增程车不适合跑高速吗

作者&投稿:绪净 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
~ 五一假期来临,越来越多的新能源大军也加入了长途出行的行列,但是长途出行难免要补能,而能耗越低续航就越长而且补能次数也少一些,所以新能源车电耗\油耗更低也是长途出行必须要考虑的一些事情,而且也要分两种情况来看,纯电车型能耗低充电次数少,不仅方便快速,而且也不需要在高速上和别人抢充电枪。而对于混动车型来说不仅城市要省油,高速也要省油,毕竟长途出行谁也不想自己的“新能源车”比传统燃油车油耗还要高,今天我们就起底各类新能源车能耗,给大家总结四类新能源车型高速能耗表现。
纯电车型也分能耗高低
高速工况对于纯电车型来说都是能耗比较高的情况,所以很多电动车高速工况下续航都会打折,甚至有些车型折损更加夸张,但是纯电车型也分能耗高低,那么哪种电动车高速比较省电呢?首先是算法与电控电机有优势的车型,特斯拉是目前高速能耗表现比较好的电动车型,主要是其算法优秀电控电机也比较先进,当然还有许多国产车型在这方面表现也不错,就不一一举例。
另外就是有变速箱的纯电车型,目前这类电动车比较少见,典型代表就是保时捷taycan、路特斯ELETRER+、上汽凡MarvelR、奥迪e-tronSportback,这些车型都是定位比较高端的车型它们都不约而同的采用了2AT变速箱,高速行驶可换挡,降低高速能耗。另外自重较轻、风阻系数低的新能源车型高速能耗也非常优秀。
插电混动也有两极表现
插混车型目前国内分两个技术路线,一个是以比亚迪为首的E-CVT直驱方案,一个则是长城吉利为代表的的多挡位DHT方案,这两种方案的高速能耗表现也不一样,直驱方案速度越快能耗越高,尤其是车重大的情况下最明显,高速油耗要比市区工况高不少。而多档位DHT方案档位越多高速能耗就越低,这就是这两种方案的区别所在。
增程式混动高速油耗最高
增程式混动结构简单,驾驶质感也和纯电车型相差无几,但是由于没有直驱功能,高速工况下增程式车型能耗非常恐怖,和常规燃油车型高速工况省油完全是相反的概念,尤其是一些车重比较大的增程式车型比如理想L系列,高速油耗都能达到9L百公里左右,甚至比同尺寸的燃油车油耗都要高,堪比一些V8发动机的全尺寸SUV,这主要原因就是发动机不参与直驱,只能全力发电提供给电机,有能耗折损,所以增程式车型是最不适合跑高速的。
总结:目前市面上的电动车大多数高速工况能耗表现一般,而混动车型中有变速箱的能耗表现优秀一些,直驱的则逊色一些,而增程式车型高速能耗最高,是最不推荐长期跑高速使用的,所以各位买车要清楚自己的使用需求,根据实际需求去买车。(文/优视汽车昊阳)


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