直升飞机是什么?
直升飞机是飞机,和带动力飞行的其他飞机比如固定翼飞机相比,主要不同就是它们被设计的用途不同,所依赖的飞行原理不同,固定翼飞机追求高空高速高载重高航程,所以被用作战斗机中的歼击机侦察机,民用运输机等。而直升飞机最大的用途就是可以克服复杂情况和用来低空作业,比如不需要跑道的垂直起降,洒水撒农药,低空检查山区或复杂地形中的基建设备,军事上就被用来进行短距离的侦查和针对地面部队的攻击等等。性能上就是他们飞行所依赖的飞行原理并不相同,固定翼飞机用机翼产生升力,发动机产生推力来进行飞行,而旋翼机是单纯依靠向上的拉力和通过改变拉力来控制飞机。这就是它们的主要不同之处,希望采纳。
直升飞机的用途有运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。
直升机的突出特点是可以做低空(离地面数米)、低速(从悬停开始)和机头方向不变的机动飞行,特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。
在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。
直升飞机的速度:
直升机的最大时速可达300km/h以上,俯冲极限速度近400km/h,实用升限可达6000米(世界纪录为12450m),一般航程可达600~800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。
当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26(最大起飞重量达56t,有效载荷20t)。当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机,其中又以单旋翼直升机数量最多。
以上内容参考:百度百科—直升飞机
中国的竹蜻蜓
中国的竹蜻蜓和意大利人达?芬奇的直升机草图,为现代直升机的发明提供了启示,指出了正确的思维方向,它们被公认是直升机发展史的起点。
竹蜻蜓又叫飞螺旋和“中国陀螺”,这是我们祖先的奇特发明。有人认为,中国在公元前400年就有了竹蜻蜓,另一种比较保守的估计是在明代(公元1400年左右)。这种叫竹蜻蜓的民间玩具,一直流传到现在。
现代直升机尽管比竹蜻蜓复杂千万倍,但其飞行原理却与竹蜻蜓有相似之处。现代直升机的旋翼就好象竹蜻蜓的叶片,旋翼轴就像竹蜻蜓的那根细竹棍儿,带动旋翼的发动机就好像我们用力搓竹棍儿的双手。竹蜻蜓的叶片前面圆钝,后面尖锐,上表面比较圆拱,下表面比较平直。当气流经过圆拱的上表面时,其流速快而压力小;当气流经过平直的下表面时,其流速慢而压力大。于是上下表面之间形成了一个压力差,便产生了向上的升力。当升力大于它本身的重量时,竹蜻蜓就会腾空而起。直升机旋翼产生升力的道理与竹蜻蜓是相同的。
《大英百科全书》记载道:这种称为“中国陀螺”的“直升机玩具”在15世纪中叶,也就是在达?芬奇绘制带螺丝旋翼的直升机设计图之前,就已经传入了欧洲。
《简明不列颠百科全书》第9卷写道:“直升机是人类最早的飞行设想之一,多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达?芬奇,但现在都知道,中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。”
意大利达芬奇的画
意大利人达芬奇在1483年提出了直升机的设想并绘制了草图。
19世纪末,在意大利的米兰图书馆发现了达芬奇在1475年画的一张关于直升机的想象图。这是一个用上浆亚麻布制成的巨大螺旋体,看上去好象一个巨大的螺丝钉。它以弹簧为动力旋转,当达到一定转速时,就会把机体带到空中。驾驶员站在底盘上,拉动钢丝绳,以改变飞行方向。西方人都说,这是最早的直升机设计蓝图。
人类第一架直升机
1907年8月,法国人保罗?科尔尼研制出一架全尺寸载人直升机,并在同年11月13日试飞成功。这架直升机被称为“人类第一架直升机”。这架名为“飞行自行车”的直升机不仅靠自身动力离开地面0.3米,完成了垂直升空,而且还连续飞行了20秒钟,实现了自由飞行。
保罗?科尔尼研制的直升机带两副旋翼,主结构为一根V形钢管,机身由V形钢管和6个钢管构成的星形件组成,并采用钢索加强,以增加框架结构的刚度。V形框架中部安装一台24马力的 Antainette 发动机和操作员座椅。机身总长6.20米,重260千克。V形框架两端各装一副直径为6米的旋翼,每副旋翼有2片桨叶。
世界上第一种试飞成功的直升机
1938年,年轻的德国姑娘汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演。这架直升机被直升机界认为是世界上第一种试飞成功的直升机。
1936年,德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后,公开展示了自己制造的FW-61直升机,1年后该机创造了多项世界纪录。这是一架机身类似固定翼飞机,但没有固定机翼的大型双旋翼横列式直升机,它的两副旋翼用两组粗大的金属架分别向右上方和左上方支起,两副旋翼水平安装在支架顶部。桨叶平面形状是尖削的,用挥舞铰和摆振铰连接到桨毂上。用自动倾斜器使旋翼旋转平面倾斜进行纵向操纵,通过两副旋翼朝不同方向倾斜实现偏航操纵。旋翼桨叶总距是固定不变的,通过改变旋翼转速来改变旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼来增加稳定性。FW61旋翼毂上装有周期变距装置,在旋翼旋转过程中可改变桨叶桨距。还有一根可变动桨距的操纵杆来改变旋翼面的倾斜度,以实现飞行方向控制。FW61就是靠这套周期变距装置和操纵杆保证了它的机动飞行。该机旋翼直径7米。动力装置是一台功率140马力的活塞发动机。这是世界上第一架具有正常操纵性的直升机。该机时速100~120公里,航程200公里,起飞重量953千克。
第一架实用直升机
1939年春,美国的伊戈尔?西科斯基完成了VS-300直升机的全部设计工作,同年夏天制造出一架原型机。这是一架单旋翼带尾桨式直升机,装有三片桨叶的旋翼,旋翼直径8.5米,尾部装有两片桨叶的尾桨。其机身为钢管焊接结构,由V型皮带和齿轮组成传动装置。起落架为后三点式,驾驶员座舱为全开放式。动力装置是一台四气缸、75马力的气冷式发动机。这种单旋翼带尾桨直升机构型成为现在最常见的直升机构型。
自首次系留飞行以来,西科斯基不断对VS-300进行改进,逐步加大发动机的功率。1940年5月13日,VS-300进行了首次自由飞行,当时安装了90马力的富兰克林发动机。
世界上第一种投入批生产的直升机
R-4是美国沃特-西科斯基公司20世纪40年代研制的一种2座轻型直升机,是世界上第1种投入批量生产的直升机,也是美国陆军航空兵、海军、海岸警卫队和英国空军、海军使用的第一种军用直升机。
该机的公司编号为VS-316,VS-316A。美国陆军航空兵的编号为R-4,美国海军和海岸警卫队的编号为HNS-1,英国空军将其命名为“食蚜虻”1(Hoverfly1),英国海军将其命名为“牛虻”(Gadfly)。
早期的活塞式发动机和木质桨叶直升机
在20世纪40年代至50年代中期是实用型直升机发展的第一阶段,这一时期的典型机种有:美国的S-51、S-55/H-19、贝尔47;苏联的米-4、卡-18;英国的布里斯托尔-171;捷克的HC-2等。这一时期的直升机可称为第一代直升机。
贝尔47是美国贝尔直升机公司研制的单发轻型直升机,研制工作开始于1941年,试验机贝尔30于1943年开始飞行,1945年改名为贝尔47,1946年3月8日获得美国民用航空署(CAA)的适航证,这是世界上第一架取得适航证的民用直升机。该机是单旋翼带尾桨式布局、两叶桨叶的跷跷板式旋翼。旋翼下面有稳定杆,与桨叶呈直角。普通的自动倾斜器可进行总距和周期变距操纵。尾梁后部有两个桨叶的全金属尾桨。
卡-18是苏联卡莫夫设计局设计的单发双旋翼共轴式轻型多用途直升机,于1957年年中首次飞行,此后不久投入批生产。采用两副旋转方向相反的3桨叶共轴式旋翼,桨叶为木质结构。装1台275马力的九缸星形活塞式发动机。机身为钢管焊接结构,具有轻金属蒙皮和硬壳式尾梁。座舱内可容纳1名驾驶员和3名旅客。采用四轮式起落架,前起落架机轮可以自由转向。
这个阶段的直升机具有以下特点:动力源采用活塞式发动机,这种发动机功率小,比功率低(约为1.3千瓦/千克),比容积低(约247.5千克/米3)。采用木质或钢木混合结构的旋翼桨叶,寿命短,约为600飞行小时。桨叶翼型为对称翼型,桨尖为矩形,气动效率低,旋翼升阻比为6.8左右,旋翼效率通常为0.6。机体结构采用全金属构架式,空重与总重之比较大,约为0.65。没有必要的导航设备,只有功能单一的目视飞行仪表,通信设备为电子管设备。动力学性能不佳,最大飞行速度低(约为200千米/小时),振动水平在0.25g左右,噪声水平约为110分贝,乘坐舒适性差。
涡轴发动机和金属桨叶直升机
20世纪50年代中期至60年代末是实用型直升机发展的第二阶段。这个阶段的典型机种有:美国的S-61、贝尔209/AH-1、贝尔204/UH-1,苏联的米-6、米-8、米-24,法国的SA321“超黄蜂”等。这个时期开始出现专用武装直升机,如AH-1和米-24。这些直升机称为称为第二代直升机。
这个阶段的直升机具有以下特点:动力源开始采用第一代涡轮轴发动机。涡轮轴发动机产生的功率比活塞式发动机大得多,使直升机性能得到很大提高。第一代涡轮轴发动机的比功率约为3.62千瓦/千克,比容积为294.9千瓦/米3左右。直升机旋翼桨叶由木质和钢木混合结构发展成全金属桨叶,寿命达到1200飞行小时。桨叶翼型为非对称的,桨尖简单尖削与后掠,气动效率有所提高,旋翼升阻比达到7.3,旋翼效率提高到0.6。机体结构为全金属薄壁结构,空重与总重之比降低到0.5附近。已采用减振的吸能起落架和座椅。机体外形开始考虑流线化,以减小气动阻力。直升机座舱开始采用纵列式布置,使机身变窄。性能明显改善,最大飞行速度达到200~250千米/小时,振动水平降低到0.15g左右,噪声水平为100分贝,乘坐舒适性有所改善。
第三代直升机
20世纪70年代至80年代是直升机发展的第三阶段,典型机种有:美国的S-70/UH-60“黑鹰”、S-76、AH-64“阿帕奇”,苏联的卡-50、米-28,法国的SA365“海豚”,意大利的A129“猫鼬”等。
在这一阶段,出现了专门的民用直升机。为了深入研究直升机的气动力学和其它问题,这时也设计制造了专用的直升机研究机(如S-72和贝尔533)。各国竞相研制专用武装直升机,促进了直升机技术的发展。
这个阶段的直升机具有以下特点:涡轮轴发动机发展到第二代,改用了自由涡轴结构,因此具有较好的转速控制特征,改善了起动性能,但加速性能没有定轴结构的好。发动机的重量和体积有所减小,寿命和可靠性均有提高。典型的发动机耗油率为0.36千克/千瓦小时,与活塞式发动机差不多。旋翼桨叶采用复合材料,其寿命比金属桨叶有大幅度提高,达到3600小时左右。翼型不再借用固定翼飞机的翼型,而是为直升机专门研制的翼型,即二维曲线变化翼型。桨尖呈抛物线后掠。桨毂广泛使用弹性轴承,有的成无铰式。尾桨已开始采用效率高又安全的涵道尾桨。旋翼升阻比达8.5左右,旋翼效率提高到0.7左右。机体次结构也采用复合材料制造,复合材料占机体总重的比例通常为10%左右,直升机的空重/总重比一般为0.5。对于军用直升机,特别是武装直升机来说,提出了抗弹击和耐坠毁要求。美军方提出了军用直升机耐毁标准MIL-STD-1290,已成为军用直升机的设计标准。为满足这些标准,军用直升机采用了乘员装甲保护,专门设计了耐坠毁起落架、座椅和燃油系统。电子系统已发展到半集成型。直升机采用大规模集成电路通讯设备、集成的自主导航设备、集成仪表、电子式与机械式混合操纵机构等。机上的电子设备之间靠一条双向数字数据总线交连,通过这条总线可进行信息发射和接收。直升机采用混合布置的局部集成驾驶舱。第一代夜视系统的使用使直升机具备了夜间飞行能力。这种较为先进的半集成电子设备使直升机通讯距离显著增大,导航距离与精度明显提高,仪表数量有所减少,飞行员工作负荷得到减轻,也使直升机具备了机动/贴地飞行以及在不利气象/夜间条件下的飞行能力,从而提高了直升机的整体性能。动力学性能明显提高。直升机的升阻比达到5.4,全机振动水平约为0.1g,噪声水平低于95分贝,最大飞行速度达到300千米/小时。
现代直升机
20世纪90年代是直升机发展的第四阶段,出现了目视、声学、红外及雷达综合隐身设计的武装侦察直升机。典型机种有:美国的RAH-66和S-92,国际合作的“虎”、NH90和EH101等,称为第四代直升机。
这个阶段的直升机具有以下特点:采用第3代涡轴发动机,这种发动机虽然仍采用自由涡轴结构,但采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统,并与机载计算机管理系统集成在一起,有了显著的技术进步和综合特性。第3代涡轴发动机的耗油率仅为0.28千克/千瓦小时,低于活塞式发动机的耗油率。其代表性的发动机有T800、RTM322和RTM390。桨叶采用碳纤维、凯芙拉等高级复合材料制成,桨叶寿命达到无限。新型桨尖形状繁多,较突出的有抛物线后掠形和先前掠再后掠的BERP桨尖。这些新桨尖的共同特点是可以减弱桨尖的压缩性效应,改善桨叶的气动载荷分布,降低旋翼的振动和噪声,提高旋翼的气动效率。球柔性和无轴承桨毂获得了广泛应用,桨毂壳体及桨叶的连接件采用复合材料,使结构更为紧凑,重量大为降低,阻力大大减小。旋翼升阻比达到10.5,旋翼效率为0.8。这个阶段应用了无尾桨反扭矩系统,其优点是具有良好的操纵响应特性、振动小、噪声低,不需要尾传动轴和尾减速,使零部件数量大大减小,因而提高了可维护性。复合材料在直升机上获得了前所未有的广泛应用。直升机开始采用复合材料主结构,复合材料的应用比例大幅度上升,通常占机体结构重量的30~50%。这一时期的民用型直升机的空重/总重比约为0.37。高度集成化的电子设备。计算机技术、信息技术及智能技术在直升机上获得应用,直升机电子设备朝着高度集成化方向发展。这一时期的直升机,采用了先进的增稳增控装置,用电传、光传操纵取代了常规的操纵系统,采用先进的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航技术,先进的通讯、识别及信息传输设备,先进的目标识别、瞄准、武器发射等火控设备及先进的电子对抗设备,采用了总线信息传输与数据融合技术,并正向传感器融合方向发展。机上的电子、火控及飞行控制系统等通过多余度数字数据总线交连,实现了信息共享。采用了多功能集成显示技术,用少量多功能显示器代替大量的单个仪表,通过键盘控制显示直升机的飞行信息,利用中央计算机对通讯、导航、飞行控制、敌我识别、电子对抗、系统监视、武器火控的信息进行集成处理从而进行集成控制。采用这类先进的集成电子设备,大大简化了直升机座舱布局和仪表板布置,系统部件得到简化,重量大大减轻。更主要的是极大地减轻了飞行员工作负担,改善了直升机的飞机品质和使用性能。直升机的全机升阻比达到6.6,振动水平降到0.05g,噪声水平小于90分贝,最大速度可达到350千米/小时。
(二)
直升机的飞行原理
直升机的头上有个大螺旋桨,尾部也有一个小螺旋桨,小螺旋桨为了抵消大螺旋桨产生的反作用力。直升机发动机驱动旋翼提供升力,把直升机举托在空中,旋翼还能驱动直升机倾斜来改变方向。螺旋桨转速影响直升机的升力,直升机因此实现了垂直起飞及降落。
直升机的发明
1939年,美国人西科尔斯发明了第一架直升机,机身外形和现在的没多大区别,仍被设计者采用。
直升机的用途
直升机因为有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势,受到广泛应用,直升机由于可以垂直起飞降落不用大面积机场主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药杀虫剂消灭害虫、探测资源,等国民经济的各个部门。世界直升机的队伍逐渐壮大。
楼上各位都在说“直升机”
而楼主问的是“直升飞机”,那是一种能垂直起降的战斗机。
美,英和前苏联都装备有,代号分别叫“鹞式”、“雅克”、“铁匠”
虽有一定的优势特色,但这种优势靠直升机和战斗机配合作战,是完全可取代并胜过,而且因有消耗燃油太大,及起飞时对地面(或甲板)损伤大等缺陷,并未在军队中普及,主要在特种作战部队使用。
靠螺旋浆带动,能垂直升空的飞机。
直升飞机是人类最早的飞行设想之一,它是借助一副或者几幅旋翼升空,能垂直起飞和降落的重于空气的航空器。机身上方的旋翼轴上装一副或几副大直径的旋翼,由活塞式发动机或涡轮轴发动机驱动。旋翼转动能在空气中产生向上的升力,只要升力大于直升机重量就可垂直升空。驾驶员操纵旋翼上的自动倾斜器,当旋翼向左右前后倾斜时,就能相应产生向左右前后的水平分力,直升机即可向任一方向飞行。如果保持旋翼升力与直升机重量相等,就能悬停在空中。万一发动机在空中停车,直升机可利用旋翼自转下滑,强迫着陆。
直升机可按旋翼数量和布局方式分成四类:(1)单旋翼带尾桨式直升机;(2)双旋翼共轴式直升机;(3)双旋翼纵列式直升机;(4)双旋翼横列式直升机。
直升机不要跑道,可在狭窄场地垂直起降,有广泛应用。军事上可用于联络、侦察、空降、反潜、救护、对地攻击等,民用方面可进行短途运输、造林护林、抢险救灾、遥感勘测、喷洒农药、吊装设备、航天回收等。近年来,海上采油用的直升机,及坦克和空战直升机,及反坦克和空战直升机,成为重点研制方向。
世界第一架升飞行的直升机,是由法国人科努于1907年11月13日首次制成试飞的,但并末解决平衡与操纵问题。1923年1月9日,西班牙人西瓦首次采用铰接式旋翼制成的C-3式旋翼机首次试飞,为实用升机的发展开辟了道路。1936年6月26日德国福盖-艾切基利斯Fw61型直升机试飞成功,是世界公认的第一架使正常操纵杆载人直升机。1946年3月8日美国贝尔47型直升机首次获得商用直升机适航证。直升机从此进入了实用阶段。
中国制造的第一架直升机于1958年12月14日首次试飞,后来被命名为"直5"。这是一种多用途小型直升机。20多年年来,先后研制或引进生产了"直8"、"直9"以及"延安2号"等几种直升机,有的已交付部队和民航使用。
能垂直起降的以螺旋桨为动力的飞机,螺旋桨又分为几种:单旋翼,纵列双旋翼,共轴双旋翼三种。
直升机并不是飞机,真正的飞机与直升机之间有哪些区别?
飞机是使用固定的机翼才产生了升力,而直升机则使用的是头上的螺旋桨来产生升力。两个飞机的结构也不相同,飞机是由旋翼,发动机机身等等装饰组合而成。端旋意是的直升机尾部,都安装有尾翼,这个尾翼的作用是抗扭。
什么是直升飞机?
旋翼直升飞机,是20世纪50年代初美国为陆、海、空研制的临时执行特种任务的飞机。机体上装有喷气旋翼、机翼、尾翼、活塞式发动机和推进式的螺旋桨。在垂直起降时,从发动机驱动的压气机里引出空气,通过导管输往旋翼,驱动旋翼转动,产生升力。飞机则可垂直起降。水平飞行时,关掉压气机,旋翼成风车状态自旋...
飞机升空是什么意思啊?
飞机升空是指飞机在起飞后逐渐升高,离开地面并进入高空的过程。这个过程通常需要克服地心引力和空气阻力等众多力量的阻碍,飞行器必须通过强大的发动机和精确的控制技术,才能顺利完成升空过程。飞机升空是航空运输的一个重要环节,它标志着人们开始进入一个全新的出行方式。在飞机升空的那一刻,人们可以通过...
直升机和喷气式飞机有什么区别?各有什么长处?
喷气式飞机(Jet Plane)是一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行,它可使飞机获得更大的推力,飞得更快。喷气式飞机由于发动机运作原理的不同,需在10,000米至15,000米的高空中才能达到最佳推进效率。除此之...
坐飞机升舱是什么意思?
坐飞机升舱是指旅客在购买经济舱机票后,通过一系列的方式获取升舱服务,进而升级到更高级别的机舱。升舱具有多种形式,包括使用里程或点数兑换、付费升舱、免费升舱等。升舱能够带来更为舒适的劳逸环境,并且享受更多的福利服务,如高级餐饮和娱乐设施,提高旅行品质。要想升舱,需要满足相应的条件。其中,...
直升机是做什么用的?
直升飞机的用途有运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。直升机的突出特点是可以做低空(离地面数米)、低速(从悬停开始)和机头方向不变的机动飞行,特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、...
古代的直升飞机是由谁发明的?它经历了什么样的发展过程呢?
1. 古代直升飞机的发明归功于徐正明,他的灵感来源于一种简单的飞行玩具。2. 直升飞机作为飞行器的一种,在中国有着悠久的历史,包括但不限于轰炸机、客机和直升机等类型。3. 直升飞机的独特之处在于其不需要跑道即可垂直起降,与需要较长跑道才能起飞的民用客机形成对比。4. 直升飞机具有高速度优势,...
买架直升机,一般需要多少钱?
当下国内比较主流的民用直升机是以R22\/ HU269(S300BCI)为主的轻型直升机,均为活塞型发动机,两座,价位在200\/300万。个人维护较高,不值当,不如交由飞行俱乐部代管。其他向罗特威这些的虽然才100万左右,但是在国内不适航,买了也没用。看到这里很多人是不是都蠢蠢欲动,百年万的直升飞机好像也不...
直升机什么时候能像汽车一样普及到普通家庭?
首先,作为一名航空专业的学生,十分欣慰地看到题主说对了“直升机”这个词,而误用了不存在的“直升飞机”一词(“飞机”指的是固定翼,而直升机是旋翼机)。小小吐槽一下,下面说正文:像汽车一样飞入寻常百姓家,恐怕还要等很久很久。直升机的速度比汽车要快很多,军用或救护直升机能达到300-400km...
飞机升舱是什么意思
飞机升舱是指旅客在飞行期间,由低舱位等级提升到高舱位等级的行为。以下是关于飞机升舱的详细解释:1. 定义与概念:飞机升舱是指乘客在飞行过程中,通过额外支付费用或满足特定条件,将其原有的舱位等级提升至更高的舱位等级。升舱后,乘客可以享受更高舱位提供的更舒适的座椅空间、餐饮服务以及其他额外服务...
贲寿健脾: 垂直起降
松阳县15216687716: 直升飞机是什么样 - ?
贲寿健脾: 直升机主要由机体和升力(含旋翼和尾桨)、动力、传动四大系统以及机载飞行设备等组成.旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动. 中国的竹蜻蜓和意大利人达芬奇的直升机草图,为现代直升机的发明提供了启示,指出了正确的思维方向,它们被公认是直升机发展史的起点.
松阳县15216687716: 直升机与普通飞机具体有什么不同? - ?
贲寿健脾: 1、直升机飞行原理和结构与飞机不同.飞机靠它的固定机翼产生升力,而直升机是靠它头上的螺旋桨旋转产生升力. 2、直升机的结构和飞机不同.主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成. 3、单旋翼式直升机尾部还装有...
松阳县15216687716: 直升飞机的飞行原理是什么? 为什么它能飞起来呢? - ?
贲寿健脾: 直升机的机翼与固定翼飞机一样,当气流从机翼前缘流向机翼后缘,从上翼面流过的气流比下翼面走过的路程长,为避免出现真空,上翼面的气流流速比下翼面的大.根据伯努利方程,相同条件下,气流的静压与动压的和恒定,因为上翼面的气流的流速大,导致动压大,所以其静压就小,机翼收到来自上翼面的压力小于来自下翼面的压力,大气对机翼的总压力向上,这个压力就是升力,有了升力直升机就能飞起来,但机翼旋转会对机身产生扭矩,为了不使机身旋转,通过加尾浆的方式平衡掉这个扭矩,所以直升机都是有尾浆的.直升机的机翼旋转面和轴的夹角可以通过杠杆机构来调整,通过调整这个夹角使升力与直升机的重力同轴或不同轴,同轴时,直升机悬停,不同轴时,直升机前飞
松阳县15216687716: 直升飞机和普通飞机有什么区别 - ?
贲寿健脾: 直升机与普通飞机区别及飞行简单原理: 不可否认,直升机和飞机有些共同点.比如,都是飞行在大气层中,都重于空气,都是利用空气动力的飞行器,但直升机有诸多独有特性. (1)直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼产生...
松阳县15216687716: 直升机是不是飞机? - ?
贲寿健脾: 严格意义上来说,直升机不属于飞机.根据飞机(fixed-wing aircraft)的定义:它是指具有机翼和一具或多具发动机,靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器.严格来说,飞机指具有固定机翼的航空器.另外,飞机应具有两个最基本的特征:一是它自身的密度比空气大,并且它是由动力驱动前进;二是飞机有固定的机翼,机翼提供升力使飞机翱翔于天空.不具备以上特征者不能称之为飞机,且这两条缺一不可.比如:对于一个飞行器来说,如果它的密度小于空气,那它就是气球或飞艇;如果没有动力装置、只能在空中滑翔,则被称为滑翔机;飞行器的机翼如果不固定,靠机翼旋转产生升力,就是直升机或旋翼机.由此可见,直升机并不属于飞机.
松阳县15216687716: 直升飞机是依靠什么原理起飞的 - ?
贲寿健脾:[答案] 直升飞机严格意义上不算飞机,只能算航空器,它的螺旋桨上下面构造不同,下面曲度比上面小,且桨叶是可活动的,要上升的话,叶片会向前进方向侧高,这样它旋转起来以后,就可以将旋翼上方的气体排向下方,产生升力,尾桨负责防...
松阳县15216687716: 双翼直升机是什么飞行原理 - ?
贲寿健脾: 它的构造类似于钟表,下旋翼固定在管状旋翼轴上,上旋翼的旋翼轴插在其中,发动机通过两套减速机构驱动旋翼,两副旋翼旋转方向相反可以抵消扭矩,取消尾梁,增大机体空间,但也是有代价的,共旋翼直升机不适合作大机动动作,因为两...