百逸百顺 试驾长安逸动PLUS 百万版
[汽车之家 原创试驾]??什么是动力组合里的黄金搭档?有人说涡轮增压发动机和双离合变速箱是黄金搭档,涡轮可以让小排量发动机拥有更大的功率,双离合则可以减少动力传递时的损耗。但有人并不认同,涡轮增压的动力输出不够平顺,双离合变速箱换挡时的顿挫感也不可避免,在他们心中自然吸气发动机与CVT变速箱的组合才是真正的黄金搭档。为了满足以顺为先的消费者,长安逸动PLUS推出了1.6L CVT车型。
这次试驾的车型是长安逸动PLUS 百万版 1.6L GDI CVT豪华型(下文简称:逸动PLUS),顾名思义长安逸动这个车系已经销售了100万辆,这次的百万版共有两个配置,精英型和豪华型,动力系统都是一样的,价格也只差了5000元。
平顺为先的驾驶体验
在紧凑型轿车市场中,有两个车型的销量长盛不衰,一个是朗逸,一个是轩逸,长安逸动PLUS的1.4T车型就是对标朗逸的,而这次1.6L+CVT的动力组合就是冲着轩逸来的,甚至连CVT变速箱的供应商都和轩逸一样来自JATCO。
对于这套动力系统我本来是没有什么期望的,没想到在模拟城市环路的测试场中表现还不错,油门的初段比较灵敏,动力的响应速度也不慢,再加上变速箱可调的传动比范围比较大,在中低速的状态下动力并不是短板,但当速度超过80km/h后想要再加速,动力的表现就比较平淡了。
逸动PLUS的底盘设定更偏舒适性,减振器对于路面振动的吸收比较到位,但如果要谈及运动性的话,不论减振器的支撑性还是车身的响应速度表现都不够好,当然这也不是它的消费者所关心的。在颠簸路面的体验中,前排的表现十分优秀,舒适度有保证,但后排就要差一些了,振动的感知会明显不少。
逸动PLUS的一个短板就是发动机的噪音控制,当转速超过2000rpm时,就会有发动机噪音传入车内,超过2500rpm时噪音就已经有些吵了。这对于驾乘的舒适性影响还是挺明显的,但是考虑到其售价,似乎也具有合理性。
外观及内饰回顾
因为百万版在外观和内饰的设计上并没有什么变化,所以咱们就简单来回顾一下,顺便分享一下这辆车的一些配置。
试驾的豪华型装配了远近光一体式LED头灯,样式和功能都与1.4T车型无异,在一辆售价不到9万元的车型上装配这种头灯,厂家还是挺下本的。
逸动PLUS装配的这套朝阳品牌轮胎更侧重舒适耐用,但其抓地力表现并不理想,稍有激烈操作就会出现抓不住地的情况,估计这套轮胎对刹车成绩也会有不少拖累。不过这些测试成绩还是等我们拿到测试车之后再跟大家细聊。
逸动PLUS全系都使用了带排气装饰的后包围,我认为在1.4T车型上并没有什么问题,但作为以舒适平顺为主的1.6L车型上,这两个装饰就显得有些多余,对于整体的样式风格也没有什么帮助。
仪表盘的设计很具有欺骗性,乍一看很像是全液晶仪表,不过细看之下只有中间部分使用了一块3.5英寸的屏幕。但整体的显示样式确实够炫酷,数字加模拟图的显示也很直观。
逸动PLUS的座椅造型比较运动,材质为仿皮,座垫和靠背的中间部分都使用了打孔的工艺来增加透气性。实际体验下来,这套座椅的包裹性还不错,表面和填充物的材质软硬度比较适中,没有给人硬的感觉,但也没有明显的下陷感。
总结:
通常来说紧凑型车的消费者都是初次购车的年轻人,预算有限但心气很高,除了颜值还要有动力和驾驶乐趣,逸动PLUS 1.4T的车型明显就是为他们打造的。1.6L CVT车型的消费者我猜测可能更多的是二次购车,他们通过之前的用车经验,他们明确了自己对于舒适性的需求,选择一款有颜值,好开好用,价格合理的车型是他们二次购车的目标,那这款车就非常合适了。(图/文/摄 汽车之家 张益嘉)
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