油电同价越来越普遍 燃油车该如何应对？
2023年即将过半，新能源汽车渗透率也超过了33%，一切都在按照专家预计的方向发展。
乘联会等专业机构预测，2023年国内新能源汽车销量预计将达到850万辆，渗透率达到36%。从2023年开始，新能源汽车取代传统燃油车的趋势才真正得以确立。
新能源汽车的接受度越来越高，有一个很重要的原因，那就是其逐渐实现了油电同价，这一点对新能源汽车的普及至关重要，重要性甚至超过了续航、用车成本、出行便利等等，那么未来的汽车市场将会怎么发展呢？
油电同价越来越普遍
所谓的油电同价，指的是新能源汽车的销量与同级别的燃油车基本持平。
在新能源汽车发展的早期，各大厂商不断向消费者普及电动汽车的各种好处，例如更低的用车成本、更强劲的动力性能等等，但价格却始终是决定一款产品能否普及的关键因素。
但现在已经有不少厂商实现了油电同价，这就能吸引不少的消费者。
业内率先实现全系油电同价的毫无疑问是比亚迪，2023年以来，比亚迪先后推出了秦、海豹、汉、唐等车型的冠军版车型，将入门车型售价大幅降低，与目前市场上主流的燃油车已经没有多少区别，引起消费者广泛关注。
比亚迪能够做到这一点，原因是多方面的。
早在2022年年中，比亚迪就已经宣布全面停产燃油车。2022年全年比亚迪新能源汽车累计销量突破180万辆，如此庞大的销售规模，摊薄了比亚迪的单车生产成本。
同时，比亚迪的电池、电机、电控等核心零部件均为自主研发、生产，进一步拉低了成本。规模效应+技术优势，让比亚迪在成本控制方面达到了业内顶级水平，因此才能率先实现油电同价。
除了比亚迪之外，吉利、零跑等厂商也在部分车型上实现了油电同价，零跑汽车主力车型零跑C11在换装增程式电动系统的同时，还将起售价大幅拉低到了14.98万元，这已经与同级别的燃油车相差无几，零跑汽车的销量也因此迅速回升，效果可以说是立竿见影。
油电同价为何如此重要？
油电同价让比亚迪巩固了优势，同时也是其他厂商实现赶超的利器，在一定程度上决定着新能源品牌的未来。
原因很简单，传统燃油车行业发展上百年，技术成熟，主流厂商的销量规模也比较大，在成本控制上很有心得；而新能源汽车是新生事物，销量规模较小，不容易摊薄成本。
新能源汽车的售价高于同级别的燃油车，这是行业发展早期不可避免的现象。
但如果某家厂商通过技术进步实现了成本下滑，或者生产成本暂时没有下滑，但公司有雄厚的财力支持旗下车型进行降价，也能够慢慢实现油电同价。
就目前的情况来看，吉利汽车在新能源销量规模没有明显扩大的前提下，推出了银河L这种价格亲民的车型，应该就是吉利汽车为了销量而暂时牺牲了利润。
对新能源车企来说，油电同价关乎它的技术水平，也关乎未来发展。对消费者来说，油电同价也能够让他们放下对电动汽车的偏见。
对中国大多数家庭用户来说，花费15万元购买一款汽车，都是一笔不小的开支，只有价格降下去，消费者才真正愿意关注车辆其它方面的性能。油电同价是个敲门砖，但没有这个敲门砖，真的很难跨过那个门槛。
燃油车最后一道防线被攻破？
不少人将新能源汽车的大发展归结为政策推动，这的确是事实。其实绝大部分的新技术、新概念，都需要由相关政策的推动才能普及。
但政策推动只是其中一个原因，与传统的燃油车相比，新能源汽车有着更低的用车成本以及更强劲的动力性能。
此外，由于电量充足，新能源汽车还能够搭载更多的智能化设备，实现传统燃油车无法实现的功能。也就是说，新能源汽车在整体性能上已经超过了同级别的燃油车，这才能够在政策推动下实现快速发展。
但价格过高的问题始终困扰着新能源汽车的发展，以特斯拉为例，它早期入华的车型售价超过50万元人民币，直追同级别的奔驰、宝马、奥迪。
国内的代表性厂商比亚迪，唐DM之类的早期车型售价也超过了20万元，用户同样很少。
在2023年以前，主流造车新势力的售价也比较高，超出了消费者的承受范围。不少消费者即便想尝试新能源汽车，也会对着高昂的售价而望洋兴叹。
价格，实际上成了燃油车面对新能源汽车时的最后一道防线。此前以低价、省油著称的日系车，2023年以来普遍陷入困境，就是个明显的信号。
传统汽车厂商需要加快向新能源转型的速度，不然很容易被时代所淘汰。
价格始终是决定消费者购车行为的第一要素，油电同价普及以后，新能源汽车的优势将更加明显。
传统燃油车市场已经没有什么可挖掘的利润空间，能否快速有效地转型，将决定传统汽车厂商在未来的发展前景。
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