丰田又一“神车”停产!国产17年卖了34万台,被称“入藏神器”
6月23日,是车市“悲喜交加”的一天,自主车企吉利和BEIJING品牌分别上市了吉利豪越和BEIJING X7为自主品牌的持续向上再次迈出了一个新的台阶;另一边,随着最后一辆丰田普拉多3.5L车型驶下一汽丰田四川工厂生产线,这款国产普拉多车系正式停产,以在国内市场延续17年,累计销量34.67万台的销量画上了一个句号。需要注意的是,国产普拉多停产后目前并没有后继车型。
从销量表现来说,17年34万多辆的销量平均下来一年2万辆左右,从目前国内车市的销量来看并不算多,但因其皮实耐用的特点、较高的二手保值率以及较好的市场口碑,普拉多已成为国内汽车市场硬派越野车的代表车型,是国内不少消费者心中的越野神车,被称为“入藏神器”,车型价格也一直很坚挺,处于同级较高位置。
现款在售的普拉多为3.5L车型,于2017年11月上市,全系搭载了3.5L V6发动机,匹配6速手自一体变速箱,并更换了全新分时四驱系统,售价区间为43.58-60.48万元。鉴于目前国产普拉多车型的停产,普拉多的库存车及二手车或将再次迎来一波快速涨价。
销量稳定,消费者认可度较高,那国产普拉多为何要停产呢?其原因更多的是受我国汽车排放政策影响,以及车企产品战略考虑。今年5月份,工信部、生态环境部等四部门联合发布了关于“调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求”的公告,自2020年7月1日起,全国范围实施轻型汽车国六排放标准,禁止国五排放标准轻型汽车生产,进口轻型汽车也应符合国六排放标准。这也寓意着不仅是国产普拉多,就连天津港的进口普拉多也将跟国内消费者无缘。
除了受国家燃油限值法规与国六排放法规的影响外,也有一汽丰田基于产品的战略考量。目前在国内汽车市场,随着涡轮化、电动化走上主流舞台,成为未来汽车发展走向,大排量自然吸气越野车及老旧产品正在逐渐走下舞台,普拉多的停产只是时代进步的一个缩影。大排量自吸落寞背后,是中国汽车市场的快速变化,同时也对车企的产品规划提出了新的要求,丰田后续将推出符合国内排放和燃油限值法规的发动机和产品,来应对不断变化的市场环境。
目前一汽丰田在国内共有三大生产基地,分别位于天津、长春和成都,主导产品有奕泽、威驰、卡罗拉、荣放RAV4、亚洲龙等车型。此次国产普拉多的停产后,为保证四川工厂的正常运转,一汽丰田将导入TNGA技术平台的B级车-亚洲龙,产能规划10万辆/年。
当皇冠、普拉多等多款老旧车型淘汰后,一汽丰田也将持续引进更多的全新车型的到来,其中包括新一代汉兰达、新一代Sienna(塞纳)、新一代Harrier(海利亚)以及多款新能源车型等,来稳固一汽丰田的市场份额。
很多人都想知道以后还能买到普拉多吗,其实此前外媒已曝出了日版“新一代普拉多”的配置表,据悉,新一代车型会用上TNGA架构,同时汽油版车型有望采用2.5L自吸发动机+CVT的组合。这台新的2.5L自吸发动机的动力和燃油经济性要比此前老款的2.7L发动机要好不少,CVT变速箱虽然不适合越野,但丰田的DirectShift CVT变速箱在低档位时为齿轮传动,与传统AT变速箱一样,低速攀爬时的可靠性有保障,日常用车的经济性也会大幅提升。新一代普拉多或无法引进国产,但不排除通过进口形式销售。
此外,除了普拉多以外,丰田另一款硬派越野车型-4Runner也在近年传出要引进的消息,由它来接替普拉多的市场和江湖地位也有很大可能。总之,面对中国这么大的市场,丰田又在硬派越野市场拥有不错的口碑和受众群体,丰田是不会轻易放弃的。
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