比老款贵2.8万,为降价留足空间?新款Model 3实拍
全新特斯拉Model 3已经上市了,共推出两款车型,指导价分别为25.99万元和29.59万元,入门版相比老款贵了2.8万元。多出的2.8万元换来了什么?相比老款是否值得入手?日前我们进行了实车拍摄, 一起来看看新车的亮点。
外观设计:大灯和尾灯变犀利,观感更运动
车头的变化还是很明显的,大灯由原先的圆润样式改为现在的横向狭长的轮廓,观感更加犀利。引擎盖依然是低矮的造型,甚至比一些跑车还要低,这样利于风阻系数的优化。
侧面依然是熟悉的造型,一个流畅的溜背线条。车长由原先的4694mm升级到现在的4720mm,车宽和车高有细微调整,轴距没变。
轮毂样式好评,双五幅的设计,加上枪灰色的涂装,很运动。展车的轮胎规格为235/40 R19,应该是选装的,标配的是18英寸。
车尾的整体轮廓变化不大,尾灯样式改为现在的更加犀利的C字型,之前是分体式的,现在是一体式的,车尾Logo由原先的车标变成现在的字母形式。
内饰设计:取消木纹饰条、怀挡和转向拨杆,毛坯风格更明显
中控台设计风格主打“无欲无求”,去掉了老款的木纹饰条后,观感更加“塑料”了,相信又会劝退一拨人。
方向盘造型也是肉眼可见的改变,Logo暗化处理,不如之前显眼了。另外还像Model S/X看齐,取消了转向拨杆,所以你要打转向灯的话,得按方向盘左边的两个小箭头。
中控屏尺寸有小幅升级,达到15.4英寸,新款Model 3也取消了怀挡机构,换挡需要触摸中控屏左侧边缘,个人觉得有点过于激进了。
肯定有人问,如果中控屏坏了,是不是就不能开车了?答案是否定的,特斯拉在车顶的位置设置了备用挂挡。
新款Model 3也终于把车内多色氛围灯安排上了,支持256色。
这块区域基本没什么改动,另外,手机无线充电的功率也提升了不少,总算跟上了时代。
空间表现:轴距不变,后排显示屏是一大亮点
座椅全系是仿皮材质的,应用了打孔工艺,造型中规中矩。功能方面有所升级,除了前排电动调节和加热之外,还加入了通风的功能。
轴距没有变化,依然是2875mm,后排空间体验和老款没有本质区别,座椅填充物似乎变软了一些,后排支持加热和比例放倒。
这是新款Model 3内饰最明显的变化,加了一块后排显示屏,尺寸为8英寸,可以查看多媒体和进行空调的控制,预计会成为之后行业的潮流。
后备厢容积和老款也没有太大变化,日常够用的水平。
动力续航:零百加速最快4.4秒,续航最长713公里
入门版Model 3搭载一台后置电机,最大功率194千瓦,最大扭矩340牛·米,零百加速时间6.1秒,和老款无异,搭载双电机的Performance高性能版被取消,改为长续航版,最大功率331千瓦,最大扭矩559牛·米,零百加速时间4.4秒。续航部分,后驱版CLTC续航为606公里,全轮驱动版为713公里。底盘部分的规格没有变,仍为前双叉臂+后多连杆的组合,不过调校有变化,此前Model 3被用户吐槽底盘太硬太颠,于是新款在舒适性方面做了一些努力。
全文总结
作为特斯拉建立新王朝的功勋车型,Model 3在全球范围的地位不言而喻,它是行业的风向标,也是友商的假想敌。新款Model 3内外都有大的变化,且价格相比老款有大幅上升,值不值就看大家的理解了。随着市场竞争环境的白热化,25万左右的预算能买到的车型越来越多,Model 3面临的挑战也不小,新款上市的价格也看得出马斯克留了一招,为日后的降价留下了充足的空间。
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