为什么F1老牌车队今年成绩这么差

今年三大车队的成绩为什么都很差???~

今年更改的规则分几个方面
1，前鼻翼，前鼻翼加宽，放低，并且车手可以自主调节角度，但目前限制车手每圈只能上下各调整一次，作用增加气流向上通过的疏导流量，加强下压力，并且可以根据情况由车手进行微调。
2，尾翼，尾翼方面收窄，并且提高了，为的是让尾翼输出的赛车表面的气流和扩散器输出的赛车底部的气流，不会混在一起造成乱流，对后车造成影响，加强超车的效率。
3，光头胎，光头胎的速度会更快，但很显然，相对于有坑纹的轮胎，光头胎的磨损速度更快，很容易起泡，目前使用下来，特别是软胎，非常容易起泡，一套软胎实际可以使用也就是十几圈的样子。
4，原先辅助的翼片和小排气孔全部取消，这也就是让下压力辅助措施降到一个很低的方向。
今年来说，整体的改进方向，确实是参考了A1的一些在鼓励竞争上面的措施，目前看来，除了形象的问题，在竞技方面确实有所好处。

目前因为新规则的关系，翼片和散热小孔全部取消，也就是，大车队引以为豪的空气动力学研发，在小车队的竞争力上得不到体现。
而现在关于尾部扩散器的争端，牵扯到BGP，威廉姆斯和丰田，每秒可以比其他车队快0.5秒的巨大优势。
所以，在如此巨大的优势面前，小车队纷纷上位，也是情有可原的。
不过在F1回到欧洲以后，各大车队加大各个方面研发的角度，很可能成绩会有巨大的恢复。

发动机: 发动机最高转速从19000转/分钟限制为18000转。每个赛季车队 可以有4台发动机进行测试，每个车手要用8台发动机完成18站比赛。一旦超过限制，车手将被要求退后10位发车，如果在排位赛后更换发动机，也将在发车位置上受罚。 空气动力学套件: 限制车身采用包括侧箱导流板等各种空气动力学套件，使汽车高速运行中受到的来自空气的下压力降低。后车接近前车时，受到前车湍流的影响大大降低，更容易接近超车。鼻翼离地间隙变得更低，从150毫米到75毫米，但是却变得更宽大，从1400毫米到1800毫米，与车身同宽。允许车手对赛车鼻翼两个翼片的角度进行调整，但是一圈之内的调整幅度不能大于6度。尾翼升高150毫米，但是变得更窄，从1000毫米变为750毫米。 轮胎:用光头胎取代螺纹胎。这样可以在空气动力学套件受限，赛车下压力锐减后，增加轮胎与赛道的接触面积，将轮胎抓地力提升20%。每场比赛，轮胎供应商将在超软胎、软胎、中性胎和硬胎4种干胎中，为车队选择两种。但与以往不同，两套胎不必连续。因此在新赛季中，轮胎的软硬将比以往更加明显地体现出来。两套胎中，更软一些的胎，将在胎壁上用绿色条标识出来。 动力回收系统: 从2009赛季开始，车队可以使用KERS(动力回收系统）用来提高赛车性能。KERS是收集赛车在刹车等情况下损失动能的一种装置，使车手在需要时可以通过按方向盘上的按钮得到额外的动力。这种装置每圈可以收集大约80匹马力的动力，可供车手使用大约7秒，但是同时它也会带来车身配重等问题。除法拉利等车队外，其余车队本赛季并未配置KERS。 测试: 从赛季开始前一周直到12月31日，禁止车队进行测试，并且全年测试距离上限为15000公里。 安全车出动时，车队维修间不再关闭。如今，一个新的GPS（卫星定位）软件系统和每辆赛车的ECU（标准引擎控制单元）建立关联。当安全车出动时，这套系统马上定位每个车手在赛道上的具体位置，然后根据安全车速计算出该车手返回维修间的最短时间。然后通知每个车手，只要车手返回维修站的时间不低于这个时间就被认为合理而不会受罚。 称重:为了能够让所有人更清楚车队在正赛中的载油策略，排位赛后所有车队必须公布赛车重量。

目前因为新规则的关系，翼片和散热小孔全部取消，也就是，大车队引以为豪的空气动力学研发，在小车队的竞争力上得不到体现。
而现在关于尾部扩散器的争端，牵扯到BGP，威廉姆斯和丰田，每秒可以比其他车队快0.5秒的巨大优势。
所以，在如此巨大的优势面前，小车队纷纷上位，也是情有可原的。
不过在F1回到欧洲以后，各大车队加大各个方面研发的角度，很可能成绩会有巨大的恢复。

而今年更改的规则分几个方面
1，前鼻翼，前鼻翼加宽，放低，并且车手可以自主调节角度，但目前限制车手每圈只能上下各调整一次，作用增加气流向上通过的疏导流量，加强下压力，并且可以根据情况由车手进行微调。
2，尾翼，尾翼方面收窄，并且提高了，为的是让尾翼输出的赛车表面的气流和扩散器输出的赛车底部的气流，不会混在一起造成乱流，对后车造成影响，加强超车的效率。
3，光头胎，光头胎的速度会更快，但很显然，相对于有坑纹的轮胎，光头胎的磨损速度更快，很容易起泡，目前使用下来，特别是软胎，非常容易起泡，一套软胎实际可以使用也就是十几圈的样子。
4，原先辅助的翼片和小排气孔全部取消，这也就是让下压力辅助措施降到一个很低的方向。
今年来说，整体的改进方向，确实是参考了A1的一些在鼓励竞争上面的措施，目前看来，除了形象的问题，在竞技方面确实有所好处。

1，小车队（布朗GP，Williams等）使用扩散器。这种扩散器被认为合法，单圈可快1秒左右。而法拉利如果要装这种扩散器，则需要对F60进行大修。
2：在赛季前几站中，法拉利所使用的KERS出现了问题,如 澳大利亚：烧坏 马来西亚：进水出故障 上海：索性不用了。 如此对KERS没有充分认识的车队，如何取得好的成绩？
3：09年FIA取消了许多空气动力学套件，这样对于以此为强项的车队十分不利。法拉利正是吃这碗饭的。赛车之间的差距拉小。更何况对风洞，试车等规定，使法拉利更加的“憋屈”
4：车队里缺少领导人物。托德离开了，布朗在他的车队里风流倜傥，M舒马赫由于战术失误被“下放”，所以原来人心团结的法拉利已不复存在。而多米尼卡虽然出色，但比起亚里士托德，罗斯布朗，丹尼斯，甚至惠特利（红牛）稍逊风骚。于是法拉利越来越吃力。

1）大车队忙于08年度的争斗，在09年新车上投入的精力自然少了，而布朗GP早就放弃了08年比赛，走个过场而已；他们比一些大车队有了一年的研发时间优势

2）罗斯布朗个人实力的确很非凡，可以再短时间内撑起一支车队。而法拉利的让·托德离职后，新经理 多梅尼卡利 貌似功绩平平。

3）09年度 KERS系统 耗费了大牌车队很多资金，而效果却不明显，在发车时还有点用，小车队则没有安装。

4）车手，KIMI 拿了总冠军之后似乎干劲有点不足了，阿隆索嘛开着雷诺也没什么可指望的了。而大家别小看巴顿，“给他一辆好车他就能飞翔”这句话对KIMI适用，我觉得对 巴顿 也适用。当年 舒马赫 三大接班人就是：kimi 巴顿 阿隆索。 现在两个都已经是冠军了，就差巴顿了。风水轮流转嘛。

综上所述：聪明的老板+厉害的车手+高性能的赛车=胜利

F1瞎搞 好像是F1提出了一个什么系统 骗了老车队一把 老车队使劲砸钱 却没什么效果 具体真的不记得了 我在体坛上看到的 不好意思

具体答案期待楼下

是的.金融风暴使得很多F1专赞助商放弃在F1上的投资宣传.
这样造就F1车队在经费上出现吃干粮的现象.收编与试练的次数少了.当然车手的手感会差!

由于去年法拉利和迈凯伦为冠军争得不可开交，所以放在新车研发上的时间很少，而像布朗GP和红牛很早就开始了新车研发，所以车的性能比较好。不过听说舒马赫要出山了，期待吧！！

今年的尾部扩散器问题在赛季初引起差距。钻了新规则的空。纽维的新设计也很厉害。。即使没有升级的的扩散器稳定性也超强
法拉利完全没有稳定性

---

大名县19783416322： F1近两年为什么老牌强队弱了,红牛那样的车队崛起了?？
调宁调中： 这几年规则的改变是不可忽视的一点.总的来说,红牛以及去年的布朗GP都是规则的受益者,正是因为他们对于规则研究透彻,而且具有创新精神,因而拥有了非常具有竞争力的赛车.总的来说,车手的影响是最小的,而且以阿隆索的实力,绝对不会在维特尔和韦伯之下,但是他现在仅排第三.相信法拉利还是会崛起的!

大名县19783416322： F1是怎么了!为什么迈凯轮的战绩那么差!？
调宁调中： 今年的成绩是去年法拉利和迈凯轮为了争夺车手和车队总冠军所买的单...其次布朗车队优势太过明显...再者,国际汽联不想赛车运动一家独大,规则偏袒小车队

大名县19783416322： 为什么今年的F1中法拉利不行了 - ？
调宁调中： 必须分三个层面来回答. 1:技术层面.像法拉利这样的大车队,赛季前几乎把所有的经历都用在了KERS的研发上.然而KERS给他们带来的弊端远远大于利益.KERS虽然可以是的赛车再瞬时得到80...

大名县19783416322： 为何法拉利这两年成绩一落千丈???? - ？
调宁调中： 法拉利技术并不差,在F1,优秀的车配合优秀的车手才是获胜的关键,团队的稳定和团队的创新力是优秀的车的保证,法拉利刚好处于新旧团队更新期,出现一些问题也属正常,从停站速度的缓慢和策略的不确定性和法拉利车无法适应(尤其是...

大名县19783416322： 现在的F1究竟是怎么回事? - ？
调宁调中： 由于去年几大车队竞争激烈,没有早一些研发赛车,而布朗GP,红牛这些车队提前研发赛车,统治了今年的比赛,因为能够进入F1,车手水平都是差不多的,因此赛车的好坏决定了比赛的胜负!法拉利短期还是不能够回归的,因为赛季研发工...

大名县19783416322： F1法拉利 迈凯伦今年成绩怎么那么差啊? - ？
调宁调中： 规则+动能回收系统+扩散器 法拉利和迈凯轮都败在这三样东西上了.

大名县19783416322： 2013年F1的迈凯轮车队怎么那么烂? - ？
调宁调中： 今年迈凯轮采用去年法拉利的做法(推杆改拉杆).因为明年所有车队都要使用拉杆,可以说迈凯轮在为明年做准备.不幸的是,迈凯轮并没有找到赛车拉杆速度慢的原因,从该问题中走出来(去年年初法拉利也很慢,但在一段时间后,法拉利找到了赛车慢的问题).期待迈凯轮能找到问题,找回去年的速度.

大名县19783416322： 今年F1法拉利成绩这么差,是车子的问题还是管理层的问题?？
调宁调中： 09年的F1,是这50年来F1规则改动的最大一次.这使车队们都很难接受.新赛季一开始就出现了强者不强 ,弱者不弱的形势.法拉利和迈凯伦的赛车都跑不过别的车队.布朗车队相当厉害.因为法拉利的技术总监跑过去.使法拉利缺了一员大...

大名县19783416322： F1新赛季为什么法拉利车队成绩这么不好? - ？
调宁调中： 今年更改的规则分几个方面 1,前鼻翼,前鼻翼加宽,放低,并且车手可以自主调节角度,但目前限制车手每圈只能上下各调整一次,作用增加气流向上通过的疏导流量,加强下压力,并且可以根据情况由车手进行微调. 2,尾翼,尾翼方面收...

大名县19783416322： 为什么法拉利在F1今年的比赛中的成绩这么不好?？
调宁调中： 很大一部分是车的问题,迈凯轮现在的车跟法拉利差不多了, 不象以前舒马赫在的时候那是的红魔的车跟别的车差距很大的!