经验之谈，科目二和科目三怎样一次性通过

赣西驾校：经验之谈，科目二和科目三怎样一次性通过~

这种实际操作性的学习考试，更主要的是多多训练；所谓熟能生巧，你应该加大练车力度，树立信心，不懈怠，不气馁，稳扎稳打。这样最后一定可以顺利过关拿到驾照。

一、上车前绕车子检查一圈，确认安全然后报告教官已经准备好。

二、灯光模拟：

1、听见夜间行驶，请打开前照灯：打开示宽灯，近光灯

2、远光灯：直接指令，或说没有路灯照明不良

3、近光灯：直接指令，或提到“会车”“跟车”

4、远近灯光交替（双闪）：提到“超车”，或提到“通过”

5、雾灯：雾天行驶

6、危险警示灯：发生故障难以移动（记住关闭近光灯），雾天行驶

三、起步记住从左到右依次操作：上车→调整座椅→系安全带→踩离合器点脚刹→点火→打转向灯→鸣喇叭→挂挡→放手刹→松离合起步。

起步口诀：一踩离合二挂挡、三大转灯四看镜、五放手刹六抬脚。

四、百米加减挡，要求一档加到五档 五档减到两档。加减挡的关键在于速度和挡位匹配，切记不能低头看挡，还有一点就是加档不能“跳挡”，减挡可以。

五、路口转弯，科目三只要有路口都得这样操作，并不是只有单单一个弯。如果是左转弯的话，提前看后视镜，靠右边行车，进去转弯提前打转向灯，然后进行方向盘的操作，这个还是很简单的，记住转向灯必须打3秒以上。

六、过人行横道、学校、公交站，这几个项目我就不多说了，听到语音提示后，点下脚刹就行，不要太用力，让电脑感应到就行。

七、超车和变更车道，其实这两项大同小异，速度不超过30km/h，转向灯打足3秒在动方向。不能一次连续变更两条以上车道。要注意的是超车必须是从外车道向里车道进行操作，而变更车道不用。

2. 难度
科二通过率比较低，在班车上经常听到有人抱怨，例如车不好、场地不规范，好像考试场故意在黑学员，其实根本没有那么严重。
车都略有差异，但影响不大；场地都是规范的。
越是学不会的（有相当一部分是大妈），越考不过，越考不过就越抱怨，不要听这些人的。花钱试考一下就清楚了。

科目二难度不算大，只要学会了就没问题，难的地方在于流程比较多，一失误就挂掉了。

3. 理论基础一：三点一线原理
眼睛、车身某一位置、地面上的标志，三点一线时便可确定车的位置。
例如，倒车入库，眼睛刚好看到左反光镜下沿和库线重合，说明车刚好入库，为什么呢。

因为眼睛、左反光镜下沿、车头前的地面，是三点一线的。
再例如，

眼睛看向红点位置，雨刷器上的一个节点，有的是圆点，有的是方块，然后与车右侧路面上的线重合，则说明右侧这条线，离车差不多有30cm的距离。

4. 理论基础二：平行原理
两条平行直线，在弱透视时，也是基本平行的。
所以，反光镜里车身与地面上的线平行，则实际就是平行的。

向坐看，左边车体，与地面上的线平行，说明车身与线就是平行的。

5. 理论基础三：控制方法
对于人来说，很多控制是凭感觉的，但是对于机器来说，需要控制算法。
在自动控制学科中，必要的几个环节是：

设置参考目标位置；观察实际反馈位置；比较，并执行控制。

6. 汽车原理一：离合与换挡
发动机和车轮传动轴是通过离合联接的。

可以简化为，发动机在不停旋转，另一边是一个车轮。中间是通过离合器相连。

中间的离合器可以看成一个摩擦片。左右紧紧压在一起时，发动机和车轮就死死连接住了；如果完全分开，就互不影响；如果略微压在一起，就是半离合。
半离合的作用：
点火，发动机旋转，但是车身还是静止的。如果完全把离合松开，摩擦片压死，后果就是高速旋转的发动机，与静止的车身传动轴，突然撞上了，然后发动机被蹩死了···
所以半离合是一个缓冲作用，慢慢接触。不仅是起步，换挡也是这样。

控制速度，控制离合，其实就是控制发动机的输出功率。

7. 汽车原理一：前行与倒车

车辆的转向是以过后轮轮轴上一点为圆心，进行圆弧运动；
通过上图，你应该会发现：
一， 前轮转向半径比后轮大，所以过S曲线，往往是后轮离内线很近，前轮离内线很远；

二， 倒车和前行，打方向是一致的。方向盘往左打，无论是前行还是倒车，车都往左偏。

8. 标定
作为一个学工科的，深知标定是非常重要滴。标定就是“确定标准”。
“在不变的、一定的标准下，你才能用熟悉的、不变的方法进行精准的控制。”
标定主要是调座椅和反光镜。
我的标定方法是：
先把车准确停入库中，
此时，左反光镜下沿刚好与库线重合，且左右反光镜中都刚好能看到后面的库角。

这样，说明座椅和反光镜已经调到“适合我的标准位置了”

9. 如何调整座椅和反光镜
先通过上面的标定方法，找到标准位置。但是考试时，不可能那样调，所以要制定5中标定结果下的调整标准。
我把车停在库中，座椅和反光镜都调到最好，然后
“一踩二伸”：
踩住离合，后背紧贴靠背，左手水平前伸，搭在方向盘坐上沿。右手扳调节杆，移动座椅。
感觉离合踩着比较舒服，“左手腕”刚好搭在方向盘边上。说明合适。
然后后背紧贴靠背，双手往前伸，如果两个手腕都能刚好搭在方向盘边上，说明已经很合适。否则可以微调靠背角度。
“上下左右”：
先上下调，让前门把手在反光镜上下的中间，后门把手刚好能看到。
然后左右调，让白色车身占左右的四分之一。
反复调，注意看的时候一定是后背紧贴靠背。

考试流程
1. 倒库
1) 安座反手

安全带，座椅，反光镜，放手刹

2) 调车身位置
前一个人考完，车身位置可能不好，可以自己调一下。
一是要把车调正，二是不要离库太近或太远。
显然是离库越远，调整空间越大，越容易进；但是太远时倒车会压倒外面黄线。

我的方法是，先往后倒，然后往前开，调整方法，一是往左看，车身要与左边线平行，二是反光镜左下角与所能左前方的黄线直角重合。

3) 按开始按钮，挂倒档，离合踩到底，用全力挂（很多人没完全挂上，半路停车）

4) 一碰就打，后期调整

我看到左反光镜下沿与黄线刚碰上，就立即打满方向。
在这个点打满方向，进库会偏早，后期需要回方向；但必须要留出裕量，以免有点误差，导致入库晚了，连补救机会都没有。
所以，略微早打，后期略微回方向盘。
一碰就打满；
从反光镜看到右库角了，车走的是圆弧，所以要能预感到库离车是不是太近，太近的话，明显将会压到库角；
若太近适当回方向；
库角越来越近了；当库线离车身足够近，打满方向；
不停看左右反光镜，微调方向；
入库啦；车身与两边黄线都平行，回正方向。
继续微调方向，左打一下，右打一下，使车身很正。

等待左反光镜下沿与库线重合，停车。

5) 向左出库
往前开，车头完全遮住前面黄线，则向左打满，然后再回四分之一圈。
这样出库的时候，会离库比较远；
向左窗外看，看车身与黄线是否平行，平行后立即回正；

继续往前开，如果车身不正可以再微调；方向盘越过黄线，再停；

6) 左倒库
原理一样，只不过左右倒库，看的参考点不一样。
我左倒库，看的是左窗上的窗花，就是一个三角形的塑料贴纸。

7) 右出库，记得方向盘越过黄线再停。等待语音提示，恭喜你考试合格。

2. 障碍：四个项目依次考
1） 安座反手
安全带，座椅，反光镜，手刹

2） 按开始按钮，打左灯！然后再起步

3） 侧方位
往前开，看好左边地上的标志线，作为参考，调整左右位置。
车尾到达前面的隔离桩，停车；
侧方位比较简单，不再赘述，而且每个教练教的不一样；

停好后，摘挡，等待，听到“定位准确”的提示，打左灯！起步出库。

4） 半坡与定位：“贴，慢，等”
a) 进入半坡区段，先往右线贴。
先左右调整，让雨刷器节点与黄线内侧重合；
然后通过反光镜看车身与黄线距离，基本上是车身紧挨黄线。
b) 快到停车位置了，踩点离合，放慢速度！
到位了，猛踩刹车；
等待提示：”停车已到位”，不等提示就起步会挂掉的呦。
起步，最保险的方法还是踩油门。
松离合，车明显抖了，（但是每个车不一样，不能只凭感觉），然后看到发动机转速表下降了一点点（说明半离合了）；
松刹车，只要车不溜，就放心吧，稳住离合或略微松一点，然后轻踩油门；
稳住，不管车再慢也不要怕，慢慢爬到顶上；

下坡也要稳住离合。

5） 直角弯：太简单了···
贴外线有个技巧，雨刷器节点与右边线内侧重合即可。

方向盘与转角重合，打死。

6） S曲线：“左镜右刷，过渡中间”
向左转，左边的小前镜，紧紧沿着右线即可；
向右转，车头中间或者雨刷器节点，紧紧沿着左线即可；
但是打方向一定不要打早，一定要等待过渡完成。
进入曲线时，要略往右，等左前小镜子在路的中央，再向左慢慢打，然后沿线走；
左转变右转时，不要急着回方向，等右前小镜子在路的中央，再向右打，然后沿线走；
出库也要耐心，完全出库了，再松口气。

等提示“恭喜你，顺利通过考试”，然后踩油门，挂二档，享受一下正常的开车，开到起始位置，签字走人。

3. 经验
考科目二，首先得练熟，学会了；其次就是应试，一定要到考试场花钱多练几次，熟悉流程。
建议刚学完障碍，不管练熟没，就去考试场试一次车，感受一下。
我试车了六次，倒库都OK，但障碍前三次都挂掉了，后三次都OK。
把车速放到最慢，（考试就你自己再车里，随便开，没人管），慢慢走，进入下一个区段之前，先提前想一下。
一个是怕失误，所以一定一步一步操作做扎实了，例如S弯一定不要急着打方向，到位了再打；
第二是细节，“两打两提”，上车起步和侧方位起步要打左灯；侧方位和半坡要等提示“定位准确”，再走。还有要学会侧方位，刚开始怎么把车停在正确位置，然后再倒。

这个关键就看自己车感好不好了，平时自己练车如何了？没有技巧，就是练车和自己的一个车感。我自己就是从科目一到拿证都是一把过的，科目二加科目三包括看考场总共练车就一周时间，个人是个女生，但是教练对我还挺满意，说我车感不错

想要科目二和科目三一次性过，只要掌握这4点就行！
一，打方向盘基础要扎实
怎样正确的打好方向盘呢？其实这也跟坐姿有关，正确的驾驶知识能够减轻驾驶者的疲劳，能够方便的操作各种机件。比如观察各仪表以及村外的周围情况。
起步的时候要保持正确的驾驶姿势，要做到眼睛直视前方，车身的远近以及周围两侧都要关顾得到。在行驶过程中不能低头看各种机件。当在平直的公路上行驶的时候，握方向盘是两边的手动作要平衡，两手要做到相互配合，不能太过于慌张，避免引来不必要的晃动。
当车受到倾斜的时候，就要紧握方向盘，以免造成车辆的猛烈震动而回转，严重者会击伤手指或手腕。
下面为大家整理了一个关于方向盘的口诀：方向盘把牢，转向稳且巧；双手别打架，手臂要协调；缓弯缓又轻，急弯快准狠；快打要快回，慢打则慢回。

第二，离合器要控制好
练车的时候一般都不准让学员使用油门，主要原因是档位太低，踩油门会过于猛烈，还有一个原因就是练车的场地，各种弯道是聚集在一起的，是开不快的。车子的快慢全在离合上下一张纸的距离之间。
练车时，完全踩下离合，才能让他一直刹车到底，如果要结束一段距离，那就要完全放开离合，缓慢行驶。如果想要减速进入弯道中，那就要完全的才算合理，速度慢慢放下来然后松到半联动状态。
下面为大家总结了如何控制离合器的口诀：离合用得好，车速行才稳；顺序若弄错，难免易熄火；松开讲时机，不要太心急；要想拿捏好，必须多练习。

第三，换挡很关键
上车挂档之前，要左脚先将离合踩到底，掌心朝下，五指紧握变速杆顶部。想换一二档的时候就朝左边推，要换三四五挡的时候就往空港右侧那边推。想要到达是车型，这个时候视情况而定，有的时候在左边，有的时候在右边。要学会轻松而准确的挂档，切记挂档的时候不能太热，只要轻轻一推就可以了。

第四，油门要控制得当
油门的控制也离不开你的坐姿，正确的坐姿能更好的让你操作。可以适当调整你的的座椅，目的是为了让座椅和踏板方向盘的位置更适合一些。当座位调制到合适的地方时，踩油门的时候膝盖处可以保持一定的弯曲。
踩油门的姿势也要对，脚跟放在驾驶室地板上作为支撑点，脚掌踩踏在油门上。控制油门需要利用踝关节的力量。
当车速还慢下来的时候，就可以踩油门了，在行驶过程中，根据路况和语音提示进行缓慢的增大或者减小油门。油门并不是单独使用，它，需要配合离合器刹车才能发挥出他的潜能。根据速度来踩油门，加速的时候要踩踏，减速的时候要轻抬。刹车和油门在平时练车的时候一定要分清楚，这样尽管在紧张的情况下也不会出错。

好了，以上四点就是科目二科目三中最基础的四点了，只要你掌握起来，基本都可以过了。

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