铜陵长江公路大桥通航安全管理暂行规定

铜陵长江公路大桥的管理养护~

（一）1996年～1998年：每年三次分最热最冷和常温状态下结构检测。1998年至今：每年不少于一次结构检测和水下地形测量。（二）1997年～98年：完成锚头防腐科研并实施了下锚头防腐措施。2000年：完成了索塔上锚头防腐充填。2002年：委托上海船舶研究所进行了桥墩撞击力分析并请中国科技大学对桥柱裂纹超声波检测。（三）2003年：全桥11#～26#索安装HCA外置式粘性剪切式减振器；对4个索塔进行检测。（四）2004年：第二次对索塔检测；开始主梁检查车设计制安调研。（五）2005年：第三次索塔裂纹复测，召开了国内有关专家、设计单位、施工单位参加的索塔裂纹分析会；不定期对钢筋混凝土桥面铺装修补。（六）2008年更换了主桥1号墩伸缩缝。（七）2009年8月22日市政府在铜陵大桥收费站会议室召开了铜陵大桥桥南区域综合整治会议，在会上明确了大桥加固维修的任务。根据会议纪要(2009年第79期)关于桥面系改造精神，我处委托中交公路规划设计院有限公司于2009年10月对铜陵大桥桥梁结构安全、技术状况及实际承载能力进行了一次全面检测与评估。经评审，专家一致认为:大桥结构处于较好的工作状态。

长江公路大桥项目是贯彻落实国家促进“中部崛起”、安徽省“东向发展”、“皖江开发开放”和“皖江城市带建设”重大决策的需要，是充分发挥池州市与枞阳县资源和区位优势，促进两地经济社会发展的需要。池州长江大桥建成后将进一步完善安徽省高速公路网和过江桥梁布局，区域交通更为便捷，有助于进一步加强长江两岸特别是池州、枞阳、铜陵的经济社会联系，对促进区域自然资源与旅游资源开发及经济协调发展具有十分重要的意义。目前，正在紧张地进行施工图设计等工作。工程施工期为4年，预计年内开工，2017年建成通车。　　国家发展改革委关于安徽省池州长江公路大桥可行性研究报告的批复发改基础[2014]1243号安徽省发展改革委：报来《关于审批安徽省池州长江公路大桥项目可行性研究报告的请示》(皖发改基础[2013]67号)、《关于池州长江公路大桥建设资金来源情况的补充报告》(皖发改基础[2014]117号)及有关补充材料均悉。经研究，现批复如下：一、为贯彻落实国家中部崛起战略部署，完善国家高速公路网络，优化长江过江通道布局，加快皖江城市带承接产业转移示范区建设，促进沿线地区资源开发和经济社会协调发展，同意建设池州长江公路大桥。二、同意项目采用左家墩桥位方案。路线起自铜陵市枞阳县会宫，接拟建的合肥至枞阳高速公路和北沿江高速公路，经曹家圩，在左家墩跨越长江，经高岭，止于池州市殷家汇，接已建成通车的芜湖至大渡口高速公路，全长约41.2公里，其中安徽省池州长江公路大桥获批 项目总投资约56.4亿，长江大桥长约6公里，北岸接线长约16.5公里，南岸接线长约18.7公里。全线采用高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，其中，枞阳东互通立交至池州西互通立交段(含长江大桥)约10.7公里采用双向六车道标准，路基宽度33.5米，长江大桥宽度为33米(不含布索区);其余路段约30.5公里采用双向四车道标准，路基宽度26米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)有关规定。全线在枞阳东、池州西、殷家汇等3处设置互通式立交。同步采用二级公路标准建设枞阳东互通立交连接线约3公里。长江大桥通航有关要求应严格按照《交通运输部关于池州长江公路大桥通航安全影响论证的审查意见》(交水发[2013]489号)执行。三、项目估算总投资约为56.4亿元(静态投资51.1亿元)，其中，国家安排中央专项建设基金(车购税)8.54亿元，安徽省高速公路控股集团有限公司代省政府以自有资金安排5.56亿元，共计14.1亿元作为项目资本金，约占总投资的25%;其余42.3亿元资金利用国内银行贷款解决。项目法人为安徽省高速公路控股集团有限公司。四、在初步设计阶段要进一步做好以下工作：(一)加强工程地质和水文地质勘察，探明不良地质及覆盖层、岩石风化层和可能存在的断层带位置，深化长江大桥主桥防撞、抗风、局部冲刷等专题研究，进一步优化主桥桥轴线，深化主桥和引桥桥型、桥跨方案的比选。(二)结合区域公路网规划，优化互通立交布设方案，做好与相关公路的衔接，合理划分工程界面。深化与宁安城际铁路交叉段防洪方案研究，满足防洪要求。(三)采取切实措施保护沿线生态和环境，合理运用路线平纵指标，避免高填深挖，尽可能少占耕地。五、请项目法人严格执行国家有关招标投标的规定，项目的勘察、设计、建筑安装工程、监理、设备和重要材料采购等全部实行公开招标，招标组织形式采用自行招标。六、本项目为政府还贷公路，项目的建设和经营管理应严格执行《公路法》、《收费公路管理条例》及相关规定。七、请你委会同有关部门督促项目法人按照建设环境友好型、资源节约型公路的要求，通过加大新技术、新工艺、新材料、新理念的推广应用，优化设计，把保护生态和环境、节约和集约用地、节能减排等工作落实到位。项目建设期间要加强管理，落实征地拆迁相应政策，合理掌握建设工期，确保工程质量，严格控制项目总投资。国家发展改革委2014年6月6日

第一条 为维护铜陵长江公路大桥(以下简称大桥)水域交通秩序，保障大桥及过往船舶、排筏的安全，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法规，制定本规定。第二条 凡在大桥水域内航行、停泊、作业的船舶、排筏和设施及其所有人或经营人，以及大桥的所有人、经营人或管理人，均应遵守本规定和主管机关依据本规定发布的航行通告(警告)。第三条 大桥水域范围；距桥轴线上游1500米处两岸的联线为上界线；距桥轴线下游1000米处两岸的联线为下界线。上、下界线之间的水域为大桥水域(含界线标内大通小港部分水域)。第四条 铜陵长江港航监督处是对大桥通航安全实施监督管理的主管机关。第五条 桥孔编号及通航桥孔：自左岸第一号墩至第二号墩为第一孔，第二号墩至第三号墩为第二孔，其余依次类推。共八墩七孔。第二孔为上行船通航桥孔，第四孔为下行船通航桥孔，安庆水位6米及以上时，主机功率147千瓦及以下的上行船，可从第一孔通过。第六条 大桥所有人或经营人必须：
　　(一)负责设置和维护桥涵标、桥柱灯、界限标及大桥水域的助航标志，并使其处于正常状态。
　　(二)负责保持大桥水域良好的通航环境，并接受主管机关的监督管理。
　　(三)根据主管机关的要求，定期提供大桥水域的航道测图及其它水文资料。第七条 船舶通过大桥水域必须遵守下列规定：
　　(一)船舶进入大桥水域前，应对舵、锚、主辅机、航行信号、船队系缆及拖带设备等进行严格检查，保持良好的技术状态，落实安全措施，确保安全通过。
　　(二)配有甚高频无线电话的过桥船舶，上行至红杨树2号白浮，下行至老洲头白灯船时，应使用甚高频无线电话与大桥监督站联系。
　　(三)船舶应具有良好的操纵性能，上行船航速每小时不低于4000米(洪水期每小时不低于5000米)；下行船航速每小时不低于14000米，否则应采取分拖或助拖措施。
　　(四)通过大桥的船舶，应根据大桥的通航净空高度留足1．0米的安全系数，从三、四孔通过时，还应与桥墩边缘保持不小于40米的间距。船队通过大桥的最大尺度，由主管机关以航行通告的形式发布。
　　(五)机动船进入大桥水域前，应鸣放声号一长声；下行机动船进入大桥水域前，除按《内河避碰规则》显示有关信号外，日间还应大桅杆横桁下端悬挂“T”字信号旗一面，夜间显示白色环照闪光灯1盏，过桥后即落旗或熄灯。
　　(六)能见度不良时(视距不足1500米)，禁止船舶通过大桥水域。
　　(七)东北风、偏北风风力达到五级，禁止拖带排筏通过大桥水域，风力达到六级，禁止船队通过大桥水域。
　　(八)拖带排筏的船队通过大桥前，应向主管机关申报，经过批准后方可过桥，禁止夜间过桥。
　　(九)船舶过桥前，发现大桥水域航道、航标等不正常，不能确保安全过桥时，不得通过。
　　(十)装载爆炸品的船舶，禁止夜间通过大桥水域。
　　(十一)通过大桥水域的船舶应依次行驶，相互之间保持安全距离，禁止追越或并列行驶。第八条 禁止船舶在大桥水域内锚泊、试航、捕鱼。
　　未经主管机关批准，任何单位个人及船舶不得在大桥水域内进行测量、打捞等作业。第九条 未经主管机关批准，任何单位和个人不得在大桥水域内增设码头及其他水上设施。
　　大桥水域内的码头，允许靠泊船舶的宽度不得超过25米。第十条 对通航桥孔的桥梁结构进行维修作业、必须提前7天向主管机关申报，经批准后方可进行。第十一条 通航桥孔和航标的变更，由主管机关发布航行通告。第十二条 对违反本规定者，由主管机关依据有关法规予以处罚。第十三条 本规定未尽事宜，依照《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《内河避碰规则》及其它有关水上交通安全法规执行。第十四条 本规定自发布之日起施行。

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示沈理新： 铜陵大桥是市政桥完全可以通行.

叙永县15746804323： 二建市政实务中有通航要求的工程,应制定哪些通航保证措施 - ？
示沈理新： 通航安全保障措施 为保障桥梁和桥区船舶通航安全,万家咀大桥施工期间,应建立和制定严格的通航安全保障措施,以保证桥梁在建设期间桥区河段船舶的通航安全.在大桥施工期间原材料及构件的运输、施工缆索系统的吊装、来往...

叙永县15746804323： 铜陵长江大桥可以骑自行车过吗? - ？
示沈理新： 可以过,但是别骑着过,推吧!所谓人行道,靠边上半米宽,用栏杆隔着,然而靠江的那边栏杆不到一米高,比自行车矮.一个不留神车子怼边上,歪一下,人就掉下去了.我骑到三分之一,有点害怕就推着走了.道那么窄,碰一下就可能飞桥外去.