出国学习飞行是一种怎样的体验

国内学习飞行有哪些坑？自费出国学飞怎么样？~

国内一般学了之后就业都比较困难，要积累飞行小时数，要是自费的话还是很不错的，比如说去新西兰的阿德摩尔航校，就业、移民啥的都不用担心。

澳洲不错，可以找澳大利亚通用航空

一般情况下，从出国到达航校开始，你的培训就开始了，从达到航校到离开航校之前，英语都是大家学习的重点，这个也是国内航空公司送大家出国培训的一个原因，英语的培训可以分为两个方面，第一是日常英语，这个是大家在国外立足生活的根本。另外一方面的是陆空通话，陆空通话是大家飞行的一个重点，基本的飞行大家都没有问题，但是问题往往就是陆空通话是大家的难点。

飞行的培训一共分为三个大的阶段，私照（PPL）、仪表等级（IR）、多发商照（MECPL），其中每个阶段都是40课。每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核，每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分和飞行部分，口试部分先进行，如果口试部分不通过，则不进行飞行部分的考试，如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习。

私照（PPL）共分为3个阶段，其中第一阶段为第19课，口试的内容包含：Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather（起飞着陆的数据的计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析）、FAR Part 61 and 91（联邦航空飞行条例61部和91部相关内容）、 Airspace pertaining to the local airports and practice areas（与飞行训练区和训练机场有关的空域分析）、 Performance and Limitations of the PA 28- 181（训练用飞机PA28-181的基本性能参数和限制）；飞行的学习和考核的内容包含：Normal Crosswind Takeoffs（正常和侧风起飞）、 Traffic Pattern Operations（起落航线的操作）、 Normal and Crosswind Landings（正常和侧风情况下的降落）、Steep Turn（大坡度转弯）、 Slow Flight（慢速飞行）、Stalls（失速：带动力和不带动力失速）、Emergency Landings（紧急着陆）、ATC Communications（陆空通话）、Rejected Landing（中断着陆、复飞）。第一阶段的考核通过了就开始了你学习飞行中一个一个重要的经历——单飞（solo），在transpac一共有6次单飞，两次本场飞行，两次练习场飞行和两次转场飞行，通过了第一阶段考试预示着你可以自己单飞了，祝贺你！但是单飞也往往是最容易出现危险的，所以一定要小心，一般情况下在陆空通话中告知管制员你是学员单飞可以获得一定的优待和照顾。享受你的单飞去吧！

第二个阶段考核是第34课，其中口试的内容包含：Takeoff Data/Weight and Balance/Weather-Reports and Forecasts（起飞和降落数据的计算/装载和配平的计算/天气的报告和预报）、Flight Planning Navigation log, Filing a Flight plan/ NOTAMS/AFD（飞行计划、导航记录单的准备，飞行计划的申报/航行通告的解读/《机场和设备指导》的使用）、VFR Charts and Navigation / Airspace（目视飞行航图的使用和导航/空域的分析）、Performance / High Density Altitude Operations（飞机性能的分析/高密度高度下的操作分析）、Aerodynamics and Principles of Flight / Stall/Spin Awareness（空气动力学和飞行的原理/失速/螺旋的意识）；飞行的学习和考核内容包含：Flight Planning Including Performance Chart（飞行计划的操作，包含飞机性能图的使用）、Cross Country Area Departure（转场飞行时的离场方向判定）、Dead Reckoning Navigation and Use of Magnetic Compass（推算法领航和磁罗盘的应用）、Pilotage（地标领航）、VOR Navigation（VOR导航）、Opening Flight Plan（飞行计划的激活）、Obtaining in Flight Weather（航行中天气信息的获取）、Recognition of Critical Weather Situations（重点天气状况的识别）、Estimating Flight Visibility（飞行能见度的估计）、Diversion to Alternate（转场飞行至备降场数据的计算）、Uncontrolled Airport Operations（无人控制机场的操作）、Controlled Airport Operations（控制机场的操作）、Lost Procedures（迷航时的操作程序）、Short Field TOL（短场跑道的起飞和降落）；通过了第二次考核之后就迎来了是你人生中最后2次单飞了，这次单飞有兴奋也一定会有担心，但是相信自己，去一个无人管制的机场看看吧，还是你一个人，记得安全第一，不要忘记告诉在这个机场的**飞行员你是学员单飞，请他们避让你！

第三个阶段考核也就是私照的最后一个阶段考核——期末考试，这次的阶段考试就是私照的学校毕业考试，安排在第40课结束进行，口试和飞行是分开进行的，但是依然是必须先通过口试之后才进行飞行的考试，这次考核将考核你在整个私照阶段学习的内容也是整个私照阶段最难的一次考试。口试包含的内容有：Certificates and Documents / Airworthiness Requirements（执照和相关文件/适航性的要求）、Weather Information / Cross Country Flight Planning（获得天气信息/转场飞行的飞行计划）、National Airspace System（美国的空域系统）、Performance and Limitations / Operation of Systems（飞机的性能和限制/飞机各个系统的操作）、System and Equip. Malfunctions（系统和仪器设备的故障）、Aerodynamics/Stall/Spin Awareness/ Night Preparation/Aeromedical （空气动力学/失速和螺旋的意识/夜航的准备/航空医学）、ATC Light Signals / Airport, Runway, and Taxiway Signs（ATC灯光信号/机场，跑到，和滑行道的灯光系统）、Markings and Lighting（机场各种标识和灯光系统）；这次口试通过了也是你对你所学习课程的一次完整总结，准备进军飞行考试吧！
飞行考试的内容也是包含整个飞行过程中你学习的内容：Preflight Inspection / Cockpit Mgmt / Engine Start（飞行前检查/驾驶舱管理/发动机的发动）、Taxiing / Before TO Check（滑行/起飞前检查）、Radio Communications / Traffic Pattern（陆空通话/起落航线操作）、Normal and Crosswind Takeoff / Landing（正常和侧风情况下的起飞/着陆）、Soft-Field Takeoff / Landing（软跑道的起飞/着陆）、Short-Field Takeoff / Landing（短场跑道的起飞/着陆）、Forward Slip to a Landing（向前侧滑后的着陆）、Rejected Landing /Go-Around（中断着陆和复飞）、Steep Turns（大坡度转弯）、Ground Reference: Rectangular Course, S-Turns，Turns Around a Point（地面参考机动：方形转弯和S形转弯，绕一个点转弯）、Pilotage and Dead Reckoning/Navigation Systems（地标领航和推算领航/导航系统）、Radar Services / Diversion / Lost Procedures（雷达服务/改航/迷航程序）、Maneuvering During Slow Flight（慢速飞行时的机动动作）、Power-Off Stalls/ Power-On Stalls（无动力和带动力失速）、Basic Instrument Maneuvers （IR）（基本的仪表机动动作）、Emergency Approach and Landing（紧急情况下的进近和着陆）、Systems and Equipment Malfunctions（系统和仪器的故障）、Use of Checklists（检查单的使用）；看到要考核的内容了吧？是的，很多，慢慢来啦，一个一个做，通过了这个考试你就可以去申请参加FAA（美国航空管理局）的私照考试了，一般情况下这个考执照的还没有学校的期末考试难，加油吧！等考试这个通过了祝贺你，你已经是一个飞行员了！私照这个阶段的学习是整个飞行培训中最难的一个，从对飞行的“一无所知”到独自驾机的单飞，到成为一名私照飞行员，看到了吧，付出才有回报！
别想着休息几天，兄弟，我们的道路还有很长，接下来是最累的一个执照了，在transpac这个执照的飞行基本都是在夜里进行的，白天上地面课，所以，记得要吃好，休息好！在仪表飞行的时候由于要模仿IMC（仪表飞行天气条件），每个学员都要带一个（hood）头罩，用来遮住目光不看到驾驶舱以外的东西，只可以看飞行的仪表，这也是一件很郁闷的事！而这个阶段的还要学习飞**，由于**很敏感，刚开始飞的时候很不适应，但是一定要好好对待它，因为只有在**里教官才可以给你暂停一下，给你时间叫你思考，在天上那就是一步错，步步错了！同时，这个阶段也是练习大家柔和操作的重要时期。仪表飞行的时候一定要有耐心，由于看不到外面的情况，所以所有的动作都要尽可能的柔和。
仪表（IR）这个阶段的飞行一共分为四个阶段，第一个阶段考试是第8课，其中口试的部分内容为：Aircraft Perform./Limitations（飞机的性能和限制）、Operation of Systems（操作系统）、 Flight Instruments（飞行仪表）、Instrument Cockpit Check（仪表的驾驶舱检查程序）、ATC Clearances（仪表飞行的ATC许可）、Compliance with Clearances（完成许可）；飞行部分的内容包含：Straight and Level Flight（水平直线飞行）、Change of Airspeed（飞行速度的改变）、 Constant Airspeed Climbs（恒定速度爬升）、Constant Airspeed Descents（恒定速度下降）、 Constant Rate Climbs（恒定爬升率爬升）、Constant Rate Descents（恒定下降率下降）、Standard Rate Turns（标准转弯率转弯）、Climbing/Descending Turns（上升和下降时转弯）、Steep Turns（大坡度转弯）、Unusual Attitudes（非正常姿态）、Slow Flight（慢速飞行）、Stalls（失速）、 Partial Panel Flying（部分仪表失灵时的飞行）、Timed Turn to Compass Heading（用计时方法转到要求的航向）、Postflight Procedures（飞行后检查）、Cockpit Resource Mgmt.（驾驶舱资源管理）、Use of Checklists（检查单的使用）；看着不怎么难吧？这个阶段考试据说是整个培训中最简单的一个，以上这些东西几乎没有新的内容，唯一不同的就是做这些动作的时候要求不能看机舱外面，所有的判断都是以飞机内的仪表为准，这个阶段主要就是要学习怎么扫视和判读仪表。看似简单的东西却是以后学习的基础！
第二个阶段考试是第18课，这个阶段学习的主要就是等待程序，学习不同的等待程序的进入方式判断和飞行速度，高度的调整。本次考核的口试包含：ATC Clearances（ATC许可）、Compliance w/ Procedures（完成许可的程序）、Compliance w/ Clearances（完成许可）、 VOR/NDB/DME/GPS的工作原理，频率，常见的误差和修正，不同高度层上等待速度时间的规定等；飞行部分包含：VOR Holding（VOR等待程序）、NDB Holding（NDB等待程序）、Attitude Instrument Flying（基本的仪表飞行）、VOR Orientation（VOR定位）、VOR Tracking（沿VOR径向线的向、背台飞行）、VOR Interception（切入VOR径向线）、DME Arcs（DME弧），NDB Orientation 、NDB Tracking 、NDB Interception 、NDB Time, Speed, and Distance（NDB定位、方位线的切入和追踪，NDB相关的时间速度和距离问题）、Use of Checklists（检查单的使用）、DME Holds（DME等待程序）；在做这些等待程序的时候主要是要明白自己飞机和等待程序要求的方位线（径向线）的位置关系，判断好进入方式。一定要让自己想在飞机前头，要一直知道下一步飞机要怎么飞？飞什么高度？什么航向？飞多久？之后怎么飞？等等！
第三个阶段考试是第33课，这个阶段主要学习各种进近，进近分为两大类：精密进近和非精密进近，精密进近一般就是ILS（仪表着陆系统），非精密进近一般练习VOR、NDB、GPS进近。而第三阶段的考试也是考核这几种进近。具体的口试部分包含：Weather Information（天气信息）、ACT Perform. / Limitations（ATC给的限制）、Instrument Cockpit Check（仪表的驾驶舱检查）、ATC Clearances/Compliance w/ Clearances/Compliance w/ Procedures（ATC许可的内容和ATC的完成）以及各种进近图标的判读；飞行部分主要包含：VOR Holding、Attitude Instrument Flying、VOR Tracking/ Interception/Orientation （VOR等待程序、基本仪表飞行、VOR定位、已知径向线的切入和追踪），VOR Approach Partial Panel（部分仪表失灵时的VOR进近）、GPS Approach（GPS进近）、ILS Approach（ILS进近）、Missed Approach（仪表复飞）等。这个阶段学习的内容是整个仪表阶段的重点，这个只要大家多练习就好了，主要是好好安排自己在驾驶舱里的时间和精力。做到紧张但是有序！
第四个阶段考试也是仪表的期末考试来了，好好准备吧！在完成了仪表的40课学习之后，学校开始对你的理论和实际飞行能力进行测试了，首先是口试部分：Obtaining Weather Information（获得天气信息）、IFR X-C Flight Planning（仪表转场飞行计划）、Filing an IFR Flight Plan（仪表飞行计划的申报）、Preflight Preparations（飞行前准备）、IFR Systems（仪表飞行的系统）；看着不是很多，但是这个只是个大的标题，每个标题下面还包含有很多的知识点，这些就是大家平时积累的知识，所以不要等到考试了再学习，估计已经晚了，平时学习下，现在就很轻松了！飞行的部分包含什么呢？主要就是大家平时学习的：Instrument Cockpit Check（仪表的座舱检查）、ATC Clearances/Compliance w/ Procedures/Compliance w/ Clearances（ATC许可的获得和完成）、IFR Departure Procedures（IFR条件下的离场程序）、 Holdings（等待程序）、Unusual Attitudes（非正常姿态）、VOR 、NDB、GPS、ILS Approach（VOR、NDB、GPS、ILS进近）、Missed Approach（仪表复飞）、Circling Approach（盘旋进近）、Landing from Approach（进近后的着陆）、Loss of Communication（通信失效时的操作）、Partial Panel Approach（部分仪表失灵时的进近）、Use of Checklists（检查单的使用）、LAHSO（着陆和避让程序）等。和私照（PPL）一样，接下来就是FAA局方检查考试了，认真准备吧！整个仪表（IR）阶段对大家的考验的是ATC，这个阶段的陆空通话往往很长，而且要求复诵，所以好好学习英语是没有错的！
终于到最后一个执照了——多发仪表商照（MECPL），这个阶段是整个训练中最简单的一个，因为它只有一个阶段，那就是只有学校的期末考试和局方的检查考试！这个阶段主要由一个发动机转换到两个发动机的操作，所以就不是很难！这个阶段的40课当中有18课还是飞的单发飞机PA28-181，之后的22课是双发的PA44-180，但是这22课中还有10课是**，所以你就知道飞行不是最难的，口试部分才是最难的！

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凌云县15289408762： 出国学习飞行是一种怎样的体验 ？
辕珍血滞： 一般情况下,从出国到达航校开始,你的培训就开始了,从达到航校到离开航校之前,英语都是大家学习的重点,这个也是国内航空公司送大家出国培训的一个原因,英语...

凌云县15289408762： 在国外学习飞行技术是一种怎样的体验 - ？
辕珍血滞： 越来越多的飞行爱好者选择自费到国外航校学习飞机驾驶技术,同时伴随着中国对飞行员的大量需求,再加上中国通用航空基础设施不完善,以及机场和燃油稀缺等诸多因素导致了国内航校运营成本高昂,与国外相比发展受到了限制,因此造成...

凌云县15289408762： 学飞行去哪里比较好? - ？
辕珍血滞： 按照报价和学时的话,国外学飞会比较实惠些,时长的话,私照3-5个月,商照10-15个月,价格差不多是国内的一半.如果时间充足的情况下,建议还是去美国学,毕竟人家的教育水平比咱国家的军飞教员要好,素质也高.执照含金量更高.推荐一下你去广州通航官网看看

凌云县15289408762： 去国外学飞行有什么好处? - ？
辕珍血滞： 国外体系更完善,学费也比国内的实惠,含金量更高,大概连同多发学完也就是40-45万左右,可以找airpropelle办理相关手续.另外别相信包就业的幌子,不然学完之后有你后悔的时候了.不同的工作岗位肯定都有不同的要求.别信骗子,别信骗子,别信骗子

凌云县15289408762： 是留在国内学飞行专业,还是去国外学比较好 - ？
辕珍血滞： 国内学飞行通常的费用是65~70万,不包括高性能,如果飞高性能要多加15~20万.如果去国外就会比较便宜,目前的费用好像在45~50万左右,国家不同,学校不同价格也会不同.需要提醒的一点是,如果是自费学习,拿到执照后回国必须要换照,就是在民航局认可的航校飞行需要换照小时和科目,目前的费用大约在10万以内.如果是公司推荐去中国民航局认可的外国航校学习,回国后就不需要换照.

凌云县15289408762： 想学私人飞行执照是国内好还是国外好? - ？
辕珍血滞： 1、暂时来看,还是国外比较好; 2、国内可以的选择太少;

凌云县15289408762： 学开飞机几年 - ？
辕珍血滞： 商业飞行员执照的时间需要2至3年,花费在20至40万美元之间. 国内私人驾照需要60小时地面学习,20-30小时飞行,花费20~25万人民币不等,因为管理严格,所以需要1年不止. 国外私人驾照一般是半年,如果外语好和理解力高(或学历较高)则3个月就可以.花费20万人民币左右.但国外学的飞行执照在国内是不承认的,你可以拿到执照后,回广汉民航飞行学院通过一个考试了,然后还有几个小时的飞行训练,就拿到国内的执照了.

凌云县15289408762： 本人想出国学飞,有没有前辈分享下经验 - ？
辕珍血滞： 等你毕业了拿到学士学位了,而且学习成绩还不错,英语也可以的话(需要先考个英语成绩,雅思,托福,GRE),最好本科院校也比较过硬.可以尝试申请国外的by research的硕士或者甚至博士,同时申请奖学金. 奖学金简单来说分两个途...

凌云县15289408762： 自费在国外学开飞机,想从事飞行员行业国内的航空公司收吗?在国外能就业吗 - ？
辕珍血滞： 按照规定你必须在中国民航总局备案后出国学飞行,并且去的航校是中国民航总局认证的学校,这样,回国后不需要太多手续换照,能取得多发仪表商用执照.但是你个人出去如果没有备案和所去的航校基本都不会是认证的.如果你要回国参加飞行,那就要以外籍飞行员的身份申请换照,需要取得民航局给的确认函(这个确认函很难弄到),然后找一家国内有资质的航校参加仪表和商照2个6+1的训练和考试,然后换取中国执照,并且一般情况下你从国外回来还不一定认定你的特技训练,需要在国内重飞5个小时的特技.自己出去学的要再飞500小时才可以,所以回来进航空公司很麻烦的.如果说你在国外就业,那就要看所在国的具体规定了.

凌云县15289408762： 飞行员国外培训具体学什么,是不是很累 - ？
辕珍血滞： 要看你选择国外哪家航校,累肯定是不累的,就拿新西兰阿德摩尔飞行学院所学的课程来说,就包括:AWA拥有独特的教学大纲,需学生全职学习,需要完成大概157小时飞行培训包括:82小时双人飞行,70小时单独飞行,5小时综合模拟飞行;每节课包含飞行前简报(差不多1小时)和飞行后报告;每节飞行课花时1-4小时;地面理论学习;本综合商照课程,整个课程花时52周,157小时飞行.毕业后学生可拿到CASA商照.(商照学习需12 个 月,其中3个月是私照阶段,9个月是商照阶段)