2019中国汽车销量下降8.2%，业界仍持乐观态度
2019年中国汽车市场先后经历了寒潮蔓延、国五国六切换观望期、新能源补贴退坡、传统淡季等的侵袭。如今，在业内一片哀鸿中，2019年车市成绩单终于出炉。
根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2019年12月中国汽车产销分别完成268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%。产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%；2019年我国汽车产销累计分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，虽然同比仍下降7.5%和8.2%，但产销量继续蝉联全球第一。
中汽协副秘书长陈士华表示：“2019年下半年以来，我国汽车产销虽呈现降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此行业将继续承压，企业分化也将更加明显。”
乘用车降幅领跑大盘
作为汽车市场增长的主要动力，12月乘用车市场降幅较上月继续缩小，但情势依旧不容乐观，2019年全年乘用车产销量降幅更是大于市场整体。
具体来看，12月乘用车产销量分别完成218.5万辆和221.3万辆，环比增长1%和7.6%。产量同比增长6.4%，销量同比下降0.9%；2019年全年，乘用车累计产销量分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。
在乘用车四大品类中，与2019年11月相比，四大类品种销量均呈增长。其中，多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车增速更为明显，分别达19.9%和34.6%。；与2018年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车销量略有增长，其他品种依然下降，多功能乘用车（MPV）降幅更为显著。
2019年1-12月，四大类乘用车品种销量同比继续呈现下降趋势。其中，轿车下降10.7%、SUV下降6.3%、MPV下降20.2%、交叉型乘用车下降11.7%。
对此，陈士华表示：“2019年12月乘用车市场出现增长是由于双十二、圣诞节以及部分地区车展期间的促销活动刺激消费者购车，消费潜力在一定程度上得到释放。此外，2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，也使得四季度总体表现好于全年。”
新能源市场迎负增长
自2019年6月补贴新政开始实施后，此前高歌猛进的新能源汽车市场也开始降温。从7月开始，新能源汽车销量迅速回落遭遇“五连跌”。而12月及全年销量出炉后，我国新能源汽车市场也出现了自2009年大力推广新能源以来首次负增长。
数据显示，2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，同比下降30.3%和27.4%。1-12月新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。
在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车累计产销同比分别增长10.8%和5.9%，增速略高于行业。插电式混合动力汽车累计产销分别完成21.4万辆和22.6万辆，同比下降22.9%和14.7%，降幅有所扩大。
陈士华认为，2019年补贴大幅退坡对于生产企业来说影响较大，目前新能源行业的整体利润率较低，企业为了研发新产品投入很大，导致整个行业很难通过新能源车来盈利。他表示：“受新能源汽车受补贴退坡影响，2019年下半年呈现大幅下降态势。希望国家继续支持新能源汽车发展，下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。”
此前，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩表示，2020年中国新能源汽车市场不会再进一步的退坡。随后，工信部相关负责人对苗圩的表态进一步解释称，“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”。这意味着，2020年新能源的补贴退坡将在一定程度上“放缓”，将对新能源市场发展提供助力。
中国品牌进入洗牌期
在车市整体大环境不景气、竞争进一步加剧的背景下，中国品牌的市场份额进一步下降，表现也愈发低迷。
数据显示，2019年12月中国品牌乘用车销量为92.9万辆，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，占有率同比下降1.9%；1-12月，中国品牌乘用车累计销量为840.7万辆，同比下降15.8%。市场份额为39.2%，下降2.9个百分点，这也是2006年至今，中国品牌所占市场份额最低的一年。
具体车型来看，2019年，中国品牌轿车累计销量为204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车总销量19.9％，同比下降1.1个百分点；中国品牌SUV销量为492万辆，同比下降15%，占SUV市场份额的52.6%，同比下降5.4个百分点；中国品牌MPV销量为104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV总销量的75.3%，同比下降1.3个百分点。
从车企来看，上汽集团以累计销量197.6万辆销量夺得中国品牌乘用车销量冠军，吉利汽车、长城汽车汽车则分别以136.7万辆、91.1万辆紧随其后。值得关注的是，在排名前15的中国品牌车企中，仅有2家车企保持销量同比正增长。
“目前的市场确实整体低迷，尤其是对于一些品牌力较弱、且缺乏核心竞争力的自主品牌来讲，确实是不小的挑战。”在中汽协秘书长助理许海东看来，车市大环境不好，头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额，但一些缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。
对于中国品牌的前景，中国汽车工业协会副秘书长师建华师建华认为：“前些年中国品牌发展的好，主要由于三四线城市的硬性需求高、消费层级多，加上SUV市场红利，很多企业抓住了机会。对于中国品牌来说，转型升级是一个痛苦的过程，在这个过程中，头部企业的核心竞争力逐步提升，与合资企业间的差距正在不断缩小。对未来而言，市场竞争虽然激烈，但中国品牌的市场份额还是能够稳定在一定程度，甚至是上升。”
总的来说，在车市持续下行的大背景下，2019年汽车市场大幅下跌已成事实。对于2020年市场预期，中汽协分析认为：“2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。预计总体呈现2%的负增长，而新能源市场将保持和目前持平或者微增长的态势。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国车市正在经历至暗时刻，继2018年下滑4.1%后，2019年再次下滑8.2%。
1月13日，中汽协公布12月及2019年累计产销数据，12月，汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，产量同比增长8.1%，销量同比下滑0.1%；2019年，我国汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%。
失去了大额补贴的新能源市场也失去了高速增长。2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%，销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
中汽协表示，虽然今年下半年以来车市呈现降幅逐渐收窄的走势，但由于消费需求不足、国五、国六切换、新能源补贴大幅下降等原因，回升幅度有限，并且这些影响在短期内也不会消失，行业将继续承压，未来分化更为明显。
所以中汽协预测2020年整体汽车销量约为2531万辆，同比下滑2%。整体来说虽然下滑幅度减小，但还将继续下滑。
新能源汽车方面，中汽协预计加上特斯拉预计的10万辆销量，2020新能源汽车整体持平或微增，预计销量120万辆左右。
但要保持谨慎乐观。中国汽车工业协会副秘书长陈士华称，消费者对新能源车的认可度有待提升，对2020年新能源汽车市场谨慎乐观。希望国家下一步通过税收、使用环节等政策引导新能源汽车发展。
中国汽车市场正在经历转型阵痛，未来不再是量的竞争，而是品质的竞争。面对转型升级，品牌力较弱的自主品牌以及合资阵营的美、韩、法系承压更重，淘汰赛开启，未来中国车市分化将更加明显，排名靠后的车企或将很快被调整出局。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作者：宋雨婷
近期，中国汽车工业协会官方网站发布2019年中国汽车产销数据分别是2572.1万辆和2576.9万辆，虽为全球第一，但与2018年相比同比下降7.5%和8.2%。也就是说，中国车市仍未解冻。
2019年是汽车行业整体的重要转折年，新能源、新四化、5G等关键词对传统汽车制造商产生的影响较大。再加上中美经贸摩擦、国五/国六提前切换、新能源补贴大幅退坡等事件，也是直接导致了消费者迟迟观望不敢轻易下手的主要原因。
乘用车产销均下降
受众面较广的乘用车市场影响较为严重，2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。
数据显示，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%。
其中，轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%；SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%；MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%。
MPV、SUV车型依然是自主品牌与国际竞争对手抗衡的主要产品类型。
新能源首次销量负增长
同时，国家大力发展的新能源领域也首次没有出现销量增幅，但其降幅比乘用车市场小了些，产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。
不过，再此细分领域中，燃料电池汽车虽然销量数额占比较少，却也是2019年难得出现增幅的领域，产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。看来，中国市场对于新兴产物的包容度有所提升。
但是，同为一个师门的纯电动汽车和插电混式混合动力汽车日子并不好过，依旧被补贴牵着鼻子走。前者2019年产销分别为102万辆（同比增长3.4%）和97.2万辆（同比下降1.2%），后者产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。
不难看出，新能源产销量与乘用车差距较大，且对产能的预估不如乘用车准确，造成了产大于销的局面，也对该领域的盈利产生巨大影响。
对此，中汽协副秘书长陈士华表示：“希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。”
成也萧何败也萧何，看来，新能源汽车过度依赖补贴是其走向健康可持续发展的不小阻碍。
商用车降幅较缓
另一方面，商用车在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展，以及治超加严等利好因素促进下，产销表现则优于乘用车。2019年，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。
2020年销量业界持乐观态度
2019年整个中国车市的表现并不乐观，使得更多业内人士、企业、消费者更加关注2020年，纷纷对未来市场走向展开预测。
其中，中国汽车工业协会持积极乐观态度，认为2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。【END】
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