变频器 直流回路
过电压故障解决措施:
方法一:装设浪涌吸收装置;
方法二:串联电抗器作为吸收装置;
方法三:调整变频器已设定的参数;
方法四:增加泄放电阻;
方法五:增加逆变电路;
解决电网过电压对变频器的影响,主要思路是对变频器中间直流回路多余能量进行有效及时处理,同时要预防或者降低多余能量馈送到变频器的中间直流回路,让电网产生的过电压处于一定的允许值内。
造成过电压的原因主要有两种:
电源过电压和再生过电压。
电源过电压是指因电源电压过高而使直流母线电压超过额定值。而现在大部分变频器的输入电压最高可达460V,因此,电源引起的过电压极为少见。
产生再生过电压主要有以下原因:
当大GD2(飞轮力矩)负载减速时变频器减速时间设定过短;电机受外力影响(风机、牵伸机)或位能负载(电梯、起重机)下放。
拓展资料:
过电压的产生与再生制动
所谓变频器的过电压,是指由于种种原因造成的变频器电压超过额定电压,集中表现在变频器直流母线的直流电压上。正常工作时,变频器直流部电压为三相全波整流后的平均值。若以380V线电压计算,则平均直流电压Ud=1.35U线=513V。
在过电压发生时,直流母线上的储能电容将被充电,当电压上升至700V左右时,(因机型而异)变频器过电压保护动作。
由于这些原因,使电机实际转速高于变频器的指令转速,也就是说,电机转子转速超过了同步转速,这时电机的转差率为负,转子绕组切割旋转磁场的方向与电动机状态时相反,其产生的电磁转矩为阻碍旋转方向的制动转矩。
所以电动机实际上处于发电状态,负载的动能被“再生”成为电能。再生能量经逆变部续流二极管对变频器直流储能电容器充电,使直流母线电压上升,这就是再生过电压。
因再生过电压的过程中产生的转矩与原转矩相反,为制动转矩,因此再生过电压的过程也就是再生制动的过程。换句话说,消除了再生能量,也就提高了制动转矩。如果再生能量不大,因变频器与电机本身具有20%的再生制动能力,这部分电能将被变频器及电机消耗掉。
若这部分能量超过了变频器与电机的消耗能力,直流回路的电容将被过充电,变频器的过电压保护功能动作,使运行停止。为避免这种情况的发生,必须将这部分能量及时的处理掉,同时也提高了制动转矩,这就是再生制动的目的。
过电压对变频器的影响:
通用变频器的基本组成电路是整流电路和逆变电路两部分。
整流电路是将工频交流电整流成直流电。逆变电路再将直流电逆变成频率和电压可调的交流电。变频调速装置一般是均采用交一直一交电压模式。
变频器过电压一般是指中间直流回路过电压,其危害主要有以下三点:
电网电压升高会增加电机铁芯磁通,很容易造成磁路饱和,加大励磁电流,导致电机温升过大,损伤电机。
电网电压升高会使中间直流回路电压升高后,变频器输出电压的脉冲幅度过大,对电机绝缘寿命有很大的影响。
对中间直流回路滤波电容器寿命影响很大,甚至会引起电容器爆裂。
参考资料:过电压—百度百科
你所说的变频器没有输出,实际上就是逆变部分没有工作,但整流部分已经工作了,所以直流母线上是有电压的。对于制动电阻,它不会直接接在直流母线上,要是那样接的话,电阻就变成电炉子了;制动电阻是通过制动单元接到母线上去的。当母线电压很高时,制动单元会动作,接通电阻,从而母线上的过高电压和能量通过电阻消耗掉了;一旦母线电压降下来,制动单元又停止动作,切断电阻,保证变频器正常工作。
绝大多数制动单元会在变频器旁边安装,可以看到;也有很少数的小功率变频器会内置制动单元,看上去制动电阻就接到变频器上了,这时候需要设置变频器的一些参数来让它工作。
变频器的直流母带上是有直流电压的。制动电阻是经斩波器接到直流母带上的,不是直接连的。变频器上设保护,当直流过电压时,才启动斩波器消耗电能
在电机静止的时候直流母线也是有电压的,制动电阻不是直接接到直流母线上的,首先你应该明白什么是制动电阻,他是起到什么作用的,从表面意思理解制动电阻是起到制动作用的,作用是消耗过高电压的,当然前提是制动单元必须工作,制动单元工作的前提是必须启动该功能,另外还要设定好相关的功能参数
当变频器没有输出时,即在电机处于静止状态时,变频器直流母线上是有直流电压,制动电阻不是接在直流母线上,而是经过IGBT控制后再接到制动电阻。变频器是有一定空载损耗的,也就是说要消耗一定的电能。
如果有电压为什么不消耗电能---------这句话有问题,电路功率P=UI,可见,消不消耗电能不仅与电压有关,还与电流有关。
倪沾克淋: 一般意义上,变频器的结构为交-直-交,即电网交流电压进线,变成直流(这部分称为整流);之后,又由直流再变回交流(称为逆变),这时已经改变了电压和频率,从而实现了变频器的工作.你所说的变频器没有输出,实际上就是逆变部分...
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