在铁路的拐弯处，路面要造得外高内低，以减小车轮对铁轨的冲击，某段铁路拐弯半径为 R，路面与水平面的夹

在高速公路的拐弯处,路面往往设计内高外低.设拐弯路段
你说的超高吧。超高是根据高速的设计时速和平曲线半径加以确定的。具体超高值参考下表：

在高速公路的拐弯处,通常路面都是外高内低.如图所示,在某路段汽车向左...
B 试题分析： 设路面的斜角为θ，作出汽车的受力图，如图．根据牛顿第二定律，得 又由数学知识得到 联立解得 故B选项正确。点评：本题是生活中圆周运动的问题，关键是分析物体的受力情况，确定向心力的来源

在高速公路拐弯处,路面往往设计成外高内低
横向摩擦力等于0,说明重力的斜面分量等于离心力了.假定夹角为a,那么 mg sina = mv^2\/R,所以,sina = v^2\/(gR)a = arcsin [ v^2\/(gR) ]

在高速公路拐弯处,路面都筑成外高内低,并且对汽车行驶的最高速度进行...
A、在“限速”相同的情况下，圆弧半径越大，根据 F 合 =m v 2 r ，则合力越小，知路面与水平面的夹角要求越小．故A错误，B正确．C、在圆弧半径相同的情况下，路面与水平面间的夹角越大，根据 F 合 =m v 2 r ，合力越大，要求v越大，即“限速”越大...

道路的拐弯处为一圆弧形,已知路面宽4米,内弧形半径为8米,弧所对的圆心...
1,已知内弧形半径为8米，路面宽4米，于是可计算出外弧的半径为12米，则外弧形的全周周长：2*3.14*12=75.36m.2.弧所对的圆心角是60°,则外弧弧AB等于75.36m*(60\/360)=12.56m

建国第一条铁路为什么拐弯
建国第一条铁路拐弯的原因：经充分比选、征求地方政府意见，并获得国铁集团的批复，最终确定采用沿公路内侧方案，方便群众出行，施工图上由此留下一个向北凸出的“便民弯”。“从起点到终点，中间肯定要经过很多地段，在哪里设站、设在哪个位置，所有情况都要全面考虑。山区百姓外出携带物资较多、交通接驳工具...

高中物理题
在高速公路的拐弯处,路面造的外高内低,设车向右拐弯时,司机左侧路面比右侧要高一些,路面与水平面间的夹角为。设拐弯路段是半径为R的圆弧,要使车轮与路面之间的横向(即垂直于前进... 在高速公路的拐弯处,路面造的外高内低,设车向右拐弯时,司机左侧路面比右侧要高一些,路面与水平面间的夹角为 。设拐弯路段是...

铁路为什么要弯来弯去的?为什么不直着修?
所以,铁路定线是个由广到狭,由概略到细致,从多个方案中选优出最佳方案的过程。 这样的最终结果,就很难保证铁路线完全按直短方向布局、修建,往往呈弯曲状分布走向。 铁路直着修,距离最短,成本最低,从理论上说,技术上也是最优的,因为火车不用拐弯了。比如,以北京到上海的京沪高铁为例,如果直接拉一条直线,肯定...

高中物理必修2《生活中的圆周运动》教案
生活中的圆周运动到处可见,如运动物体转弯问题,汽车、火车、飞机、自行车、摩托车的转弯,只要你注意观察,高速公路、赛车的弯道处,都做成外高内低的路面,自行车、摩托车拐弯时都要倾斜车身……你知道这是什么原因吗? 一、铁路的弯道 1.基本知识 (1)火车在弯道上的运动特点 火车在弯道上运动时做圆周运动,具有向心加...

拐弯路面为什么内低外高?
拐弯处外高内低的路面设计是为了让支持力与重力的合力来充当一部分向心力，从而保证交通安全。当汽车转弯时，需要向心力，如果转弯较急，这个力的值会变大。在这种情况下，仅依靠地面的摩擦力可能不足以使汽车顺利转弯，因此需要将公路路面的外侧筑得高些，内侧低些。这样设计的路面倾斜可以使得合力的...