EVEO10和斯巴鲁翼豹 两者各自怎么样?
作者&投稿:葛童 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
日本车的改装潜力不用有任何怀疑,跟十代EVO比操控更加专业,技术不太纯属的不要玩的太过于极限,发动机的更新换代让本身就很强的STI更牛逼,如果是爱车玩车一族,肯定值得购买!
三菱EVO 采用2.0升涡轮增压直四发动机最大功率达到295匹并且通过最新的三菱四驱系统把动力无遗地传达给四轮.百公里加速约为6.1s. 最高车速250Km/h
斯巴鲁06款翼豹百公里加速可达 5.9s .最高车速230Km/h
翼豹WRX的安全设备也比较丰富,其左右对称设计的全时四驱系统以及发动机,能在任何路况下似四个车轮紧贴路面,保持车辆的稳定性。三菱EVO IX更多的是靠独有的专利机械类安全设备来保证安全,其Super AYC(主动偏航控制)+ACD(主动中央差速器)集成制动系统,能近一步的保证全时四驱车辆的行使稳定性,以及在弯道驾驶的安全性。翼豹WRX标配了氙气大灯,而三菱EVO IX还是传统的卤素大灯。
在操控上,三菱在这款新车上配备的各项技术可谓非常丰富,最重要的当属超级全轮驱动控制系统(S-AWC)。这是一套将主动中央差速器(ACD)、后轮差速器和主动偏航控制系统(AYC)相结合的新系统。当然,新增加的部件还包括了主动稳定控制系统(ASC)、主动刹车控制系统和偏航传感器等机构。因此,在弯道上,它的四个轮子会牢牢的抓住地面,并实时的调控扭矩分配将车辆保持最好的姿态。
而翼豹在操控性方面的功课做的也不错。通过优化它的中央差速锁(DCCD:可控式中央差速锁)、SI Drive和稳定控制系统VDC,翼豹的全轮驱动系统在各种路面情况下的表现都极为抢眼。而它全新设计的后双叉臂悬挂不仅能更好的优化悬挂的运动,而且反应也更为灵敏,并提高了驾乘的舒适性。
对于这两款为运动而生的车子而言,究竟谁更胜一筹始终是一个难解的问题。在弯道表现上更为抢眼的EVO在极限情况下的能力则要稍逊于翼豹,而由于变速箱上的差异,在直线加速上EVO的能力也要略逊于翼豹。
总结:
对于这两款已经走过十代的车型来说,可以说它们已经长大了,在各方面的表现上更加成熟,令人放心。更多积攒的内力并不急于爆发,而是在潜移默化中演化成为超越的能力。但它们性情上的不同还是明显的。翼豹更适合操控,而EVO则在造型和油门反应上更胜一筹。因此,在它们之间进行选择,绝对不是件容易的事。
十多年来,EVO和STi间的对决,就像是快餐巨头麦当当大战德州大叔这般激烈,在这十个来回的激斗中,它们平均两年便会诞生一款进化车型,以跑车而言,周期实在短得有些过分,也正因为在这样高速的斗争和进化下,像Delfa、CeIica、PIusar这些当年活跃在WRC赛场上的四驱猛将早已跟不上进化的脚步,消失得无影无踪。而今天,EVO与STi的擂台也不仅局限于WRC赛场,虽然它们的动力都在不断的提升,马力间的攀比也没有完结的迹象,但如今,无论是EVO还是STi,都把“人”放在了设计的第一位,如何不让车子凌驾于驾驶员之上,或令更多技术平平的朋友有机会驾驭这些涡轮四驱车,是现在以至将来,三菱和斯巴鲁所比试的新课题。
本代的EVO是全新的大改款,车身体积明显较上一代作品大了不少,造型也变得更圆润丰厚,车头的“大嘴”中网无疑令EVO更具霸气,而诸如前后外抛的翼子板以及沿用多代的高耸尾翼都被一一保留,只是这些传统元素不再像旧款般突兀,设计师将它们完美的与车身进行了融合。反观另一边,STi却以两箱Hatch back的形式示人,一改以往三箱车身设计的传统。当然,与EVO相比,STi在车身构造上向来更为大胆,为了配合WRC比赛的需要,在早期代号CG的STi系列中,就拥有双门三箱版的车款,而这些特别版车型也成为了斯巴鲁粉丝争相收藏的逸品。同样,今天这款两箱版的STi,也是为了配合WRC比赛而生,毕竟拖着“尾巴”赛跑的斯巴鲁战车已经难以与欧洲列强相抗衡,但可悲的是,它的诞生刚巧遇上全球性的经济危机,而斯巴鲁也在不久前宣布全面退出09年的WRC赛事,正所谓出师未捷身先死,斯巴鲁车迷们盼望已久的欧日对决,就此幻灭。但无可否认,少了“尾巴”的STi,在车身造型上无疑较EVO更具跑味,除了发动机盖上的IntercooIer进气口外,新STi在外形细节上与旧款来了个彻底的大转变,但无可否认的是,在更换了外形设计师后,STi以至全系的斯巴鲁车型都拥有了更符合常人审美眼光的“面孔”。
当然。外形美丑是很主观的,我们再此也不想浪费笔墨继续探讨这个话题,虽然它们在身段上的改变是那么的巨大,但实际上,这一代的EVO和STi都在机械以至驾驶感觉上有一个更为彻底的转变,这也就是我们在文初所提到“人”的因素。一直以来,这些日本涡轮四驱跑车都是以癫狂著称,在拥有实力越级挑战超跑的同时,对驾驶者的苛刻要求也非一般车友能达到。还记得多年前试驾一辆4代的EVO,那种涡轮开启后如排山倒海般的推背感,让年少气盛的我兴奋不已,而当时我的脑海里只有两个动作,不断的催逼油门,不断的换挡,往往只是眨眼的瞬间,转速便冲上红区,但这种兴奋只能出现在渺无人烟的市郊公路上,到了繁华的市区,沉重的离合以及那毫无生气的低扭输出都让我无比疲惫,即使到了本该大展拳脚的盘山公路,神经质的涡轮迟滞也让人难以抓摸,勿论如何将其开快,就是能流畅的进出弯道,已非当时我力所能及的了。虽然无可否认,这些四驱快车不是只有外形的花瓶,或许世间的伯乐并不少,但懂得欣赏的同时,又能够完全驾驭这些癫马的朋友又有几位?今时不同往日,EVO和STiy已非当年因应WRC赛例而诞生的附属品,它们的市场已不断扩大,而三菱和斯巴鲁的设计师当然也听得到车主们的心声,因此也不断对机械部分作出改良乃至转变。
除了马力强劲外,EVO和STi的周边配置也相当高档,实际上已是一款出自原厂的改装车。在制动方面,STi原装便用上了Brembo代工的前四后二活塞的STi制动分泵,前刹车碟是直径达323mm的一体式制品,头段制动表现渐进,深踩则提供了极强大的制动表现,是非常适合做跟趾动作的搭配。而EVO也同样配上了前四后二活塞的B rembo制动分泵,不过鲜红的涂装相比之下更为抢眼,碟盘更采用了高档的分体式设计。由于是自动挡的缘故,因此在的制动的调校上与STi有所不同,从头段开始即拥有非常猛烈的制动表现。给驾驶者的信心更强。至于走行方面,STi的悬挂‘虽然表现不俗,但所采用的吸震桶和弹簧并非什么牌子货,相比EVO的Bilstein避震就少了些星昧。而轮圈的选择上,两款车的基本版都是配备18寸的日本Enkei制品,如果肯多花点钱,还可以选择8BS出品的轻量化制品,无论对外观还是操控都有更直接的提升。内装方面。国内的EVO全线搭配Reca ro座椅,真皮和反皮搭配的高档制品,光是这两张座椅市面上的售价已达数万元。而普通版的STi仅提供不知名厂商生产的半筒型STi座椅,包裹表现平平,若是选择较高价的加强版,则是一对由Recaro代工的STi座椅,包裹力无疑更高,只是椅背上并无秀上Recaro字样,并不及EVO上的那双座椅般抢眼。
两者都是老车系的,WRC中都有不错的表现
操控都一流,非常适合改装,只是看你喜欢哪款了
STI拥有水平对置发动机和AWD,平衡又不失性能是斯巴鲁的卖点,且斯巴鲁在WRC的战场是打拼多年积累了不少经验运用到了民用车上。EVO10已经采用了新款的4B11引擎,不再沿用红头的4G63引擎,这对EVO来说是一个大突破,而且采用SST双离合变速器,虽然换挡时间更短,但给人的驾驶感受不那么纯粹了。我支持斯巴鲁,因为斯巴鲁在外形上的设计很突出不与一般车相同外表平静但内心却有火一般的激情,且斯巴鲁STI的售价比较公道, STI2.5标准版为448.000 STI2.5加速版为488.000. EVO10的价格是:49.8万元 我建议还是买斯巴鲁STI吧!而且STI的改装余地更大!
为什么很多都用三凌车改装成赛车
三菱的车子本身运动型比较强,价格也不贵,国内卖4十多万,日本顶多卖十几万。另外就是三菱的发动机经得起折腾,从1代到9代都是使用4G63铸铁发动机,据说这台发动机可以榨出980匹甚至是超过1000匹马力,相当惊人。
包曼肠胃: STI拥有水平对置发动机和AWD,平衡又不失性能是斯巴鲁的卖点,且斯巴鲁在WRC的战场是打拼多年积累了不少经验运用到了民用车上.EVO10已经采用了新款的4B11引擎,不再沿用红头的4G63引擎,这对EVO来说是一个大突破,而且采用SST双离合变速器,虽然换挡时间更短,但给人的驾驶感受不那么纯粹了.我支持斯巴鲁,因为斯巴鲁在外形上的设计很突出不与一般车相同外表平静但内心却有火一般的激情,且斯巴鲁STI的售价比较公道, STI2.5标准版为448.000 STI2.5加速版为488.000. EVO10的价格是:49.8万元 我建议还是买斯巴鲁STI吧!而且STI的改装余地更大!
平南县13436495853: 三菱EVO和斯巴鲁翼豹对比,哪个好 - ?
包曼肠胃: 你好,三菱EVO,和斯巴鲁STI, 这两个家伙,算是冤家呐哈...^3^ 总的来说,EVO略好一些吧,但原车性能,STI更强,EVO的原车,倾向家用,EVO 和 STI 的各代车型,都是各有各的优势,例如:EVO VIII MR (八代半,公认最强), EVO ...
平南县13436495853: 三菱EVO和翼豹STI哪个好? - ?
包曼肠胃: 经过不断优化的STi,在动力以至操控上都堪称完美,发动机的每一段动力都是那么实在,原始操控感与舒适性上也达至极佳的平衡.而对于普罗大众来说,把EVO开快则简单得多,配备众多电子辅助设备的它也拥有更高的极限,但这套全新的...
平南县13436495853: 斯巴鲁翼豹和三菱的第十代EVO性能如何? - ?
包曼肠胃: 当然是EVO了.虽然两种车的用途不同,但是也是可以粗略进行比较的,如果只是公路拉力赛的话,恐怕连勒布都没法开着EVO胜Impreza.这里仅指在未经过改装的情况下.虽然ImprezaWRX以参加WRC的所有车中得到冠军次数最多而闻名,但是和EVO比无论是速度还是操控都略逊一筹.Evolution系列一直是三菱的主打运动车品牌,现在已经到第十代了,可见他的成功.
平南县13436495853: 09款斯巴鲁 wrx sti和三菱evo10相比,哪个动力强 - ?
包曼肠胃: 我开的是E9.你说他们两个10代之间的对比?10代也有朋友买了的.两款都有,我来谈个人看法.我一直对车的看法就是没有最好,只有适合于不适合.这次EVO10改动很大.变速箱换了.红头4G63换红头4B11啦悬挂系统也换了,车身也减...
平南县13436495853: EVO X 和STI 十代哪个更好?
包曼肠胃: 感觉是平分秋色啊,EVO X因为装了技术并不成熟的双离合变速箱,所以加速时并不犀利,但在其他状态下还是不错的,STI的驾驶操控感却没有EVO 好一点
平南县13436495853: 斯巴鲁新翼豹和第十代三菱LanEvo谁更牛? - ?
包曼肠胃: 就算是新翼豹的最高配的2.5T都没办法了EVO比,新翼豹的性能和三菱的lancer差不多.如果是WRC STI还能和EVO比划比划,EVO综合性能上要强略于WRC STI,尤其EVO在操控精准度上要好于WRC STI.
平南县13436495853: 斯巴鲁翼豹是我很喜欢的车,请问和三菱EVO比谁好?
包曼肠胃: 我个人认为Subaru Impreza WRX STI 比较好一点 比较看好Subaru 的水平对置引擎和前后50:50的配重比
平南县13436495853: 三菱EVO和富士翼豹WRX该怎么挑选 - ?
包曼肠胃: 我会选翼豹WRX,因为它的加速性很好,推背感很强,动力也不错 看看它们的优点吧 Mitsubishi Evo IX MR和Subaru Impreza WRX STI 究竟什么才是超级跑车的标准?十缸或十二缸发动机,功率大于600马力,中置发动机、后轮驱动,碳纤维...
平南县13436495853: 三菱evo和翼豹都是两个不错的街车,请问哪个的各方面的性能更好一点,qq停车位都有evo,是不是代表这个车要好一些,还有,国外参赛的evo也是自动挡的么,还是经过改装的手动档位?
包曼肠胃:用9代来对比,各有千秋.STI的水平对置发动机相对来说高速弯比较牛,EVO和STI是对手,WRX这不是EVO的对手.只能说罗卜青菜各有所爱(EVO10代改用SST变速箱这点我很反感).很多地区有5前速手动E10的,但国内暂时没有.拉力赛车一般使用序列档,也不算传统手动挡.