高合吴越：满怀汽车人的初心，坚持与用户的直联 | 汽车产经

奥迪的2020：寻得答案 | 汽车产经~

文 | 陈昊、黄持
当直播弹幕里被“酷盖王一博”刷屏，甚至连外网的“Audi A3”关键词都被王一博所覆盖的时候，或许奥迪真的不一样了。
在去年的北京车展上，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌曾说过：“我们有信心把下一个‘黄金十年’落实到位。”
或许，当十年过后回望时，2020年会成为奥迪在中国市场的一个新起点。
2020年结束前7天，国家企业信用信息公示系统显示，一汽奥迪销售有限责任公司注册成立。
这个并不起眼的公告甚至在很多天后才被众多媒体发现，但从2018年这家公司首次出现在工商总局的企业名称核准公告中到现在，其中所经历的，就像是奥迪在中国市场的一个缩影。

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌
在2021一汽-大众奥迪媒体沟通会上，总结过去一年表现时，孙惠斌用了“满意”二字，虽然简单，但可以感受到他语气中的真诚、自豪和感慨万千。
而曾经推动一汽-大众奥迪销售事业部建立的安世豪，在2020年重返中国担任奥迪中国总裁。之后的半年多时间里，一汽-大众奥迪与奥迪中国不断释放着各种积极的信号，喊出再创“黄金十年”的目标，让过往几年里，围绕奥迪的各种问题都一一寻得了答案。
齐心，才能多赢
时间回到2018年，时任一汽-大众奥迪销售事业部副总经理的胡绍航说过这样一段话：“一直以来，我们都处于加速领跑的状态。但再好的体格，在长期加速跑后也需要修整。今年的挑战就在提醒我们，要放慢脚步，理顺家里的关系，才能齐心继续领跑，并跑得更快、更远。”
距离2022年1月的时间点越来越近，很多悬而未决的问题需要找到答案。更重要的是，面对快速增长的豪华车市场，以及奔驰、宝马的围追堵截，奥迪都没有时间再等了。
这一年，
一汽与奥迪签署协议，在长春成立新能源合资公司，投产PPE平台产品；
一汽与奥迪全面升级在华合作伙伴关系，与上汽集团三方达成共识，为上汽奥迪产品落地铺平道路；
一汽-大众奥迪销售事业部升级为独立销售公司，注册地位于杭州。
就像没有其他豪华品牌可以迈过累计销量660万辆的门槛一样，也没有一家豪华品牌在中国整合了两个合作伙伴。
这背后一定是不容易的，但当三方齐心时，也一定会改变豪华车市场的格局。

奥迪一汽新能源汽车项目落位长春
一汽-大众奥迪的投资人，在未来依然是奥迪在华所有车型销售及售后服务的网络，避免了很多人曾经猜测的“分家”。
一汽和奥迪的新合资公司，既将代表未来的新能源项目留在了长春，同时也抢占了高端新能源车市场的先机。
而奥迪，也成功开启了在中国市场下一个十年的新布局。稳住基盘，布局未来，上汽奥迪的第一款车型将在今年年底开始生产，PPE项目则会在2024年投产全新车型。
2019年末，孙惠斌履新一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理。半年之后，安世豪接任奥迪中国总裁。
上一次，两人曾经分别代表中德双方股东，参与到奥迪销售事业部筹备的谈判中，也让奥迪在中国市场迈上了一个新台阶。而这一次，“老友重逢”，目标是再创奥迪的“黄金十年”。
焕新，认识不一样的奥迪
这是一汽与奥迪合作的第32个年头，也是中国豪华车市场呈现出新变化的开始。
大象转身，留给奥迪的挑战是如何在660万辆基盘之上，在过去和未来之间找到突破和传承。
孙惠斌用四个字解构了这个问题，即“守正创新”。
守正的核心是发挥奥迪品牌优势，32年深耕的基盘和强大的体系力。尤其面对2020年初突如其来的疫情，一汽-大众奥迪稳固了经销商渠道，快速恢复长春、华南基地的生产，推出了用户关怀服务。
而在4月初，豪华车市场逐渐复苏的时间点上，一汽-大众奥迪也按下了创新的加速键。
这是<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/audi/" title="奥迪"

当大部分人对电动车花式营销的印象仍然停留在某些新品牌上时，一汽-大众开始率先尝打破这一刻板印象。
7月18日，一汽-大众在成都举办了一场主题为“科技 为你”的一汽-大众“ID. Day科技嘉年华暨ID. 6 CROZZ交付之夜”活动，来自全国超过500位一汽-大众ID.粉丝和数百名媒体记者，超千人参与嘉年华体验并见证ID. 6 CROZZ交付。
2021年是一汽-大众的电动元年，首款智能纯电产品ID.4 CROZZ于今年3月开始交付，而随着定位为“大尺寸高端智能纯电SUV”的ID.6 CROZZ的到来，一汽-大众向电动化、数字化的转型也在加速。
与其他车型往往将营销的重点放到上市发布会上不同，在此之前，ID.6 CROZZ并未举办线下上市活动。而选择举办盛大的交付仪式背后，一汽—大众对车主的重视可见一斑。
在这次发布会的各个流程中，车主被放到了最为重要的位置。在活动现场，也不乏车主志愿者的身影。而这些场景，我们以往大多只在造车新势力上见过。显然，如今的一汽—大众在品牌气质上正在悄然改变。

除交付仪式之外，为让人们切实感受到ID.系列的魅力，一汽—大众将活动现场布置成了集吃喝玩乐于一身的科技嘉年华。
“ID.未来空间”，展现了大众汽车对未来出行的理解、一汽-大众电动化技术路线和对安全的严苛要求。
“AR-HUD 暗影迷宫”，基于对科技实用性和智能辅助驾驶的理解，通过增强现实抬头显示系统，将导航及十多种驾驶信息直接投射在正前方的道路上，是让人“用了会上瘾”的智能装备。
“IQ.LIGHT光秀影院”，智能迎宾系统极富仪式感，可针对不同场景，进行10余种自动灯光调节；智能交互灯带的全天候伴随，让用户感到，真正的科技操作和交互都足够简单。
“CAMS超级充电站的专属快充”，极大缓解了用户的补能焦虑，而一杯咖啡制作时间的充电挑战，则充分展示了ID.家族的快充效率。
IQ.DRIVE 自动驾驶竞技场，设置模拟多种驾驶辅助状态，“一汽-大众的IQ.Drive自动驾驶辅助是目前业内最好用的L2+级驾驶辅助”，是体验者的由衷评价。
电池安全越野试驾场，还原了各种极限路况下ID.车型的稳定性，包括整车涉水测试，交叉轴电池包刚性测试等，让客户理解了“安全是一汽-大众做智能纯电产品的生命线”。
可以说，这些布置是一汽-大众驶向电动新赛道的诚意，亦是用户精彩生活的最美好写照。

体验活动现场轻松愉快，交付仪式上，ID.车主也上台分享了自己幸福的生活故事。当一汽-大众员工和ID.车主共同唱响“成都”时，一幅由责任、信赖、满足链接的温馨画面，让人充满感动。
除让用户感受到温馨之外，一汽—大众给予的实际权益也不少。
交付之夜上，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋，正式发布了一汽-大众ID.家族“科技 为你”的品牌主张，旨在为用户提供品质可靠、科技实用的智能纯电产品；同时打造用户生态，为用户提供全触点服务体验、全维度生活圈层、全场景服务生态，以及一系列专属特权。此外，郭永锋还在现场宣布了一项全新重磅福利：ID.首任车主一年内享开迈斯免费充电。

数据显示，今年6月，一汽—大众ID.系列的销量达到了1900辆，而据郭永锋介绍，到7月份这一数字将达到3000辆。
麦肯锡在今年3月份的一份报告中表示，大部分车企的首款新能源产品，从上市到上量的周期大约是12个月左右。
如今，ID.4 CROZZ上市刚刚四个月，ID.6 CROZZ这个月才刚刚上市。再加上一汽—大众的大力支持与不断创新，ID.系列的未来，依旧值得期待。

【广州车展高端访谈】2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。

今年9月，高合HiPhi X在50万元以上豪华电动车销量榜中超越保时捷，登顶第一位，从诞生之初的争议，再到市场逐渐地认可与接受，这个从诞生时就融汇了中国一批资深汽车人做一款“让自己感到自豪的车”的初心的品牌，是如何在竞争激烈的新能源车市场中打破向上天花板的？

高合销售服务公司董事长吴越莅临易车及汽车产经专访间，与我们分享了高合创立的故事，同时也解构了高合从产品设计理念，到渠道规划布局，用户服务的思考。

就像高合一直所强调的“场景定义设计，软件定义汽车，共创定义价值”，吴越在采访中一直都很强调与用户的沟通和品牌的温度，站在用户使用场景的角度来看待一切问题。

或许，让用户真正可以从品牌、产品中获得情感的满足与共鸣，是让高合可以在高端市场持续突破的根本。

 

以下为采访实录整理：

汽车产经：高合品牌从创立之初就坚持高端的定位，是出于怎样的初心？

吴越：当时创始人丁磊和我们讨论过，要先做TECHLUXE科技豪华。他对市场的判断是有他的敏锐度的，产品会越来越丰富，但高合要做一款让自己感到自豪的车。

高合汽车创始团队的很多人都是汽车行业资深专业人员，但过去都或多或少有一些遗憾，因为以前的汽车不完全是根据中国的需求做的。而汽车产业发展这么多年后，供应链越来越成熟，设计能力也更强大，他们就在想，为什么不能够做一款让中国人自豪的车？

所以我们集中了中国汽车产业30年积淀和在全球先进资源、前瞻技术，所有的成果在高合HiPhi X上体现。

这样一款产品在中国市场是有机会的，很多客户也有这个需求，中国人认为自主品牌是有机会做真正高端的车的，中国发展到一定阶段，民族的自豪感也会让大家更愿意选择自主品牌里的好产品。

 

汽车产经：我们也注意到今年汽车圈非常流行科技感的设计？

吴越：是的，年轻人喜欢，我们在发布完新车HiPhi Z后，发现年轻人特别激动，这是一个很好的机会。前几个月我们HiPhi X在高端电动车市场的表现也很好，以往有一些声音觉得这么贵的车怎么卖，我觉得是回到销售的本质，就是跟着客户走，这是我们高合很大的不同点。

 

汽车产经：恰恰今年也赶上了市场的机会，新能源车、消费升级的高端市场都迎来增长。那么高合HiPhi X上市后，您得到的用户反馈是怎样的？

吴越：销量是不错的，但用户的满意度是最关键的，尤其是第一批用户的口碑和反响。

高合采用的是直营体系，让我们非常具像地看到客户，他们有任何问题都可以直达我们。一开始可能有很多不适应，但慢慢发现客户的很多想法会对你产生很大的影响，让你更了解这个市场。以前，从客户到总部，中间有销售顾问、销售主管、销售经理、店总经理，再到区域经理、大区、全国再到总部，有了8层的“隔音棉”，总部就很难得到真实的市场声音。

和客户打交道，既难也简单，不坦诚就难，如果愿意直面问题，和客户讲清楚就很简单。

 

汽车产经：新能源车的市场竞争很激烈，赛道越来越拥挤，那么高合的定位和产品特色是怎样的？在我们看来其实也是一个比较独特的细分市场，高合能够立足和发展的核心优势是什么？

吴越：一个优势是传承，高合的团队把以前传统造车的精华和能力继承下来；另一个是坚持与用户的直联，把他们的想法更多地和我们的服务、和我们的产品结合在一起。就像是传统与互联网想法的融合，把对立冲突的事情，通过以用户为中心的维度联系在一起，实现对冲性的和谐。

 

汽车产经：高合提到过“场景定义设计，软件定义汽车，共创定义价值”，我们应该怎样理解？产品上会如何呈现，对于用户又有怎样的价值？

吴越：以前开发一款车，都是一个功能、一个功能地定义，大家比发动机、比轮胎。但我们设计的时候会想，我们应该让用户在什么样的场景有什么的体验。

比如上下车的时候应该更加的优雅，所以我们做了高合展翼门。比如我们认为大灯不仅仅是要照亮前方，还应该有互动的属性。比如让车能够唱歌跳舞，当时我们就做了一个全新的H-SOA超体开放式电子电气架构，我们认为在这个上面用户会共创新的场景。再比如人在高度竞争的情况下，需要有一个属于自己的空间，比如男人为什么下班后会在车上呆一段时间再回家，背后想反映的是人的心理诉求，把客户的点抓住，形成一种场景。

所以很多的功能，我们都将客户放到那个场景里来进行开发，我们整车也是可以让用户自己编程的，专门做一套软件和图形化界面，直接在车内屏幕上创造有你名字的专属模式，这个车变得越来越定制化，每一台车都是不一样的，因为上面有你的使用习惯。

 

汽车产经：产品的落地离不开渠道的建设，高合在这方面是怎样规划的？

吴越：我们坚持用直营的方式，全国有35家门店，交付中心，服务中心等有65个左右，加起来大约100个，明年会进一步扩张到70家门店左右。我们随着渠道的扩张，服务的体系和服务的品牌有一个有序的发展，所以我们更多是在这个渠道基础上做精、做细，让客户的感知上升。

因为新人进来后，服务标准和体系能不能继续沿袭原有的服务质量，这个对品牌来说是非常重要的，而一个品牌在成长初期是非常脆弱的，所以我们会努力呵护这件事。

我们也从行业友商身上看到了很多成功和不那么成功的东西，结合我们自己对行业的理解，通过自己的分析和优化，让高合可以走得更稳健、更快一些。

高端品牌要耐得住寂寞。其实销量和品牌的高度并不矛盾，品牌起来的话一样可以把量做起来，但如果只是为了销量提升而做动作，那基础动作可能就会严重地走形。而只有把每一步做好，销量自然会上升，它不是一个终极目标，不能为了阶段性的销量而失去一个品牌。

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