什么叫达喀尔拉力赛？

达喀尔拉力赛有什么历史？~

1977年达喀尔拉力赛的创始人蒂埃里·萨比纳在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在横渡地中海时，比赛会暂时中断。随后三十年中，由于常受政治及其他因素的影响，比赛路线（包括起点、终点）不得不经常更改。早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。

1992年，于贝尔·奥里奥尔驾驶汽车赢得达喀尔拉力赛冠军，而此前他还两度夺得摩托车组比赛第一名。使他成为第一位在两轮组和四轮组都获得冠军的车手。

上一次的比赛路线（巴黎至达喀尔）可追溯到1994年，亦是唯一的一次比赛路线由巴黎至达喀尔再回到巴黎。但由于巴黎市长的抱怨，拉力赛的终点从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐园。自此组织者自那以后便需经常替换比赛路线，1999年到2009年的比赛路线如下：
1999年：西班牙格拉纳达 - 达喀尔
2000年：达喀尔 - 埃及开罗
2001年：法国巴黎 - 达喀尔
2002年：法国阿拉斯 - 西班牙马德里 - 达喀尔
2003年：法国马赛 - 埃及沙姆沙伊赫
2004年：法国克莱蒙费朗 - 达喀尔
2005年：西班牙巴塞罗那 - 达喀尔
2006-2007年：葡萄牙里斯本 - 达喀尔
2008年：赛事被取消
2009年：阿根廷布宜诺斯艾利斯 - 智利瓦尔帕莱索 - 阿根廷布宜诺斯艾利斯
2010年：阿根廷布宜诺斯艾利斯 - 智利安托法加斯塔 - 阿根廷布宜诺斯艾利斯
2011年：阿根廷布宜诺斯艾利斯 - 智利亚里卡 - 阿根廷布宜诺斯艾利斯

2008年，由于毛里塔尼亚境内的安全问题，无法保障参加达喀尔拉力赛的赛员和记者的安全，赛事组委会决定取消比赛。在无法确定非洲赛段内的安全问题能否保证的情形下，赛事组委会决定将2009年的达喀尔拉力赛撤离非洲，移师南美洲阿根廷和智利，赛事于2009年1月3日-18日举行。2011年的赛事路线同是穿梭阿根廷和智利。

巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。
　　虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。
　　每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
　　该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。
　　该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。
　　巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不惟艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。
　　达喀尔简介：
　　每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播,报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为（Le Dakar），每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
　　专业选手和业余爱好者共同参赛
　　　巴黎-达喀尔的一个较大的特征就是：与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如巴黎-达喀尔创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）所说：巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力。
　　每年都有更改的赛程路线
　　　巴黎-达喀尔在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自1979年，法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会巴黎-达喀尔，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台巴黎-达喀尔每年都上演着惊心动魄的一幕。
　　费用昂贵——后援车有四辆
　　　由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。
　　　规则严格——不能随便加油
　　巴—达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。
　　赛段险峻——马拉松段最苦
　　　该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。
　　休息不易——每天限制饮食
　　　每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜

达咯尔拉力赛经典

历史：缘至1977年，法国人沙宾（Thierry Sabine）因参加“阿必尚（西非象牙海岸）尼斯（法国南部）拉力赛”，在利比亚地沙漠中迷途，他在克服沙漠地恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非地拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美，于是在翌年（1978 年）创办了“巴黎—达喀尔大赛”，从此这项每年从南欧贯穿北、西非地赛事就像一块磁铁一样，吸引无数好手参加，也成为全球越野赛车界地一项传奇，和越野赛事中地最大考验。

“荒远地沙漠”、“挑战地地形”、“壮丽地景观”是巴黎达喀尔大赛最强调地比赛传统。这个传统从第一届一脉相承，1978 年，一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近地Tro－cadero广场出发，一路从北非地阿尔及利亚深入位于撒哈拉沙漠边缘地尼日、马利、上伏塔，一直开到大西洋岸地塞内加尔首都达卡，全程超过10000公里。

透过这项比赛，神秘地撒哈拉沙漠首度向世人揭开面纱，因此比赛获得媒体高度关注，接下来地几年，几乎所有世界知名车厂都陆续投入赛事，使得这项比赛俨然成为每年一度全球越野盛会。

历经 25 年地更迭，巴黎达卡大赛也和其它赛事一样，除了比赛精神不变，很多规则和举办方式都随时空有所更动。1992 年，巴黎达卡大赛首度改变了起讫点，车队从巴黎出发，但一路跑到非洲南端地开普敦，不再局限于“巴黎—达喀尔”地范围；93 年虽然再度回到传统路线，但此后地比赛有三次从西班牙地巴格达出发，也有从达喀尔出发，再回到达喀尔地例子（1997），2000 年更首创从达喀尔出发，跑到埃及开罗结束，比赛路线越来越多样化，而由于不再限于从巴黎出发，比赛地名称也慢慢改为“达喀尔拉力赛”。

比赛规则方面，参赛地车辆一直都还是有汽车、机车、卡车三个组别，每天采移动式前进，定点补给、维修地比赛方式，每天地行进路程中也都包含一般路段和特殊路段（SS），和一般拉力赛无异，不过基于安全因素，主办单位于 1992 年首度引进 GPS导航系统，至于近两年为了保留传统拉力赛地定位挑战精神，在比赛中另外会指定几个路段限制 GPS 地使用，以考验副驾驶地导航能力。

而第24届在2001年12月28日举行，从阿拉斯（法国）出发，经过撒哈拉及茅利塔尼亚等地地砂漠、于一月十三日抵达达卡（塞内加尔首都），17天内要跑九千四百三十二公里地路程。
自开办以来，每届赛事皆吸引了上百位参赛者及不同种类地车辆参加，后援团队更是高达上千人！然而如此庞大地阵容，却无法保证让每一辆车都能平安跑回终点，因为这些参赛者必须在17天九千多公里地比赛中，面对各种突发状况不断出现，不但考验着赛车地性能与耐用程度，也考验着车手地耐力与技术，当然也测试支持团队地应变能力。

尤其2002年主办单位倡议“回归巴黎达喀尔地原点”，除了规定技师（air mechanic）只能休息一次之外，更安排了不得使用卫星定位系统（GPS）地赛程，以及连续两天只能抽空小憩一下地马拉松赛程等等，而且在恶劣地天候、地形变化下，车手及参赛车地性能、耐用度都要在极限地状态下接受考验，称它是‘性能炼狱’一点也不为过。

达喀尔拉力赛地创始人萨宾在描述举办达喀尔拉力赛地初衷时说：对于参加地人来说，这是一项挑战；对于没参加地人来说，这是一个梦想。为了完成这个梦想，每年，有数以百计地冒险者在新年来临之际踏上无垠地非洲沙漠，经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种地形，更要经受高温、沙暴地残酷考验。

2006年，第28届达喀尔赛事没有逃脱死神地光临，第九赛段比赛中，澳大利亚地摩托车手安迪-卡尔德科特发生车祸不幸去世。达喀尔似乎永远都与死神并肩，漫漫地黄沙和连绵不断地沙丘下掩埋了多少壮士地英魂。但是达喀尔依然魅力不减，车手们似乎就是喜欢和大自然对抗，只有战胜了达喀尔才算真正地升华，完成了“地狱之旅”才能领略到赛车带给人们地刺激和乐趣。

人们活着就是要向自然挑战，人类千万年都在和自然界抗衡，为了战胜他们，人们付出了极大地代价。达喀尔是征服自然地另一个方式，人活着需要理想和信念，向自己地极限挑战就是一种勇敢。达喀尔地车手毫不畏惧大自然，我们对于牺牲地勇士默哀 ，但是我们也要向他们致敬，他们是人类挑战大自然地勇士。车手们做这样地选择，表达地是一种人生态度，一种境界，一种生存方式和永不止步地探险精神。
``

作为世界顶级赛事和规模最大的洲际拉力赛———达喀尔拉力赛，由法国车手泽利�6�1萨宾创办。自1979年起，每年一届，至今已连续举办了24届。比赛从法国巴黎出发，横越欧洲和非洲最后到达达喀尔，整个赛程超过1万公里。因为多半是在一望无际的撒哈拉沙漠中进行，也被称为挑战“撒哈拉死亡地带”的拉力赛。车手们要经过砾石、泥泞、公路、沙漠等各种路段，更要经受地理跨度、温差骤变的“折磨”，最后能够赛完全程的赛车常常不足参赛车辆的二分之一。因此，达喀尔拉力赛堪称挑战赛车性能以及人类体能和意志极限的运动。

　　缘至1977 年，法国人沙宾(Thierry Sabine)因参加「阿必尚(西非象牙海岸)尼斯(法国南部)拉力赛」，在利比亚的沙漠中迷途，他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美，于是在翌年(1978 年)创办了「巴黎─达喀尔大赛」，从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样，吸引无数好手参加，也成为全球越野赛车界的一项传奇，和越野赛事中的最大考验。

　　「荒远的沙漠」、「挑战的地形」、「壮丽的景观」是巴黎达喀尔大赛最强调的比赛传统。这个传统从第一届一脉相承，1978 年，一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近的Tro-cadero广场出发，一路从北非的阿尔及利亚深入位于撒哈拉沙漠边缘的尼日、马利、上伏塔，一直开到大西洋岸的塞内加尔首都达卡，全程超过10000公里。

　　创始者 (泽利�6�1萨宾Thierry Sabine)

　　自1979年，法国的一些崇尚「泽利�6�1萨宾(Thierry Sabine)」和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分之一个世纪。「巴黎-达喀尔」，从由一群冒险者发起的业余赛会，随着参赛者每年不断增加，现已成为世界上最有名的越野赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台的「巴黎-达喀尔」
出身于诺曼底的一家富裕的医生家庭的泽利�6�1萨宾(Thierry Sabine)，当时是活跃在法国国内的业余赛车场上的一名业余赛车手。萨宾曾于1976年驾驶摩托车参加了第二次「阿比让～尼斯」(从非洲科特迪瓦的首都阿比让～法国南部尼斯的行程约为10,000的难以致信的赛事)拉力赛。赛程途中为利比亚的沙漠所征服。当他在山中徘徊不前，濒临绝境之时，为主办者的直升飞机所救脱险。此拉力赛也于这一年为止告终。但次此的体验，据说成为萨宾决定筹划「巴黎-达喀尔」拉力赛的重要原因。

　　为了筹办「巴黎-达喀尔」，萨宾征集帮手，寻找赞助，并制订比赛规程和测量系统。而更困难的则是随着拉力赛的进行而必须组织的人员运送工作，以及需要取得的赛程经过的国家和地区的通行许可等。对于萨宾(Thierry)来说，这一切的一切都是从零开始。当时他只有28岁。

每年冬天也就是1-2月的时候在沙漠（非洲）举行的穿越沙漠到达 玫瑰湖 的拉力赛

我爱达喀尔拉力赛!

---

秦都区18464773180： 达喀尔汽车拉力赛(赛车运动) - 搜狗百科？
贝中活性： 达喀尔拉力赛、丝绸之路拉力赛、T3沙漠挑战赛、RFC国际雨林赛、中国汽车越野巡回赛.达喀尔拉力赛,被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛.作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动,为全世界所为知晓,受到全球五亿人以上的热切关注.RFC国际雨林挑战赛(RAIN FOREST CHALLENGE)作为世界上赛程最艰难,环境最艰苦的热带雨林赛事,受到着全球越野爱好者的追捧.RFC成立于1997年,至今已经举行过20届比赛了.

秦都区18464773180： 世界著名十大汽车赛事有哪些十大汽车赛事有哪些 ？
贝中活性： 1、F1世界一级方程式锦标赛:世界一级方程式锦标赛(FIAFormula 1 World ... 把拉力赛搬进体育场,多辆车同场竞技,带给观众超强的感官刺激.9、达喀尔拉力赛:巴黎...

秦都区18464773180： 什么叫拉力赛 - ？
贝中活性： 拉力赛的每一战比赛通常为3天,在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS(SpecialStage)的赛段,每个赛段最短3公里,最长可达30公里.赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次.当然,比赛的主办者必须对赛段进行最...

秦都区18464773180： 达喀尔拉力赛有多少年的历史 ？
贝中活性： 70年代末有一些冒险拉力赛在西北非举行,法国人蒂耶里.萨比尼在参加1977年从象牙海岸首都阿比尚到法国尼斯的拉力赛时,穿越利比亚沙漠期间意外迷路.在安全抵...

秦都区18464773180： 达喀尔拉力赛有多艰苦?？
贝中活性： 达喀尔拉力赛一直以艰苦著称,参赛手们要经过砂石、沙漠、泥泞、公路等各种艰苦路段,还要时时防备匪帮及各种游击队的袭击.其中,地理跨度和气候温差是赛事最险恶的两大难关.由于该项比赛具有很大的危险性,理论上参加该项比赛的车手都有生命危险.不过,就算达喀尔拉力赛有度艰苦,还是阻止不了众多车手的报名参加,他们就是来享受这项世界上最艰苦的赛车比赛.

秦都区18464773180： 达喀尔拉力赛的意义…… - ？
贝中活性： 达喀尔的创始人,法国车手蒂耶里·萨宾曾说过一句名言:“我可以带你一起去敲击冒险之门,但打开这扇向命运挑战之门的是你自己.对于参加的人来说,这是一项挑战.对于没参加的人来说,这是一个梦想.”在过去的30年里,几乎所有参...

秦都区18464773180： 达喀尔拉力赛有什么意义啊? - ？
贝中活性： 达喀尔拉力赛的创始人萨宾在描述举办达喀尔拉力赛的初衷时说:对于参加的人来说,这是一项挑战;对于没参加的人来说,这是一个梦想.为了完成这个梦想,每年,有数以百计的冒险者在新年来临之际踏上无垠的非洲沙漠,经过砂石、沙漠...

秦都区18464773180： 参加嗒喀尔拉力赛需要什么条件 - ？
贝中活性： 一般一个参加达喀尔拉力赛的团队和个人,准备期限最少是半年,通常都是半个月,你要参加,首先要报名,我要参加比赛,我要叫你去领航,我们俩的名字必须要报到达喀尔组委会,还要让他们认可,看我们两个在国内的比赛是不是具备这个...

秦都区18464773180： 为什么叫拉力赛??? - ？
贝中活性： 拉力赛(Rally)亦称“多日赛”,汽车道路比赛项目之一.在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行,是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量,又考验驾驶技术的长途比赛.拉力赛与场地赛有着很大的不同,场地赛只需要一个人,而拉力赛需要两个人:一个车手,另一个领航员.此外,拉力赛的路况较场地赛复杂,不但弯道多而且急.因此,赛手和领航员之间的配合就显得尤为重要 .