未来时艰，凯迪拉克2019销量盘点及各车型点评

2019年销量下降6.8%，凯迪拉克失速？~

1月13日，中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，2019年我国汽车销量完成2576.9万辆，即便销量下滑了8.2%，依然不影响中国作为全球最大的汽车市场的地位。而与寒冬基调大相径庭的，是豪华品牌的热销。
根据已经公布的豪华品牌销量数据来看，排在前三的BBA均同比上涨，尤其同比上涨13.1%的宝马表现亮眼。而二线主流豪华品牌雷克萨斯、沃尔沃均出现两位数的同比增长。消费升级背景下，消费者对豪华品牌的需求日益旺盛，但就在这样利好的环境之下，长期登顶二线豪华品牌销量首位的凯迪拉克，其2019年销量为21.25万辆，出现6.8%的同比降幅。

凯迪拉克为何失速？
分析这个问题，我们需要将外因与内因结合来看。凭借豪华品牌的定位，加上产品的下沉以及以价换量的促销策略，凯迪拉克收获了可观的销量，就拿其入门热销车ATS-L来说，其官网价格甚至跌至20万，这个价格已经比许多合资品牌的中型轿车还便宜了。
诚然，在寒冬背景下，即便高高在上的豪华品牌为了销量也会放低身段，但凯迪拉克还是被吐槽降得过于狠。表面来看，其让利给消费者是件利大于弊的事，但其实不然。ATS-L降价后，不少网友表示心疼老车主，的确，曾花大价钱购买的车如今却”打骨折“，这对二手车的保值率是致命打击。


老车主的不满是一方面，拉低的品牌形象更会让凯迪拉克得不偿失。随着产业结构变化带来的消费升级，如今连自主品牌都纷纷上探创立豪华品牌，营销提升品牌形象、升级产品与服务等等，花了不少心思与金钱，就是希望在豪车市场里分一杯羹。反观凯迪拉克却在“吃老本”，以至于这个纯正的美式豪华品牌被贴上了“伪豪华”标签，凯迪拉克“以价换量”方针逐渐在升级的汽车产业结构中不再受用。
产品方面的青黄不接也是导致销量下滑的重要原因。ATS-L、XTS和XT5这三款车是凯迪拉克在国内的主销车型，而ATS-L则是最受欢迎的销量担当，但该车已经停产，接替它的CT4还未上市，最走量的入门级轿车出现空档期，凯迪拉克销量自然难以走高。实际上，产品力向来都不是凯迪拉克劣势，但凯迪拉克产品更新速度的还有待提高，品牌最为走量的ATS-L出现空档期是十分可惜的。而尽管新车CT5刚刚上任，从各大媒体的评测来看，该车竞争力还是很强的，但刚上市新车必然价格优惠不大，毕竟“七折凯”名声在外，所以CT5目前很难走量。此外，美系车的集体“失速”，也是对凯迪拉克销量造成一定影响。不管是通用还是福特，近年来在华销量都大幅下滑，在刚刚过去的2019年依然如此。尽管大环境不佳，德系和日系的表现却更加强势，这是由于在寒冬之下，消费者的求“稳”心态更加明显了，口碑好的品牌拥有极强的聚拢效应，所以美系车并不能把大环境不好当作表现不佳的理由。
凯迪拉克二线豪华品牌销冠难保
与凯迪拉克大相径庭的，是雷克萨斯高歌猛进。众所周知，雷克萨斯的终端售价向来坚挺，甚至很难买到一台没有加价的雷克萨斯，不仅如此，雷克萨斯前段时间还官宣涨价了。去年年底，国家市场监督管理总局还因其在销售中存在价格垄断行为,罚了雷克萨斯8700多万元。但这依然不影响雷克萨斯的销量，其2019年年销量第一次突破20万辆大关，同比增长了25%。二者对市场势态的把握是两个极端的典型。
在消费升级背景下，更好的产品、品牌以及服务，是赢得市场的关键。雷克萨斯近年旗下车型更新换代速度较快，其产品力也是可圈可点，并且其主销车型价格比凯迪拉克高出不少，加上一直坚持进口的模式，这些都是有利于拉高品牌形象的。而凯迪拉克花了不少心思与资金签了明星代言产品，但广告投放出去了效果却不明显，凯迪拉克似乎并没有找准这个时代的节奏。并且，雷克萨斯官方涨价，也是承诺将提供与价格提升部分等值的商品和服务。反观凯迪拉克，其以价换量的策略必然会使利润率变低，利润被大幅压缩后，凯迪拉克是否能保证每位客户都能享受到一辆豪车应有的售后服务呢？二者品牌力显而易见。

今年雷克萨斯与凯迪拉克销量的差距仅有一万多台，其下半年月度销量已经一度超过凯迪拉克，按此趋势，凯迪拉克二线豪华品牌销冠之位岌岌可危。并且，处于产品生命强盛期销量大幅增长的沃尔沃，也在一旁虎视眈眈，凯迪拉克的2020年充满荆棘。

以价换量还是重塑品牌？凯迪拉克两难
综上所述，长期的大幅降价，并不利于车企的健康发展。以价换量是把双刃剑，可以说，凯迪拉克成于“价格战”败也“价格战”。而一旦给消费者留下了“七折凯”的印象，就很难再往高处走了。因此，重塑品牌似乎是目前摆在凯迪拉克面前一条不好走但非走不可的道路。
想要价格往高处走，技术支撑是关键。实际上，共享化、电动化、智能化、网联化的正重塑汽车市场的现有格局，“新四化”的发展路径已经成为业内共识。目前，新能源汽车格局已经初显，将在今年迎来爆发期。而凯迪拉克至今还没有一款新能源汽车在中国上市，尽管有所规划，但与沃尔沃、雷克萨斯相比起来还是迟缓了不少。
其次是营销层面。几乎每个品牌都有能脱口而出的标签，奔驰“豪华”、宝马“操控”、沃尔沃“安全”等，但凯迪拉克“美式豪华”标签却逐渐被“七折凯”所覆盖。而除了“美式豪华”外，凯迪拉克还有别的故事可讲。其拥有引以为傲的9速变速箱，动力与操控从来都是凯迪拉克的强项，同为二线豪华品牌，奇瑞捷豹路虎都在通过举办“捷豹赛道年”和“路虎全地形年”的系列活动，不断锐化品牌形象，向更为专业化的“赛道”、“全地形”形象转移，凯迪拉克亦可借鉴。

实际上，为了在寒冬中求存，销量不济的奇瑞捷豹路虎也曾用以价换量的方法求存。而与凯迪拉克不同的是，奇瑞捷豹路虎很快就意识到了问题并进行了自我调整。奇瑞捷豹路虎不断通过产品、品质层面提升，打造竞争优势，同时，奇瑞捷豹路虎更加注重中国消费者的体验感，更多地倾听“中国声音“。目前，奇瑞捷豹路虎的终端优惠已经几乎与BBA处于同一水平，并且，自2019年7月起，捷豹路虎在中国市场的销量连续6个月双位数同比增长，累计增幅24%。
与奇瑞捷豹路虎的不同之处在于，凯迪拉克的销量虽然在走下坡路，但其依然占有较高市场份额，继续以价换量还是重塑品牌？凯迪拉克陷入两难抉择。笔者看来，在消费与产业双升级的背景下，以价换量弊端已经凸显，继续走这条路未来的市场空间将极为受限。而重塑品牌虽然困难重重，但若苦下功夫，凯迪拉克未来依然可期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据中国汽车工业协会统计，今年1—11月份，我国汽车工业销售汽车2311万辆，同比下降9.1%；其中，乘用车销售1923.1万辆，同比下降10.5%。预计全年汽车销量将比去年下降8%。回顾2019全年，各大车企的产销量都出现下滑，逆势上扬者显得格外的耀眼。下面我们就为大家奉上2019年度部分主流车系的销量盘点。
东风汽车集团有限公司
东风汽车有限公司2019年销售汽车1,539,651辆。东风有限整体及旗下乘用车及轻型商用车事业板块全年销量跑赢大势，东风日产创下全年销量纪录。

东风日产乘用车公司2019年全网终端销售1,170,278辆（含进口车），同比增长0.3%，在车市下行的大势中保持增长，展现了全价值链体系力。SUV阵营中，奇骏全年终端销售212,629辆，同比增长3.9%；逍客全年终端销售182,133辆，同比增长9.9%。东风日产SUV车型全年整体销量（包括楼兰、奇骏、逍客、劲客和途达）为475,614辆，同比增长4.4%。轿车阵营中，轩逸组合全年终端销售465,715辆，同比增长0.4%；新生代骐达全年终端销售75,036辆，同比增长22%；新蓝鸟全年终端销售47,371辆，同比增长4.5%；第七代天籁ALTIMA全年终端销售86,587台，销量稳步攀升。

东风启辰汽车公司2019年全年终端销售122,808辆。其中，D60全年终端销售72,219辆，同比增长18.1%。东风启辰SUV车型全年整体销量（包括T60、T70、T90）为43,957辆。2019年下半年，东风启辰接连发布D60EV、e30、T60EV三款纯电动车型，全面开启电动化时代。除此之外，作为启辰今年即将推出的最为重磅的SUV车型，定位为A+级SUV的启辰星，从产品力上可谓开创了东风启辰品牌一个全新的纪元。其核心原因在于，启辰星是诞生自东风启辰全新VSA智能模块架构的首款车型，拥有48项超越同级的领先配置，未来将与东风日产共线生产。
其他品牌方面，东风英菲尼迪汽车有限公司2019年全年国产车型终端销售33,417辆，同比增长18.1%。其中，创新豪华SUV英菲尼迪QX50 全年终端销售21,580辆，同比增长112.9%；豪华运动轿车英菲尼迪Q50L 全年终端销售11,837辆。东风有限旗下轻型商用车事业2019年全年销售213,148辆。东风汽车股份有限公司全年销售160,117辆，同比增长4%。郑州日产汽车有限公司全年销售53,031辆。东风汽车零部件（集团）有限公司2019年实现营业收入132.92亿元，跑赢大势；营业利润达成预算目标，营业利润率持续提升，实现整体经营保持高质量。东风汽车有限公司装备公司2019年完成营业收入29.23亿元，营业利润达成目标。
一汽集团

从整个一汽集团2019年的整车销量数据来看，其全年销量达346.4万辆，同比增长1.3%。自主品牌方面，红旗累计销量突破10万辆。奔腾累计销量12.05万辆，同比大涨33.4%。

一汽集团旗下的自主品牌红旗汽车，在2019年表现难能可贵。2019年度红旗累计销量突破10万辆。另一自主品牌奔腾累计销量12.05万辆，同比大涨33.4%。在昨日（2020年1月8日），2020年红旗品牌盛典暨H9全球首秀在北京人民大会堂隆重举行。新红旗郑重发布未来发展目标：2020年，向20万辆级奋进；2022年，坚决超越40万辆；2025年，争取突破60万辆；2030年，奋力冲击80万辆-100万辆。新红旗将更加突出“品牌引领”，全力以赴用真心和创新打造新红旗品牌“中国式新高尚精致主义”的品质和精神内核，坚决把“新红旗”这个曾让国人魂牵梦绕的“民族品牌”、“国家名片”塑造得更加辉煌。

合资方面，一汽-大众2019年度累计销量达到2,129,976辆，同比增长3.8%，成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企，并实现了近5年来首次夺冠。其中，大众品牌销量达到1,398,088辆，探岳、探歌两款SUV持续发力；奥迪品牌销量达到688,888辆，稳居国内豪华车市场前三位置。

一汽集团另一合资公司一汽丰田，一汽2019年累计销量达到73.8万辆，同比逆势增长2%，达成年度既定销售目标。其中，亚洲龙累计销量62329辆，连续两个月销量突破9千辆；卡罗拉全年销量357,798辆；丰田RAV4全年销量达到125,977辆。
北汽集团

北汽集团发布了2019年经营业绩报告。数据显示，2019年北汽集团整车产销达到226万辆，位居行业第四位。营业收入达到5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿的国有企业。

北汽集团旗下品牌北京奔驰，其2019年销量超55万辆，同比增长13%；福建奔驰全年销量超过2.5万辆，相比于2018年的2.76万辆有小幅下滑；北汽越野车全年销量3.6万辆。北京现代的销量数据则并未公布，根据中汽协所统计的数据，截至2019年11月份，北京现代累计销量为59.2万辆，比2018年同期下降15.77%。

2019年10月，北汽集团正式发布了全新品牌“BEIJING”，这是北汽新能源与北汽绅宝两个品牌整合后的产物。BEIJING品牌旗下产品共分为两大序列，即新能源车序列（如EU7、EU5等）与燃油车序列（如U7、U5等），未来将会打造11款传统燃油汽车、新能源汽车的产品矩阵。北汽集团旗下高端品牌ARCFOX也在2019年取得实质性的发展。2019年12月30日，ARCFOX首辆试产车在北汽麦格纳镇江工厂正式下线，内部代号N60,或在2020年第二季度正式上市。
广汽集团

从广汽集团官方获取到其2019年的销量数据，其中2019年12月销量为186041辆，同比小幅下降0.35%;2019年全年累计销量方面，广汽集团累计销量达到2062160辆，同比下降3.99%。2020年广汽集团销量将挑战全年汽车销量同比增长8%的目标，即222.7万辆。

合资公司方面，广汽本田2019年全年累计销量770,884辆，同比增长4.0%。其中，Honda品牌、理念品牌全年累计销量756,098辆，Acura品牌全年累计销量14,786辆。年度重磅车型第十代雅阁（ACCORD）全年累计销量223,706辆，同比增长26.6%，稳居中高级轿车销量前列；新一代凌派（CRIDER）全年累计销量154,053辆，同比实现36.2%的大幅增长。皓影（BREEZE）自发布以来订单已突破2万台，有望在2020年成为广汽本田销量支柱车型之一。

旗下其他品牌方面，分业务板块来看，2019年全年广汽集团合资板块表现两极分化，其中广汽丰田表现最佳，实现近20%的增长，而广汽菲克则下滑幅度较高。具体数据显示，广汽丰田12月销量达5.78万辆，同比增长37.46%，1-12月份累计销量达68.2万辆，实现同比增长17.59%。广汽菲克12月销量为1.01万辆，同比微降1.1%，全年累计销量7.39万辆，同比下滑达40.96%;广汽三菱12月销量1.36万辆，同比增长1.35%，1-12月累计销量为13.3万辆，同比下滑7.64%。
自主板块来看，2019年，广汽乘用车表现不容乐观，下滑幅度较高，跌幅近30%。12月，广汽乘用车销量3.94万辆，同比下滑21.65%，1-12月累计销量38.46万辆，同比下滑28.14%。
奇瑞集团
1月8日，奇瑞汽车公布了其2019年的销量情况。数据显示，2019年1-12月份，奇瑞全年累计销量74.5万辆，同比微降0.9%。2019年12月是奇瑞汽车在2019全年市场表现最好的月份，累计销量达到9.3万辆，环比11月增长达到24%。

其中，自主品牌车型年销量同比增长6.9%。集团三大主力产品品牌——奇瑞汽车全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆。全新一代瑞虎8的年销量116,494辆，同比增长 130.4%；艾瑞泽系列轿车的年销量124,506辆，同比增长11.8%；捷途系列的年销量138,032辆，同比增长245%。
吉利汽车

1月6日，吉利汽车发布2019年12月销量公告，据数据报告显示，12月吉利汽车的销量为13万辆，同比增长39.3％，2019年累计销量为136.16万辆，同比下滑9.3％，达成了吉利在2019年的销量目标136万辆，连续三年获得中国自主品牌销量第一。而2020年吉利汽车的销量目标为141万辆。

其中帝豪家庭销量403,639辆，稳坐中国品牌轿车销量冠军；远景家庭销量283,259辆，几何汽车113,067辆，同比大涨66.5%；高端品牌领克128066辆，同比增长6.4%。
比亚迪汽车

2019年全系车型新车销量为451246辆。其中，12月单月销量为40797辆，燃油车销量同比增长30.9%。同样在2019年，比亚迪新能源车新车销量为219353辆，其中EV车型实现同比增长42.5%。受大环境影响，比亚迪2019年全年销量低于预期，完成2019年65万辆销量目标的70.98%。根据规划，比亚迪品牌还将在年内正式推出全新汉家族车型，促进销量继续增长。
长安汽车

1月8日，长安汽车（000625）官方披露了2019年12月份产、销快报，数据显示，去年12月份，长安汽车销量共计193716辆，同比增长31%；而从全年数据来看，长安汽车在2019年销量共计1759971辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。从财报中可见，重庆长安、河北长安、合肥长安三部分在12月份的销量为99568辆，与去年同比增长81%，在年底实现了大幅度提升，其中乘用车部分，长安CS75、长安CS35、长安CS55、长安逸动等产品市场表现较好，成为长安旗下主要销量担当。

而合资方面，根据长安汽车披露的公告显示，长安福特2019年累计销量183987辆，同比下滑51.3%；长安马自达2019年累计销量133608辆，同比下滑19.7%；合资板块销量的下滑，一定程度上也影响了长安汽车总体的销量成绩。不过长安与福特方面也在就此加强合作布局，2019年9月26日，双方发布长安福特加速计划，预计在2021年前将至少投放18款新车，其中5款为新能源车型。
上汽通用

2019年在中国市场共销售新车超过309万辆，别克品牌销量为83.73万辆，同比减少19%。细分到车型，英朗、君威、GL8三款车型年销量均在10万辆以上，其中别克英朗全年销量最高，达27.93万辆，同比增长6.6%；其次是别克GL8，累计销量为14.81万辆，同比上涨2.6%；君威累计销量为12.36万辆，同比上涨23.2%。

雪佛兰品牌方面，累计销量为41.35万辆，同比减少24.8%。具体从车型来看，科鲁泽2019年销量超过10万辆，达14.2万辆；此外，除创界和科迈罗以外，雪佛兰旗下车型年销量均在万辆以上，其中科沃兹销量排行第二，为8.88万辆；沃兰多则同比增长124.9%达2.66万辆。

凯迪拉克2019年全年销量212,507辆，其中SUV车型表现较为突出，凯迪拉克XT5车型全年销量57,317辆，凯迪拉克XT4车型销量47,054辆，同比增长209.9%。凯迪拉克CT5上市两个月的累计销量达6,191辆；而中大型轿车CT6累计销量22,637辆，同比增长31.4%。

五菱品牌方面，全年累计新车销量为1,003,611辆。而宝骏品牌新车销量达到了608,269辆，为通用汽车在华309万辆的销量增砖添瓦。
马自达

从马自达官方了解到，马自达2019年在中国市场全年累计销量为227750辆，其中一汽马自达销量为91416辆，长安马自达销量为136334辆。相比2018年、2017年，马自达2019年在中国市场销量持续下滑。2018年，马自达在中国市场共销售272322辆，同比下降12%，2019年马自达全年销量相比2018年又下降了16.37%。
虽然2020年的整体车市下行或将持续，但马自达早已准备好“大招”，除推出CX-30外，关注度最高的SkyActive-X压燃发动机引入国内普及一事，成为了媒体乃至很多马自达粉丝们最为关注的焦点。
雷克萨斯

2019年12月雷克萨斯在中国市场销量为2.03万辆，其中智·混动车型的销量为7823辆，占当月销量的38.6%；1-12月，雷克萨斯在中国市场累计销量为20.05万辆，同比增长25%，其中智·混动车型累计销量为6.9万辆，同比增长39.3%。

雷克萨斯方面表示，2019年，雷克萨斯在中国市场全年总销量与智·混动车型的销量均刷新了其在中国市场销量历史的最新纪录。据了解，目前雷克萨斯在中国市场销售车型共有11款，包括主流轿车、SUV产品。其中轿车市场有IS、GS、ES、LS等系列；SUV市场有NX、RX、LX等系列车型，基本实现细分市场全覆盖。
据雷克萨斯规划，2020年，雷克萨斯还将继续向中国市场投放新产品，雷克萨斯全新MPV车型LM将于2月上市，旗下首款纯电动车型UX300e也将于二季度上市。
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凯迪拉克的2019停止了高歌猛进的脚步，最终成绩定格在了212,507辆，同比下滑9%，统计数字包括ATS-L、XTS、CT5、CT6、XTS、XT4、XT5、XT6八款车型。

ATSL+XTS

销售时间：1/1-12/31

*7/1之后退出执行国六排放标准的地区

累计销量：约68,255台

ATS-L和XTS可谓是一对结拜兄弟，他们的问世都无比光辉，出道即巅峰。一个同级最快、一个品质出众，凯迪拉克近年能在中国市场取得不断突破，这两台车绝对功不可没。

只可惜2016年之后，两款车型均未再有实质性的改进或增配，使其临近退市前与同级别车型相较已在科技与配置方面有了较为明显的差距，最终伴随着国六排放标准的提前上线而淡出了人们的视野。

因此两台车仅在上半年处于全国可售状态，下半年只有尚未执行国六排放标准的地方还能看到它们的身影，销量表现自然也随之受到影响，可以说是凯迪拉克今年负增长的最关键因素。

CT6

销售时间：1/1-12/31

累计销量：22,637台

中期改款之后的CT6定价下探到了40万以内，这一招的确令其关注度得到了增加了，销量相比去年增长了31.4%。

作为一款外观透露着一股西装暴徒气质的中大型行政轿车，CT6可以说是同级别里运动范最强、外形最帅气的一款车，指导价45.97万元的领先运动型尤其能凸显西装暴徒的气质。同样也是我们最为推荐的版本。

领先运动型当前优惠完落地价约在42-43万左右，是这个价位里唯一配备有后轮主动转向、MRC电磁感应悬挂、10AT变速箱、全真皮+碳纤维组合内饰等强大配置的车型，而在如奔驰宝马等品牌上，这些配置需要上升到S级/7系等D级车型才能看到，CT6领先运动型的高级与性价比毋庸置疑。

CT5

销售时间：11/18-12/31

累计销量：6,191台

在2018下半年的大部分时光里，上海等诸多城市的凯迪拉克4S店里都只孤零零的停放着CT6这一款轿车，其余几款都是SUV，恍然间颇有种进了捷豹路虎4S店的感觉。

你就知道对于喜欢这个品牌又喜欢轿车的人来说，大家会是多么期盼CT5的上市，千呼万唤，这款凯迪拉克全新的中型豪华运动轿车总算在11/18正式开卖了。

不到45天的时间里交出了6000多台的答卷，对于一款刚上市还几乎没什么优惠的凯迪拉克来说不可谓是个杰出的答卷。

或许这里面含有厂家向经销商批售的水分，但在我们实际试驾过这款车之后，迪迪我个人还是非常看好其未来销量的，这里我个人最为推荐的是30.97万元的领先运动型和33.97万元的铂金运动版。

领先运动型适合不太注重车辆运动及机械性能的人士，其各项舒适配置已极其到位，你能在其他品牌的中型车上找到带有按摩功能的座椅不？

铂金运动版CT5则更是同级别车型里绝对的运动王者，MRC电磁感应悬挂+Brembo四活塞刹车卡钳+mLSD机械式限滑差速器+19寸枪灰轮毂+米其林PS4S性能胎，这是一套40万以内王者般存在的配置，买就对了。

XT6

销售时间：7/18-12/31

累计销量：11,053台

XT6的销量差不多是平均每月2000多台的样子，这个数字好坏与否取决于你如何看待它，如果以40-50万元级别中型SUV的定位来衡量，XT6卖的不好；如果以40-50万元级别中大型SUV的定位来衡量，XT6卖的很好。

这就是孤品的烦恼，不同的人眼里对它的认知也不同。但我认为，XT6并不必太在意这些，他要做的唯一一件事就是做好自己--成为豪华品牌40-50万级别里最理想的6/7座SUV之首选，至少目前从销量来看，其的确做到了。

对于这款主打家用与商务的车型，迪迪我并不敢说太多，因为与我的用车诉求不同，但有一点我认为是不会错的，那就是对于这一定位的车来说，基础功能及车厢内舒适配置一定要高，这样才能让预算有限的人也能做到体面与礼貌。

XT6给我留下的刚好是这个印象，上市前一张全系标配20多项功能的图片给许多人留下了颇为深刻的印象，这份印象就是XT6最好的招牌。

?XT5

销售时间：1/1-12/31

累计销量：57,317台

在所谓的“二线豪华”品牌里，没有哪个车企的中型SUV取得过像XT5这般的成绩过，尤其在2017/2018年Q5尚未换代、X3仍在国产的时光里，XT5一出生就迎来了“人生”最辉煌的时候，月销量一度达到近9000台让许多人惊掉了下巴。

而当宝马X3国产、Q5完成换代后，XT5的销量也并未如许多人预测般会迎来腰斩，其通过全系增配与价格调整等合理手段依旧收获了不小的一块市场，月销量仍然能维持在5000台左右的不俗成绩，成为了凯迪拉克家族里最赚钱的车型。

XT4

销售时间：1/1-12/31

累计销量：47,054台

我记得前阵子看到一篇汽车之家官方关于豪华品牌紧凑型SUV市场行情的分析，里面有包括XT4/X1/Q3/GLA等在内的所有同级车型，XT4的优惠力度竟然是最小的。

对此我并不感到惊讶，因为在我们公众号和抖音号的后台经常会看到询问XT4价格的留言，通常都是“我们XX这里现在优惠3/4万，可以入手吗？”这个优惠甚至比BBA还少。

对于XT4价格硬销量好，我认为是消费者对25万价格区间的车型理性认知后的结果，因为XT4的确在内饰氛围（空间与用料）、动力总成（全系2.0T+9AT）、造型设计（4.6米运动精致）等方面有着综合性的优势，加之这一价格区间的产品最不受品牌溢价因素影响，产品力就成了你是否畅销的最关键因素。

在这样的情况下，XT4卖的好是理所应当且顺其自然的。

总结：2019年的车市太冷了，70%的车企均出现了销量下滑，仅有头部几家或少数异军突起者仍然实现了同比正增长，可伴随着未来10年我国人口出生率及适龄购车人数总量的下降及当下各路车企仍不断加码投放的现状，今后存量市场的竞争或许将更残酷，因此，别喘气，因为时候还没到。

对凯迪拉克而言，明年是其完善CTx+XTx产品布局的第一年，CT4的销售情况将备受关注，未来品牌还将陆续推出多款全新的纯电车型来丰富大众的选择，这些都将保证其能守住或继续扩大国内市场的基本盘，但当90后也已纷纷30+，人生第二甚至三四五辆车的拥有者越来越多，消费观念变得愈发理性与成熟，那时的消费者要的是什么将是摆在车企面前的一个新课题。

这是残酷的一年，但残酷或才刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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威海市18229147577： 凯迪拉克近几年销量对比 - ？
孙类强力： 你不用找了,上海通用压根就不好意思公布,因为凯迪拉克的市场竞争力真的没法和德国BBA比了,凯迪拉克在2011年前基本维持在5000台以内,现在好点了,基本可以达到年2万左右

威海市18229147577： 带有“目”字的成语有哪些? - ？
孙类强力： 本来面目 闭目塞听 播糠眯目 不堪入目 侧目而视 长目飞耳 瞋目切齿 瞠目结舌 鸱目虎吻 怵目惊心 触目皆是 触目惊心 触目如故 触目恸心 触目兴叹 疮痍满目 慈眉善目 璀璨夺目 道存目击 道路以目 动心怵目 动心骇目 耳聪目明 耳目股肱 耳目一新 ...

威海市18229147577： 用合作是什么?合作是什么?来造句 - ？
孙类强力： 合作就是人人参与,大家一起做一件事情.造句:我和他合作完成了一幅漂亮的画

威海市18229147577： 凯迪拉克销售量近年来为什么大量增长? - ？
孙类强力： 1、美国通用旗下凯迪拉克,将中国作为全球第一市场的战略选择2、坚挺了N年的价格,出现了竞争性松动3、超高的性价比,安全性能4、认知度有所提升,国人不再纠缠宝马奔驰奥迪

威海市18229147577： 用“拙” 组词,越多越好 - ？
孙类强力： 笨拙 拙劣 猥拙 朴拙 粗拙 拙荆 藏拙 拙朴 拙作 拙见 守拙 稚拙 拙诚 驽拙 古拙 拙笔 抱拙 拙讷 养拙 愚拙 拙笨 拙钝 迂拙 拙木 谢拙 拙著 鄙拙 钝拙 戆拙 工拙 孤拙 拙蹇 陋拙 质拙 拙鸟 拙疎 拙疏 拙直 方拙 拙夫 拙宦 拙目 拙守 拙行 鸠拙 懒拙 散拙 疏...

威海市18229147577： 凯迪拉克品牌相当于和丰田本田差不多还是和奔驰宝马差不多? - ？
孙类强力： 与奔驰、宝马同属一个级别,但是前些年市场表现不佳,有逐渐走向没落的趋势,至于会不会一直没落下去,还要看未来销量见分晓,现在说不好,毕竟CTS,SRX,XLR等车型表现不错.

威海市18229147577： 凯迪拉克未来的发展趋势如何 - ？
孙类强力： 网上有句话说得好,停在凯迪拉克旁边的车外观都落后5年,因为他们设计理念很超前. 记得当时08款CTS上的时候,不可否认的是很多新元素都是凯迪拉克率先独创的,比如LED前后灯,自动转向大灯,升降式导航触摸屏,而到现在这些元素才成为主流. 现在凯迪拉克已经开始由大排量自然吸气转型涡轮增压,悬挂也由美系的舒适性向操控性发展了.比如在北美暑期即将上市的ATS,竞争对手直指BMW3系,虽然我还没试驾过,但说明他们一直在改进,想摆脱掉大家一直以来对美国肌肉车耗油,操控性差的误区.特别是发动机的改革也是大势所趋,对环境污染小,功率又不差! 我现在开的是CTS,就是这车让我成为凯粉了~

威海市18229147577： 通用公司的名牌车有哪些? - ？
孙类强力： 悍马(Hummer) 美国AMG公司以生产悍马(Hummer)而扬名世界.1992年,第一辆民用悍马面世,立刻赢得了众多青睐.如今,通用汽车公司已从生产悍马的AM General公司得到了悍马的商标使用权和生产权,悍马H2 SUV就是在通用旗...

威海市18229147577： 一年赚50万买什么车 - ？
孙类强力： 年薪50万 合月薪4万多适合购买 50万以内的车通用别克 林荫大道 3.6 旗舰型 46.58万-49.88万沿袭别克Park Avenue的品牌血缘凯迪拉克 CTS 3.6 高性能运动型 47.80万-51.80万具备未来感的外形设计,超级震撼