在铁路的拐弯处,路面要造得外高内低,以减小车轮对铁轨的冲击,某段铁路拐弯半径为 R,路面与水平面的夹
C
C 由题意欲使轮缘与轨道无作用力,则列车只受两个力G和F N 作用.这两个力的合力产生向心力.根据牛顿第二定律mgtanθ=m 得答案C正确.考查牛顿第二定律在匀速圆周运动中的应用.
列车匀速转弯,合力等于向心力,如图根据牛顿第二定律
mgtanθ=m
v2 |
R |
解得v=
在高速公路的拐弯处,路面往往设计内高外低.设拐弯路段 在高速公路的拐弯处,通常路面都是外高内低.如图所示,在某路段汽车向左... 在高速公路拐弯处,路面往往设计成外高内低 在高速公路拐弯处,路面都筑成外高内低,并且对汽车行驶的最高速度进行... 道路的拐弯处为一圆弧形,已知路面宽4米,内弧形半径为8米,弧所对的圆心... 建国第一条铁路为什么拐弯 高中物理题 铁路为什么要弯来弯去的?为什么不直着修? 高中物理必修2《生活中的圆周运动》教案 拐弯路面为什么内低外高? 蓝南复诺:[选项] A. 弯道处路面应筑成外高内低 B. 火车转弯时速度等于v时,不需要向心力 C. 火车转弯时速度大于v时,轮缘挤压内轨 D. 火车转弯时速度小于v时,轮缘挤压外轨 新林区17351208675: 火车轨道拐弯处哪边高哪边低? - ? 蓝南复诺: 为克服离心力防止脱轨,火车的轨道需要根据速度处理成一定坡度,一般说转弯半径较小的一侧略低,半径大的一侧略高 新林区17351208675: 在火车铁轨的拐弯处,轨道要造得外高内低,设轨道面与水平面的夹角为θ,拐弯路段半径为R的圆弧,即当车 - ? 蓝南复诺: 解答: 解:火车匀速转弯,合力等于向心力,如图 根据牛顿第二定律有: mgtanθ=m v2 R 解得: tanθ= v2 gR 故选:B. 新林区17351208675: 火车轨道拐弯处为什么内低外高? - ? 蓝南复诺: 拐弯时火车做圆周运动,内轨,外轨的半径不一样,产生的向心力也不一样,所以为了预防火车出轨,内轨要低于外轨. 新林区17351208675: 公路为什么中间高两边低?铁路在拐弯处是内高外低,还是外高内低,为什么? - ? 蓝南复诺: 公路是为了排水.铁路在拐弯处是外高内低吧,应该是保持平稳吧 新林区17351208675: 火车怎么转弯? - ? 蓝南复诺: 于是,我们将拐弯处的轨道设计成外高内低,有一定的倾斜度,用来抵消转弯时的“离心力”.这样只要解决了线路曲线半径,通过速度,轨道倾斜度这三者要相互关系,就能保证安全.2.火车轮子的踏面(和钢轨接触的部分)被设计成斜的.也可以这么说,车轮是由无数个从小(外侧)到大(内侧)的圆构成的,外圈直径小内圈大.为了分析方便,我们不妨假设车轮是从内到外由大、中、小三个轮子组成.列车是这样运行的:在直线上运行时,左右轮子都是中轮接触钢轨,小轮悬空在钢轨上不起作用,大轮悬空在股道上,也不起作用.在向左拐时,由于轨道向左拐,右边原来悬空的大轮和左边架空的小轮接触到了钢轨,于是小轮走小圆,大轮走大圆(反之同理).列车就这么平安拐过来了. 新林区17351208675: 为什么铁轨在拐弯的地方要修建成一高一低 - ? 蓝南复诺: 因为火车转弯时有向心力,会导致火车轮与铁轨挤压,所以要修建一高一低减缓向心力 新林区17351208675: 在高速公路的拐弯处,路面造得外高内低,即当车向右拐弯时,司机左侧的路面比右侧要高一些,路面与水平面 - ? 蓝南复诺: 摩擦力等于零,说明重力与支持力的合力完全提供向心力 重力、支持力合力:F=mgtanθ 向心力F 向 =mv 2R 有F=F 向 解得:tanθ=mv 2gR 所以θ=arctanmv 2gR 故选B. 新林区17351208675: 火车转弯的时候 - ? 蓝南复诺: 火车转弯的时候,内侧轮和外侧轮的转速当然是一样的 轮对在曲线上运行时,外轮沿外轨所走距离大于内轮沿内轨所走距离.由于内外轮固装在同一车轴上,如果两轮的踏面为圆柱形,则势必引起内外轮的滑行.实际踏面具有斜度,当轮对在曲... 新林区17351208675: 火车怎么转弯的? - ? 蓝南复诺: 首先,铁路的路基和公路的路基一样,有一定的倾斜度.这是用来抵消转弯时的离心力.以此来防止列车的高速行驶的稳定性,防止颠覆.就像你平时所看到的室内自行车比赛一样,赛道的设计也如此. 其次,随着我国铁路建设的加快和长足进步,... 你可能想看的相关专题
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