【试驾】9个问题，完全看懂小鹏G9

试驾丨家庭礼物，看小鹏G9如何演绎豪华~

我们已经知道小鹏G9有一段时间了。这款定位中大型高端SUV的新车，期望在更高级别的市场，用智能、豪华与科技吸引到年轻富裕的家庭用户青睐。当油门君斜靠在车辆那可调角度的后排座椅上，沉浸于阳光、秋色、香氛以及曼妙歌曲中时，忽然发觉他确有了某种豪华的格调。

在我们的印象中，一直以来，小鹏汽车是一家以智能科技驱动的企业。从G3，到P7、P5，小鹏用他们对设计和技术的理解赢得了不少忠实用户。目前，已经正式推向市场的小鹏G9，提供570公里、650公里和702公里三个续航版本共8款车型，厂商建议零售价区间30.99万元至46.99万元。

新车的选择也颇为简单，用户仅需从续航、智能驾驶及性能三方面梯度差异入手，即可方便地锁定心仪的车型。另外，XPILOT系统全系标配，Pro车型标配5D音乐座舱，MAX车型则在前者基础上标配XNGP系统。
豪华感的塑造



尽管定位中大型SUV，眼前的小鹏G9看上去并不显得“油腻”。新车车长4891毫米、车宽1937毫米、车高1680毫米，轴距2998毫米，配合短前悬、长后悬、宽车肩设计，营造出优雅动感的车身形态，风阻系数仅为0.272。此外，设计师通过“鹏翼之光”前大灯、贯穿式日行灯、“星河光剑”尾灯以及无框式车门等设计，将现代科技和工业美学元素相融合，且不失小鹏家族经典特征。



小鹏为G9打造了富有沉浸感的座舱，环抱式设计从中控台延伸到后排座椅，营造出宽阔的视觉空间感。小鹏在仪式感的塑造上，同样没让我们失望，可升降的扬声器高音单元、“小蛮腰”座椅绗缝、真皮多功能方向盘滚轮按钮、斐波那契数列音响网罩打孔、可切换3种效果的智能香氛以及隐藏式情境律动氛围灯都流露出某种高级格调。

与座舱营造的豪华氛围相比，新车的选材用料同样可圈可点。小鹏G9车内95%面积使用软包覆盖，真皮及PU革材质均获得OEKO-TEX认证。车辆座椅采用真皮和垂直双硬度高分子填充材料，质感与包裹性值得称道。同时，前排座椅支持加热/通风/律动和多向电动调节，后排座椅支持加热和靠背27°-37°电动调节，主驾和后排配电动大腿托，副驾配电动小腿托。

尽管G9的后排乘坐空间数据上与竞品相比稍有不足，但实际体验并不逊色。得益于全景天幕设计，后排乘员拥有颇为充裕的后排腿部和头部空间，配合大角度的靠背调节，正常身高用户均可获得不错的乘坐舒适感。小鹏为G9提供了660升行李厢空间，后排座椅放倒后可扩大到1576升。此外，车辆还提供旅居和营地两种模式的睡眠空间，通过中控台控制可一键成床，为那些喜欢户外出游的用户提供了便利。

G9全系配备10.25英寸全液晶组合仪表与双14.96英寸全触控2K高清联屏，这应该是很多用户的大爱，它们的成像清晰，反应迅速。值得一提的是，车辆的中控屏带有光线控制膜，可有效屏蔽副驾大屏信息对驾驶者的干扰，提升行车安全。另外，副驾屏幕除了支持独立音频和常用功能快捷控制，还可在用户使用智能美妆镜时，快速激活美妆视频教程，为女性用户打造出移动美妆空间。

坐在小鹏G9车内的体验有些独特，如果你对影音感兴趣，可以发现不少有趣的地方。新车全车搭载28个声学单元，包含18个丹拿原厂Confidence高级音响系统扬声器，满足了用户对于音乐座舱的想像。另外，G9可通过三联屏、杜比全景音响、智能香氛系统、隐藏式情境律动氛围灯，以及超低频律动座椅按摩+移动和自动双温区空调吹风等软硬件联动，营造出令人震撼的沉浸式5D娱乐体验。不仅于此，小鹏还邀请指挥家久石让作为小鹏汽车首席音效官，为G9定制方位化汽车音效如提示音、雷达音等，并提供三套主题音效，带来专属化待遇。

小鹏G9搭载了高通骁龙SA8155P车规级芯片，通过一声“你好，小P”可轻松唤醒全场景语音交互。G9首次将MIMO多音区技术应用在车载语音系统，实现“全车全时”语音交互，支持车内多位乘员无需唤醒、多人同时人车语音对话，更加贴近我们的日常交流习惯。此外，车辆还利用本地算力实现在弱网、无网条件下语音控制600多项车辆功能。
静谧的航行

踩下踏板，我们试驾的这辆702 Max两驱车型静谧起航。公路上小鹏G9运行起来轻盈且安静，有着纯电车独有的平顺舒适。感官上，即便这是一辆单电机车型，车辆的加速能力同样不俗，中途加速超车强劲有力。

小鹏G9提供两种动力总成，我们的试驾车搭载后置永磁同步电机，最大输出功率230千瓦，峰值扭矩430牛米。对于那些追求速度的用户而言，采用前交流异步后永磁同步电机的四驱版车型无疑是值得考虑的对象，他拥有405千瓦最大输出功率及717牛米峰值扭矩，百公里加速时间3.9秒。

通过中控屏按钮，新车的极智驾驶系统可以在标准、舒适、运动、弹射以及极客等驾驶模式间选择。其中，极客模式下，驾驶者可以对动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、缓行车速，以及悬架刚度及四驱分配（四驱车）等一系列功能参数进行调节，充分享受DIY的驾驶乐趣。

和场地内驾驭那辆650性能版弹射而出、呼啸着冲向终点相比，我更乐意驾驶着这款中大型SUV徜徉在街头，享受北京一年中最美丽季节的旖旎风光。G9采用了前双叉臂后多连杆悬架，动态特征更侧重舒适，底盘对坑洼路面产生的生硬弹跳和振动处理妥帖，车身姿态控制得当，具备不错的韧性。车辆的转向力度轻盈，易于操控，精准性符合我们对这个级别豪华SUV的预期。小鹏G9的制动行程较长，初段留有虚位，需要预留一定时间的预判。对那些强调舒适的用户来说，四驱版还配有双腔空悬和电磁主动减震器。

在小鹏G9丰富的XPILOT驾驶辅助系统宝库里，包含了ACC自适应巡航、SAS智能限速辅助、LCC车道居中辅助、ALC智能辅助变道、VPA停车场记忆泊车、前向/后向雷达预警、360°全景可视泊车辅助系统等安全配置。此外，小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP系统也将在明年初实现量产搭载。

由于时间的关系，我们这次的小鹏G9试驾浅尝辄止，关于车辆800V高压超充、XNGP巡航魅力还有待以后体验。不过，在有限的时间里，车辆向我们展示了在智能、格调、舒适以及性能方面的表现，对于那些寻找纯电动SUV的家庭用户而言，G9的出现显然是个不错的礼物。及性能方面的表现，对于那些寻找纯电动SUV的家庭用户而言，G9的出现显然是个不错的礼物。

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在竞争激烈的新能源领域，小鹏称得上是目前关注度极高的智能电动汽车品牌之一。小鹏G9作为作为小鹏家族中最新的旗舰车型，融合了小鹏在智能辅助驾驶、智能座舱、三电系统等多方面技术实力，可以说小鹏G9代表了目前小鹏整车制造的最高水平。在这些硬实力的加持下，小鹏G9会带给我们怎样的驾驶体验呢，让我们一同感受。
小鹏G9在外观设计上延续了小鹏P7非常有特点的的光剑DNA，并提供星云白、新月银、星阙灰、微光蓝4种配色选择，在高配版车型上面，激光雷达与大灯集成在同一个区域，这样的设计相较于其他竞品车型来说更为美观，并且在辅助驾驶当中能实现更多低矮的物体识别。侧面使用了短前悬、长机盖、长后悬的比例搭配，营造出非常耐看的侧面线条。尾部同样可以看到动感的光剑尾灯设计，具有一定的辨识度。对于那些爱露营的朋友来说，小鹏G9还支持选配电动后拖车钩，拥有1500公斤拖拽能力，为房车出行创造了条件。
进入车内，最为亮眼的设计就是眼前的三块大屏，10.25英寸液晶仪表很有小鹏品牌的家族风格，中央和右侧是两块14.96英寸双联屏。车机系统采用最新的X-mart4.0系统，具备3D人机交互体验功能，可将实体世界投射到车机屏幕内。细节方面，副驾前方的大屏采用了类似“防窥膜”的设计，防止分散驾驶员注意力，中控屏幕为了避免反光也配备了光线控制膜，考虑得十分周到细致。
副驾驶的女王专属场景一定会俘获女性乘客的心，进入美妆模式，打开化妆镜，一圈化妆灯亮起，副驾的座椅也自动调整至化妆位置，更神奇的是副驾驶前方的屏幕上还会出现美妆教学视频，相信没有哪个女生能抵挡得住这样的诱惑。
对于其他位置的乘客，在小鹏G9车内也能找到自己的舒享空间，沉浸式5D音乐座舱通过强大的智能化架构，将超低频律动座椅、隐藏式律动氛围灯、智能双温区空调及智能香氛系统等硬件配置与视听内容形成联动，实现可看、可听、可嗅、可触、可动的沉浸式5D体验。
除了感官体验，人车生活场景的拓展也颇具新意，这是小鹏的特色之一。例如G9睡眠空间，就可以实现一键成床、一键息屏、定制睡眠音乐与白噪音等睡眠辅助功能；在旅居模式下，床垫可长期展开，并且不影响主副驾驶位使用；营地模式下，又可将车内变成通透的“大床房”，满足短途小憩和户外露营等不同场景下的睡眠需求；冥想空间模式则提供了多种主题的采集于大自然的自研杜比全景声冥想音源，通过声音、温度、氛围灯、香氛、座椅等5D智能硬件联动，营造沉浸式冥想氛围。
我们这次试驾的车型是小鹏G9 650性能版，在前交流异步电机、后永磁同步电机的双电机驱动下，虽然车重达到了2.8吨，由静止加速至100公里/小时仅需3.9秒，当选择弹射模式并且电门踩到底，车辆会瞬间飞驰出去，身体在惯性的作用下贴紧座椅靠背，对于初尝电动车滋味的驾乘者来说甚至会产生短暂的眩晕感。跑得快更要停得住，制动系统方面小鹏G9前后都搭载了通风式刹车盘，其中前轮还采用了四活塞固定式卡钳，让人有十足的制动信心，同时小鹏G9还搭载有双腔空气悬挂系统，可以实现车高与刚度的双重调节。
有人说汽车操控这件事情，三分看硬件，七分看调校。高规格的硬件水平为小鹏G9的驾控实力提供了基础，品牌对这台车的调校水准也信心十足。在绕桩测试中，虽然车身长度近5米，但小鹏G9的方向盘指向性和车身跟随性都有不错的表现，同时得益于双腔空气悬挂的加持，使得即便在一侧悬架出现极限压缩情况下，避振器所提供的支撑性依然十分充足，动态反馈很直接。当行驶至颠簸路面时，悬架系统对路面起伏的过滤非常充足，始终向车内传递着舒适的路感。
在日常驾驶中，小鹏G9的看家本领一定就是智能辅助驾驶了。我们所试驾的这台车支持XNGP智能辅助驾驶系统，这一系统中包含有2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器，在一众传感器的背后，还有一个大算力计算平台，小鹏G9采用两颗英伟达Orin-X芯片，算力达到508TOPS，属于目前市面上智能电动汽车算力的第一阵营。
除此之外，小鹏G9还是目前全球充电最快的电动SUV。作为国内首个搭载800伏高压SiC平台的量产车，小鹏将车端和桩端相互结合，最大化发挥800伏超快充能力，实现了充电5分钟、续航200公里的目标，并且不仅能在自建的S4超快充桩上达到峰值充电效率，在已经普及的S2超充桩或第三方快充桩上也可以实现较高的充电速度。
“我对这款小鹏汽车的旗舰产品很有信心，这将会是50万以内最好的SUV。对我们来说，这意味着我们做到了别人没做到的，同时也要把别人做到的做得更好。”小鹏汽车董事长何小鹏的这段言论令人印象深刻并且引发了广泛的讨论。在一番体会过后，小鹏G9确实给我们留下了相当深刻的印象，我们虽然不会把它定义为50万以内最好的SUV，但至少也是50万以内最好的SUV之一，是同级别车型中一个很好的选择，而且小鹏G9的到来，也标志着小鹏汽车品牌将进入一个全新的阶段。
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老板一句“50万内最好的SUV”，加上车坛罕有的“二次上市”，小鹏G9在赚足眼球的同时，更是得到了诸多的批评和质疑。最大的疑问就是，作为品牌首款30万以上的车型，G9究竟有没有足够的实力？

云评没意思，实践出真知。这个问题，只能在深入体验后解答。好在不久前，我得到了一个难得的试驾机会，可以用整整两天的时间，在不同场景下体验G9的方方面面。为了让这篇文章更“实用”，我整理出9个网友们比较关心的问题，下面一一回答。

Q：G9的静态表现怎么样？

A：我之前拍过一条G9的静态体验视频，这里就不展开了，感兴趣的朋友可以先看看这条视频。省流的概括就是，G9外观比较运动化，内饰走豪华感和智能化并重的路线，空间则属于同级别的平均水平。

Q：那么G9的动态表现又有什么亮点呢？

A：一上车，我就在中控屏上发现了一个亮点——驾驶模式。没错，我说的是最右侧的“极客模式”。

只要点进这个模式的界面，就会发现N个可以调节成N种程度的调节点。单是加速踏板的动力响应，就有轻柔、轻、中、强、超强五种程度，有点类似蔚来那种可以从12.9秒的“公路闪电模式”切换到3.9秒的“超跑模式”的设定。就连松开电门之后的缓行车速，也有0km/h、2km/h、4km/h、6km/h等好几种设定。在四驱版本的车型上，还能对前后轴动力进行分配，比如纯前驱、纯后驱、50:50等等，可玩性很强。

不过，千万别以为G9是一款开起来很复杂的车，对于非极客的一般用户而言，放在标准模式或者舒适模式就OK了。如果不慎点进极客模式，可以试试把所有设定挪到中间，也能得到近似标准模式的效果。

Q：动力够用吗？两驱和四驱的动力差别很大？

A：根据官方数据，两驱版6.4秒破百，四驱版3.9秒破百，都远远超过了“够用”的范畴。在中低速行驶的工况下，两者都能提供足够轻快的提速体验，让你暂时忘却它们两吨多的体重。

两驱和四驱的动力差异，主要体现在两个工况。一个是跑高速的时候，假如需要加速超车，那么四驱版显然比两驱版更加从容，在80km/h以上的速度下一脚跺下去，甚至还会有较为强烈的推背感；另一个是崩直线的时候，四驱版可以发挥出超跑级的加速性能，炸裂的中段加速体感异常上头，两驱版则会相对平淡一些。当然，如果把四驱版的前后动力分配调成0:100，就会得到跟两驱版一致的加速性能。

Q：底盘表现如何？空气悬架值得冲吗？

A：G9的底盘调校没有彻底偏向舒适性，在普通道路上行驶的时候，来自路面的细碎振动还是蛮多的。而且这种特性在搭载普通悬架的两驱版，以及搭载双腔空气悬架的四驱版上都存在，说明调校的风格是趋于一致的。好在两种车型在面对起伏路面甚至大坑洼的时候，都能提供颇为柔韧且厚重的滤振感受，表现我认为是同价位第一梯队的。

至于空气悬架与普通悬架的感受差异，我对比下来的结论是，当空气悬架硬度处于中间档时，整体的滤振感受感普通悬架非常接近。处于最软一档时，对于细碎振动的过滤能力会稍稍好一点。而处于最硬一档时，传递到车厢里面的路感更多，左右重心转移的时候的侧倾更小，确实能给人更为运动化的体验。

Q：无框车门的隔音如何？跑高速会不会吵？

A：虽然G9的无框车门和单层玻璃看似中规中矩，实际上无论是城市中低速工况还是高速工况，隔音表现都是同级别的优秀水平。除了后排的胎噪会比前排稍稍明显，还有跑高速的风噪会略微增大外，基本挑不出什么毛病。

在我看来，无框车门的缺点只有一个，就是车窗无法完全降下，毕竟玻璃面积大了，车门容不下。当然，看起来帅这个大优点，又可以跟这个缺点相互抵消，总的来讲还是比传统有框车门更符合G9的运动气质。

Q：续航实不实？

A：由于试驾过程没有测续航的条件，只能肉眼观察表显数据，不太严谨，仅供参考。两驱版和四驱版的数据我都有留意，两者在驾驶风格较为激进、行驶路况接近（城区和高速比例大概为7:3）的情况下，两驱版的表显百公里电耗接近17kWh，四驱版则是18kWh出头。用98kWh的容量折算下来，可以轻松跑到接近600公里的续航，电耗控制都相当不错。

比较低的电耗，主要还是归功于全系标配的800V高压平台，毕竟功率相同的前提下电流更小，热损失也就更小。而且800V高压平台可以带来更高的充电效率，也能在无形中缓解续航焦虑。

Q：驾驶辅助系统表现如何？XNGP值得上吗？

A：G9全系搭载XPILOT 4.0系统，贵两万的MAX版车型还通过两颗激光雷达以及两枚英伟达Drive Orin芯片（总算力508 TOPS），实现更高阶的XNGP功能。那么两者究竟有什么区别的呢？

从功能性上讲，两者的差别不大，除了普通的ACC、LCC功能外，比较高级的停车场记忆泊车、高速NGP、城市NGP都会有。但在更深层的功能实现方式，以及实现效果上讲，XNGP要比XPILOT 4.0更优秀。比如在一些缺乏高精地图的路段，XPILOT 4.0需要人工介入通过，XNGP则可以依靠更强大的摄像头和算力，依然能实现自动通行。

小鹏对于XNGP的目标是，实现点对点的全场景驾驶辅助，实现类似L4级别的自动驾驶辅助功能。即便是从广州开到北京，只需要出发的时候激活，在到达目的地前也无需任何的人工介入。这个功能对于老司机而言可能没什么必要，但是对于喜欢猎奇、热爱新科技的极客们而言，还是可以选的。当然G9目前只有部分XPILOT 4.0功能，城市NGP明年上半年才会在部分城市上线，XNGP则要到明年下半年。

Q：那么哪个版本最值得入手？

A：假如老司机们认为XNGP可有可无，那么34.99万的702 Pro性价比最高，动力、续航、配置都管够。想要XNGP的科技爱好者们，则可以多加两万，选702 Max版本。

如果预算充足，想要更强的动力以及空气悬架，则可以直接选41.99万的650性能版Max，配置直接打满。预算偏少的话，则可以看看32.99万的570 Pro，不过我还是建议多加两万上702 Pro，能量密度更高的三元锂电池，长一百多公里的续航，还有更帅的21寸轮毂，都是性价比更高的体现。

Q：最后一个问题：它真的是“50万内最好的SUV”吗？

A：我在上面的视频结尾里面说了，对于普罗大众而言，其实没有所谓最好的车，只有最合适自己的车。所谓“XX万内最好”，更多的是车厂博眼球、赚流量的手段，对于消费者的实际购车行为没什么参考的意义。

那么，G9适合哪些人呢？首先一定是认同新势力和新能源的，否则三四十万的预算，BBA油车的吸引力可能会更大；其次是追求性价比，想用较为有限的预算，得到同价位领先水平的动力、续航、配置；最后是不追求大空间和7座，就想要大五座的那份生活态度。如果这三条你都认同，那么G9确实值得考虑。

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