张,避免引来不必要的晃动。
当车受到倾斜的时候,就要紧握方向盘,以免造成车辆的猛烈震动而回转,严重者会击伤手指或手腕。
下面为大家整理了一个关于方向盘的口诀:方向盘把牢,转向稳且巧;双手别打架,手臂要协调;缓弯缓又轻,急弯快准狠;快打要快回,慢打则慢回。
第二,离合器要控制好
练车的时候一般都不准让学员使用油门,主要原因是档位太低,踩油门会过于猛烈,还有一个原因就是练车的场地,各种弯道是聚集在一起的,是开不快的。车子的快慢全在离合上下一张纸的距离之间。
练车时,完全踩下离合,才能让他一直刹车到底,如果要结束一段距离,那就要完全放开离合,缓慢行驶。如果想要减速进入弯道中,那就要完全的才算合理,速度慢慢放下来然后松到半联动状态。
下面为大家总结了如何控制离合器的口诀:离合用得好,车速行才稳;顺序若弄错,难免易熄火;松开讲时机,不要太心急;要想拿捏好,必须多练习。
第三,换挡很关键
上车挂档之前,要左脚先将离合踩到底,掌心朝下,五指紧握变速杆顶部。想换一二档的时候就朝左边推,要换三四五挡的时候就往空港右侧那边推。想要到达是车型,这个时候视情况而定,有的时候在左边,有的时候在右边。要学会轻松而准确的挂档,切记挂档的时候不能太热,只要轻轻一推就可以了。
第四,油门要控制得当
油门的控制也离不开你的坐姿,正确的坐姿能更好的让你操作。可以适当调整你的的座椅,目的是为了让座椅和踏板方向盘的位置更适合一些。当座位调制到合适的地方时,踩油门的时候膝盖处可以保持一定的弯曲。
踩油门的姿势也要对,脚跟放在驾驶室地板上作为支撑点,脚掌踩踏在油门上。控制油门需要利用踝关节的力量。
当车速还慢下来的时候,就可以踩油门了,在行驶过程中,根据路况和语音提示进行缓慢的增大或者减小油门。油门并不是单独使用,它,需要配合离合器刹车才能发挥出他的潜能。根据速度来踩油门,加速的时候要踩踏,减速的时候要轻抬。刹车和油门在平时练车的时候一定要分清楚,这样尽管在紧张的情况下也不会出错。
好了,以上四点就是科目二科目三中最基础的四点了,只要你掌握起来,基本都可以过了。
现在考驾照科目一科目二科目三科目四分别是考什么?
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