预售订单破1.5万，定位纯电轿跑的小鹏P7能否成功挑战Model 3？

预售24万，续航650公里，小鹏P7能干掉Model 3吗？~

小鹏汽车第二款车型小鹏P7将于今年4月份上市，并于5-6月交付。官方称截止至2019年12月31日订单量已经超过15000笔。能有如此多的用户愿意提前等半年，小鹏P7到底有何魅力？


小鹏P7定位为中型车，目前预售价格24万-37万。根据官方提供的信息小鹏P7的亮点可以分为智能、驾驶、续航三点。


智能化一直是造车新势力的主攻方向。小鹏P7车身搭载了13枚摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及NNVIDIA?Xavier自动驾驶芯片。而特斯拉Model?3全身摄像头数量仅为8个，雷达数量为12个。理论上拥有更强大的硬件技术P7可以实现精度更高、更复杂的辅助驾驶能力。根据官方资料，小鹏P7能够实现L3级别自动辅助驾驶，车辆可在定速巡航状态下自动寻找最佳车道无需人工干预，除此之外还能记住常用车位实现自动泊车。这一切还需上市之后实践佐证。


虽然目前小鹏汽车官方并未开始发力宣传P7的驾驶性能，但从目前的三款预售车型来看，新车上市后驾驶性能一定是主要的宣传点。目前小鹏P7的三款预售车型中两款为后驱车型，一款为四驱车型。目前市场上在售的纯电中型后驱轿车只有国产特斯拉Model?3一款。考虑到国内消费者对于后驱车的追捧度高于前驱车，入门版P7的接受度可能也会很高。


四驱车型采用双电机驱动，4.3秒的0-100km/h加速成绩虽然没有Model?3 P版车型狂躁，但在新势力中已经名列前茅。小鹏P7还将采用Brembo刹车卡钳进一步强化制动性能，底盘采用前双叉臂、后多连杆悬挂系统，至于调校如何还需等上市后实车体验一下。


续航是纯电动汽车的命根子，越长越好。小鹏P7采用宁德时代NCM811电芯，后驱长续航版和四驱高性能版两款车型的NEDC续航为550+km，后驱超长续航版车型的NEDC续航达到650+km，最近又有小鹏汽车相关人士称，P7有望提供续航超过700km的车型，这一点无疑是最吸引消费者的。


小鹏P7能否打败特斯拉Model?3？我个人的观点是“很难”。首先，特斯拉之所以备受追捧并不是自身技术有多好，而是出道即高端造就了“豪车”这一形象。当一个“豪华”品牌的产品价格已经下探到众人都能接受时一定备受欢迎，因为他们买的不是某样消费品，而是牌子。小鹏作为一个造车新势力，品牌影响力与特斯拉有一定差距，想要得到更多消费者的认可需要时间。


第二点就是售价。目前国产特斯拉Model?3售价为29.91万，但其配件国产化率仅为30%，当实现100%国产后，售价可能进一步降低。到那时小鹏24万左右的起售价格优势不大。不过根据目前小鹏P7车型来看，后期可能会推出标准续航版，售价可能进一步降低。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预售24万，续航650公里的小鹏P7，还是够实力和特斯拉Model 3一较高下的。

在众多造车新势力中，小鹏汽车属于实力表现比较强劲的一家，小鹏P7也是小鹏汽车2020年的重磅级新车。车头造型上，由于不需要进气格栅，所以小鹏P7的车头看起来很是简洁。凭借着两道圆润的主要线条，小鹏P7勾勒出曼妙的姿态，层次分割也是恰到好处的。再者，小鹏P7前大灯组的设计也是大胆，上方那道沿着机舱盖布置的LED大灯组拉伸了前脸的视觉宽度，而且颇有几分宇宙飞船的意思。

小鹏P7定位为中型纯电动轿跑，因此车身侧面理所当然地采用了溜背式设计。与特斯拉Model 3不同的是，小鹏P7没有明显的腰线，但是一样好看。内饰设计上，小鹏P7与小鹏G3完全不一样，就科技氛围而言，小鹏P7要比小鹏G3提升了不止一个档次。与此同时，做工和用料方面，小鹏P7也要高级得多。小鹏P7还搭载了一套丹拿音响系统，全车共有18个扬声器，足以带来非常棒的音响效果。

综上所述，笔者认为小鹏P7的市场前景还是挺令人期待的。
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引言——定位更高，售价更低？

今年广州车展上，小鹏第二款量产车P7公布了预售价，27-37万元的价格引起了不少的关注，11月底便接到了超1.5万辆的订单。

而在近期，小鹏P7新增了入门版的后驱长续航版本车型，进一步将预售起售价拉低至24万元。那么这款关注颇多的纯电动轿跑，究竟有啥看头呢？

造型科幻风，内饰就一块屏？

相比此前上市的第一款量产车G3，P7的设计明显大胆了许多。

整体看上去就是“前后两条线”——贯穿前脸的LED日间行车灯和尾部的贯穿式尾灯，车身线条则大多比较圆润，配上低趴的姿态、隐藏式门把手、无框车门和掀背尾门这些轿跑元素，P7俨然是从科幻电影中走出的车型。

这样的造型也使得P7的风阻系数降至了国产车中最低的0.236cd，接近于宝马3系的0.23cd。

而拉开车门之后，P7的内饰设计同样令人“惊叹”。

此前不少人觉得G3的外观有些特斯拉Model X的感觉，这回P7的外观完全不像了，但内饰却采用了与Model 3相似的路子。

区别在于后者是只有中控位置的一块15英寸横置英寸大屏，P7则是只有方向盘后方的一块贯穿式大屏，其中仪表盘尺寸为10.25英寸，中控屏为15英寸，虽没有Model 3那般极致的简洁，但也差不多了。

对于这套内饰，小鹏的官方资料也没有多少解释，事实上似乎也没啥好说的。

不过新车的音响倒是一大亮点，新车的高配版本配备了18扬声器的丹拿音响，中控台上的前置高音扬声器可以升降，而且播放音乐时可与大屏幕和氛围灯联动，不知实际表现是否会有KTV豪华大包般的既视感。

静态体验来看，小鹏P7算得上不走寻常路的车型。

而值得注意的是，目前这一价位的纯电动车型大多为SUV，因此小鹏P7的对手或将会是售价更高的国产特斯拉Model 3。

而从设计上来看，二者也都比较超前，那么起售价低10多万的小鹏P7，是否拥有能与Model 3媲美的实力，并成为性价比之选呢？

同价位暂无对手，力战特斯拉Model 3？

此前笔者曾试驾过进口版的特斯拉Model 3，或许是因为没有配备自适应悬架，其整体乘坐质感与更高端的Model S和Model X还是有不小的差距，底盘的滤震能力近乎为零，快速轧过减速带时只感觉要“飞”起来。

相对而言，Model 3的优势在于加速能力和科技感上。

试驾的长续航全驱版能够4.6s破百，在40万元左右的价位几乎没有对手。

与此同时，Autopilot自动辅助驾驶系统能够很大程度减轻长途行车的负担，驾驶轻松度明显优于同价位燃油车。

目前，国产Model 3已经开始了批量交付，与进口版本相比，国产车型的续航和加速能力有所降低，但仍是同价位中的较高水平，但尚不清楚底盘是否会针对国情有所优化。

至于小鹏P7，由于交付时间在明年第二季度，如今也无法接触实车。

但根据已上市的G3的表现，其在科技感上并没有逊色多少，搭载的L2.5级自动驾驶辅助功能同样不鸡肋，而在乘坐质感上，整体则是偏向舒适的调校，明显舒服许多。

只是G3的驱动方式为前驱，在加速能力和操控感上还是明显不及Model 3。不过考虑到P7售价高于G3，可以推测P7会有更好的表现。

既然无法实车对比，那么从数据上看，小鹏P7是否能够与Model 3媲美呢？

整体看下来，小鹏P7似乎实现了全面碾压。

首先，由于车型级别不同，小鹏P7整体比Model 3大了一号，各项尺寸已接近于Model S，预计空间表现会更好一些。

其次，在续航里程方面，小鹏P7全系550km+的续航也远胜于国产Model 3。

需要注意的一点是，最近有媒体实测，近似驾驶模式下，进口Model 3全驱长续航版本冬季的续航打折率约为73%，小鹏G3 520长续航尊享版则约为67%。

但即便参考这个打折率计算，小鹏P7 368.5km+的续航里程也要高于国产Model 3的335.8km。

唯独在加速性能方面，后驱版P7 6.7s的零百加速时间不及国产Model 3。

但P7四驱高性能版车型4.3s的破百时间完全超越了国产Model 3，而且也超越了进口Model 3长续航全驱版车型，仅次于售价超50万元的进口Model 3 Performance高性能全驱版。

所以小鹏P7是完胜的节奏？

未必，毕竟要考虑到品牌溢价的影响。

特斯拉靠着走高端路线的Model S打开市场，作为亲民版本的Model 3虽然在质感上有所不及，但毕竟是特斯拉的产品，拥有同样强劲的性能和各种高科技配置，如今也已经成为全球最畅销的纯电动车。

另外，位于上海的特斯拉超级工厂在开工358天后即完成了量产交付，在上海的交付仪式上，马斯克甚至脱掉了西装外套，在舞台上跳起了略显尴尬的舞蹈，看得出他对“特斯拉速度”相当满意。

而就在近期，国产Model 3再度降价，补贴后售价跌破了30万元大关，还标配了Autopilot自动辅助驾驶，小鹏P7此前的价格优势已经有所缩小。

从品牌溢价上来看，小鹏远不及特斯拉，其第一款量产车G3走的便是相对比较亲民路线，补贴后售价14.38-19.68万元，P7车型的诞生俨然是向高端进发。

从低端往高端走，显然要比从高端往低端走难许多。

另外在销量上，虽然小鹏G3 1-11月总销量达到了12893辆，基本锁定了造车新势力单一车型的全年销量亚军，但近期逐渐显露出了后劲不足的迹象。

今年11月，小鹏G3的销量仅为949辆，环比再降6.5%，排到了蔚来ES6、哪吒01和威马EX5的后面。

而G3的销量下滑，似乎也给明年上市的P7蒙上了一层“阴影”。

点滴总结

在目前的纯电动车型中，小鹏P7应该算是与特斯拉产品力最为相近的车型。同样富有科幻风的外观，同样简洁到极致的内饰，同样足以媲美性能车的性能，即便是在自动辅助驾驶技术方面，小鹏的技术成熟度也接近于特斯拉。

如今1.5万辆P7的订单数量，似乎也意味着对小鹏的认可。

只是需要注意的是，预订P7只需交付2000元的意向金，而这个意向金是可退的，因此明年具体究竟能够转化为多少的销量，还是要看实车的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先30万的价位摆在这，model 3和国内一众20万元以下级别的电动车形成不了竞争局面，蔚来虽然和特斯拉的价位相似，但是并没有轿车，用户群不是很重叠。今年上市的小鹏P7，24到34万的价格和model 3非常接近，长续航版本达到650km，短续航/运动版是550km，也是主打智能和自动驾驶的产品力。Model 3的降价对他们还是有影响的，之后的Model 3长续航版本是否能够再降3-5万也很关键，目前的29万的版本在续航上的确短了些。
P7从自动驾驶硬件上来说要比model 3好一些，摄像头更多，处理器性能更强，最终出来的功能怎么样还是看软件的发挥。
最近的中保研测试也证明了小鹏g3的安全性，说明就算是造车的新手，下了功夫还是在安全上可以交出好的答卷，P7是小鹏的第二款车，安全应该还比g3更强。
最近好像定金还可以翻倍抵购车款吧，还是很期待小鹏P7的表现的。

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