试驾第三代奔腾B70｜重塑市场格局，可不是说说而已

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无论是从影响力、占有率还是产品实力来看，自主品牌在紧凑型车（紧凑型SUV）领域已经实现了崛起，有力地抢夺了本属于合资品牌的市场份额。

但我们也需要认清一个现实，在中型车（中型SUV）及其以上领域里，自主品牌的光芒仍然较为黯淡，大部分的话语权依旧被合资品牌掌握在手里，只有主动向更高级领域的对手发起挑战，自主品牌才能突破封锁线，迈向品牌向上的新阶段。

第三代 奔腾B70，便是一汽奔腾搅局中级车市场的代表之作，历经14年技术沉淀的它，已然具备了向上突围的实力。

继全国上市之后，我们也在12月24日于厦门迎来了“腾行天下”全新第三代奔腾B70动态体验营活动。这款车是否具备搅局的实力？又能否与“新国民家轿”的定位相匹配？我们将在试驾中找到答案。

国潮设计美学，玩转古典与时尚

十二月的鹭岛，如同全新第三代奔腾B70的“当红颜值”一般秀丽，其“国潮风”的大美造型与独具特色的闽南风景相得益彰，达到了古典美与现代美的完美融合。

具体来看，作为无限方程FMA架构下的首款中级轿车，第三代奔腾B70在外观方面有着众多突破性的改变，比如前脸部分所采用的“战戈”型全LED大灯，其灵感源自古代兵器，不仅具有浓厚的古典气息，而且还蕴含了锐利锋芒，颇具气势。

中网部分则画风一转，采用了极具现代化风格的数码雨滴式进气格栅，精致的镀铬饰件在阳光下还会闪烁出耀眼的光芒，档次感显露无疑。这套格栅与“战戈”型大灯虽是两种风格，但却分外协调，强烈的反差设计反而令前脸显得更为开阔与张扬。

看向侧面，不难发现第三代奔腾B70的车身比例较为协调，并且在设计层面上充满了现代流行元素，像流线型的车身轮廓，隐藏式门把手，大尺寸的多幅式轮毂等，在为整个外观增色的同时，也极大程度地满足了年轻消费者对于时尚动感的追求。

尾部方面，第三代奔腾B70采用了与GT车型相同的掀背式设计，搭配微微翘起的“小鸭尾”，散发出强烈的运动气息，尾灯组的设计灵感与前大灯相同，同样借鉴了中国古代兵器“戈”，并在奔腾设计师的打磨下，形成当下流行的贯穿式尾灯，点亮后的视觉效果堪称惊艳。

和当下主流车型一样，年轻运动也是第三代奔腾B70的主打旋律，但其巧妙融合了众多古典元素，因此在外观设计上相较其他车型会更具韵味。

科技感与舒适感，一个都没落下

进入车内，浓郁的科技气息扑面而来，双12.3英寸的显示大屏搭配悬浮式空调面板，营造出三屏联动的视觉观感，在星空氛围灯的衬托下，高级感进一步得以凸显。

不仅如此，得益于全座舱软化的设计，第三代奔腾B70在我们所能触及到的地方都采用了丝绒、皮革等软性材质进行包裹，座椅与方向盘上采用了精湛的缝线工艺，中控台还用了大面积的钢琴烤漆面板进行点缀，整个座舱的档次值拉满。

方向盘造型为两幅式平底方向盘，不仅采用了真皮包裹，还进行了打孔处理，较好地提升了握感。换挡区的电子挡把造型小巧精致，握持感优异，可以轻松控制。

中控台上所搭载的3D全息投影技术，是第三代奔腾B70的一大卖点，也是整个座舱的点睛之笔。只需一句“你好，YOMI”便可将其唤醒，唤醒之后，YOMI小姐姐可以和我们聊天，诸如“今天厦门天气怎么样？”、“我们现在在哪里？”、“这附近有什么好吃的？”、“最近的万达广场在哪里？”等问题，它皆可以对答如流，给我们准确的信息回复。

不仅如此，它还支持个性装扮、弹琴、跳舞等，在路上给我们带来了诸多乐趣。有它在的话，开长途的路上一定不会无聊。

除了科技感与高级感以外，第三代奔腾B70在空间舒适性上也营造得很到位。它的长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距达到了2800mm，达到了标准中级车的要求。在实际体验中，它的头部空间与腿部空间都非常宽绰，更难得是后排地台非常平缓，坐满3个人时完全不会局促。

此外，第三代奔腾B70的座椅在坐感上非常绵软舒适，不管是包裹性还是侧翼的支撑性都较为出色，让我们在长时间驾驶中也不会感到疲惫。

静如处子，动如脱兔

最后来谈谈这款车在驾控方面给我的感受。

厦门四面环海，除了我们常见的城市道路、高速道路以外，还有海底隧道、过海大桥、海堤路段等不同场景路况，可以说这是对第三代奔腾B70驾控性能的多面检验。

我试驾的2021款1.5T自动驭享型，搭载的是1.5T+7DCT的黄金动力总成，最大功率169马力，峰值扭矩为258牛米，从动力数据来看，它的底气还是蛮足的。

在起步阶段，我明显感觉到这台1.5T发动机在前段的调校非常灵敏，轻踩油门踏板马上就能获得动力反馈。

但我并不满足于此，深踩油门踏板之后，在发动机浑厚声浪的伴随下，我期待的推背感也如期而至。在加速的过程中，涡轮介入得很顺畅，几乎察觉不到迟滞感。动力储备也较为充足，即使到了中后期，也能带来源源不断的动力输出。

此外，这台七速湿式双离合变速箱的升降挡也非常积极顺畅，在速度攀升的同时也不会带来操控上的打折，让我拥有充足的信心。

紧接着行驶到高速路段，我将速度提到合适的区间之后，就打开了ACC自适应巡航系统，在设定好与前车的跟车距离和跟车速度之后，我便解放双脚，暂作休息。即使行驶到限速路段我也不怕，因为第三代奔腾B70还拥有智能限速提醒功能，它会自动识别限速标识，并显示在液晶仪表上，这时候我们能及时采取制动，避免违章。

底盘调校方面，第三代奔腾B70所采用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，当我们经过一些较为颠簸的路段时，它能够将震感过滤得较为彻底，我们坐在车内并不会产生什么不适感。在快速过弯的时候，这套底盘也彰显出了它的扎实与韧性，整个悬架对于车辆的侧向支撑相当给力，让我在操控时尽显从容。

写在最后

这并不是我第一次近距离接触第三代奔腾B70，但以前多是静态体验，知道它拥有雅致的外观设计、不俗的内饰质感与舒适的空间表现，驾控方面的实力还未具体感知过。而这次试驾，给了我一次全方面检验第三代奔腾B70综合实力的机会，其优异的驾控能力并没有让我感到失望。

综合来看，这款车在设计、智能、空间、驾控等方面均有拿得出手的本领，再加上它9.99-13.99万元的定价，性价比优势显著，坐实了“新国民家轿”名号。

我们相信，第三代奔腾B70将以优异的产品实力从合资竞品手中抢回话语权，助力自主品牌在中级车领域崛起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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