轩逸SYLPHY，怎么样？

轩逸怎么样？~

说到轩逸，想必很多人都是无比熟悉的，发兔已经记不清它上了几次国内轿车销售月榜第一了。看看它的普遍率，就知道它究竟如何了。

值得买，对于家庭用车来说，轩逸性价比确实很高，还是值得入手的。
这款车的最大优点是良好的舒适性，座椅的设计特别符合人体工程学，完整的展现了沙发级别的感受，柔软舒适为轩逸打上了“移动的沙发”的标签，发动机的静音特别到位。
即使我们急加速，也不会感到明显的噪音。前麦弗逊后扭力梁悬架的匹配同样迎合了“舒适”这一重要特点，过一些相对难走的路况，我们也不会感到颠簸。
新轩逸的另一优势在于出色的空间表现，在满载的情况下，轩逸后排坐三个人毫无压力，各个座椅位置的头部、腿部和横向空间在同级别中都属于上乘的水平。
尤其是驾驶舱的空间布局分布合理，驾驶员在开车的过程中有良好的驾驶感，内饰的设计分布非常合理，各个操控按钮对于日常驾驶来说很便利，中控台的用料和拼装都很精致，对得起这个价格。


扩展资料：
2009年 新轩逸改款升级，成为J.D.Power亚太公司2009年中国汽车性能、运行和设计研究报告（APEAL）中，位列中型车第一； 继摘得2016年中型轿车级别的新车质量桂冠之后，东风日产轩逸凭借产品品质，再次以优异成绩蝉联2017年该级别新车质量冠军。
2016年12月21日，东风日产轩逸以超高分96.27分一举夺下白金奖，即2015~2016年C-ECAP已发布的4批共17款车型成绩中的最高分。
轩逸在健康方面，“车内空气质量”“车内噪音”分数领先于同批次其他车型，其中，“车内噪音”更是获得了满分；在节能环保方面，“综合油耗”“尾气排放”遥遥领先于同批次车型，“尾气排放”同样获得了满分。
2018年轩逸系列车型夺得中国年度乘用车销量冠军王座。2019年，轩逸3-5月连续登顶月度销量榜首，6月以40,663台的销量夺得冠军，并以1-6月累计217,761辆的成绩，稳夺轿车市场排行榜第一名。
参考资料来源：百度百科-轩逸

楼主你好！我是一名汽车编辑,这款车我曾试驾过2.0XL的!下面就把我的一些看法告诉你吧!

● 外观造型流畅，非常符合东方人的审美

第一眼看轩逸给人的感觉是饱满和圆润，在其身上有着天籁的影子，无论是车灯还是还是前脸似乎都有似曾相识的感觉，这样设计有助于让消费者对于整个日产家族有着深刻的印象，并且会给人一种很高档的感觉。

银色的进气格栅展现出一个大气的前脸，两侧炯炯有神的头灯更是与风雅如出一辙，但仔细看还是有一些区别。像其他大牌汽车厂家一样，日产也追求着家族的统一风格，这样的好处是能让轩逸拥有者获得更高级别的价值感。

但是在轩逸上还能找到一些只属于它的特色设计，比如说尾灯的造型，再比如头灯上方的凸起，看似好像是没有任何实际用处的点缀，但是当行驶在较窄的路段时，欠起身看看它，就能很容易地判断出车头的位置和车身的宽窄，也就可以起到“示宽灯”的作用。

而车身的外观线条舒展大气，稳重中还带有几分动感，较为圆滑的造型也会比较符合东方人的审美观点，能够吸引更多人的眼球；而在当天拍照的时候就有许多人上前来观看和询问。

● 内饰做工精细，储物空间多变、实用

如果说外形上日产有需要向雷诺借鉴的地方，那么在内饰方面，日产绝对有资本傲视车坛。精细的做工和家居风格内饰带来的冲击力非常明显，并且受到好评也多如牛毛。

轩逸的车身做工禁得住挑剔的目光。车内也是如此，个部件间的接缝细小且均匀，就连隐藏的部分也经过精心的打磨，在这个级别的车中做工以属较高的水平。

虽然在所用的材料上仍然以硬塑料件为主，但轩逸的车内并没有散发出廉价的味道；相反，我们会看到一个很满意的内饰——设计出色、做工精细，因为许多价格更高的车也未必能提供如此的观感和触感。

当然，这不值得特别的夸奖，再者处理好关乎脸面的问题一向是日系车的强项，真正需要夸奖的是轩逸车内的一些独到设计

从三围来看4610/1700/1510mm的身材并没有什么特殊，但当你坐进车内你就会发现；首先是轩逸的扇贝式座椅，在舒适性方面绝对让你满意，而且包裹性也相当出色，但过于细腻的真皮座椅表面有些光滑，因此太过平直的前排座椅会很滑。

后排由于也采用的同样的设计，坐两个人的时候还是非常舒适的，并且对腰部的支撑比前排还要好，长时间乘坐也不会感觉很累；但是中间位置如果坐人的话就没有普通座椅来的舒服了。

除此之外后排乘客还是很享受的。就空间而言2700mm的轴距已经达到了中型车的标准，再加上了日本人擅长的空间布置，所以轩逸的后排绝对没有局促的感觉。

并且比一些中型车后排还要充裕。这一点从实测空间图上也能够看出来，后排最大空间达到了1005mm。时髦的座椅可以让乘客深深地陷入其中，坐姿相当放松。四周的空间非常宽阔，高挑的车顶曲线可以让身高超过1.8米的人也能坦然地伸直腰板。还有更充裕的腿部空间，翘起二郎腿也不成问题
当然，轩逸的后排设计并非完美，如果能加上单独的后排空调出风口就更好了，这样做可以消除因为车内空间较长所带来的前后温差的问题。
虽然是短尾的设计，行李箱的容积还是达到了504L，但开口大小和平整度就不太让人满意了；并且后排座椅还可以直接与行李箱相通，方便取放物品。
而前大灯还带有光轴上下手动调整功能，但是这样的功能并不常用。在安全性方面SRS前排双辅助气囊，ABS+EBD+BA都是标准配置；唯一让人遗憾的是并没有配置ESP车辆稳定系统，而轩逸的尾部非常灵活，这一点会在测试的章节会为大家详细描述。

● 一切以“舒适驾驶”为主

这款代号为MR20DE的发动机并不是我们先前已较为熟悉的在阳光上所使用的2.0升机型，它是由日产和雷诺共同研发的全新发动机；虽然没有VQ的历史底蕴，没有SR系列的耳熟能详，但是直列4缸，每缸4气门再加上可变气门正时还算一款中规中矩的发动机。

这款MR20DE发动机的低速扭距大而且中、高速区域扭距呈直线强劲上升的特性，而它的最高输出功率为100kW/5200rpm，最大扭距为189Nm/4400rpm，在目前的2.0发动机中这样的数据并不出众，其最大功率甚至连装备多年的SR20发动机都比不上。

但这只是设计的上的侧重点不同而已，这款发动机侧重是比较低的油耗性能以及噪声的控制，与此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT无极变速箱。

无级变速其实大家都有所了解，象飞度，奥迪还有天籁都有使用，它不像传统的自动变速箱靠液力耦合与行星齿轮来实现动力的传输。

而CVT是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变，这样的好处是可以基本消除换挡时候的不平顺感。CVT的无级变速，可以使发动机保持在比较经济的油耗状态下工作，因此油耗也会有比较好的表现。

当在贝壳形的驾驶席上坐定，兼具美学和功能性的座椅靠背很贴身，两侧的支撑也很到位。眼前简洁异常的仪表台一眼就可以看出是出自日产的手笔，所有按键既精简面积又大，方便了在驾驶过程中的使用，但是各个按钮的阻尼并不十分均匀。

当你开上几分钟，第一个直观感受就是轩逸车内非常的安静，动力系统和外界的声响完全被隔离在驾驶舱之外；但这只是初步的一个印象，开久了便会发现轮胎对路面的质量好坏非常的敏感。

在新铺的柏油路上可以说是非常的安静，一旦柏油路面颗粒变大，噪声也随之增大，甚至在某些水泥路面上还会嗡嗡作响，胎噪还是比较明显的。

并且行李厢底板也不够厚实，细砂被车轮卷起后拍打在上面的响声很明显，要是长时间如此，后排乘客不免产生烦躁的情绪，不过这也是日系车的通病。

轩逸的悬挂系统是典型的日式风格，柔软而又舒适。行驶在不平整路面时，车身的起伏很小，高速通过路面上有落差的横缝隙，冲击感也被减震器吸收得微乎其微。如果不是刻意留心，乘坐者是很难会被路上的颠簸打扰到的。但是当高速通过长波路时，悬挂系统对车身的俯仰抑制的并不好，会有多余的晃动；整体来说舒适性还是不错的。

当驾驶的时候你会发现轩逸属于那种灵活有余稳定不足的车，狭长的车身、偏高的重心和较长的减震器行程都给它的稳定性带来了负面影响。当紧急变线时车身倾斜幅度很大，再次变换车道，车尾则会出现比较明显的左右摆动，这一点非常不利于在高速路时紧急状况的躲避。

而轩逸的齿轮齿条带电控随速助力的方向盘，在转向时的指向性非常的模糊，没有什么路感到不是主要的问题，但是它的随速助力转向系统在转动方向盘时的阻尼很不均匀，虽然这种变化很细微，但会给普通驾驶者一种非常奇怪的感觉，并且人和车的沟通不够；看来轩逸的一切都是以舒适为主。

● 加速表现抢眼，但舒适有余运动不足

在接下来的性能测试时，当0-100公里加速时试车手表示感觉并没有那么的强烈，这一点在日常驾驶时也表现的比较明显；而看看我们测得的测试数据：百公里加速8.67秒的成绩，让人吃惊不小，但是测试仪是不会说谎的，这一点在测试图表里看得非常清楚。

而从加速曲线来看CVT变速箱的平顺性表现的一览无余，根本观查不出来换挡的变化。所以取得这样的成绩变速箱的功劳不小；无论加速还是减速总能一气呵成，中间没有丝毫的顿挫感。

而前面所说的CVT变速箱不能承受大扭矩的弱点，在中小排量的车上的表现并不明显，而且经济性和平顺性都非常突出，优势还是相当明显的。

当刹车测试时轩逸的表现也是不错的，连续5次的100-0公里的全力刹车测试，每次的成绩都是同样的42.69米，并没有热衰减现象，让人非常放心。

但是在接下来的绕桩测试时麻烦就来了，轩逸的一切都是以舒适为主，所以过软的悬挂使绕桩时车身的侧顷非常的明显。并且此前提过的电控随速助力转向指向模糊的问题，使轩逸的入桩非常困难。

而轩逸采用了后扭力梁式半独立悬挂，导致尾部异常灵活，其Dunlop SP Sport270的195/60 R16的轮胎表现也很一般，导致轩逸的极限到来非常突然，在此之前并没有任何的预兆。也正是因为轩逸在稳定性上的表现，让我对它的安全装备有些抱怨，看来把ESP当成轩逸的标准配置还是非常有必要的。

● 轻松、惬意、温馨才是轩逸要告诉我们的

从整体来看东风日产轩逸是一款偏重日常轻松驾驶，舒适性非常不错的紧凑型车。它并不适合那种津津乐道于车辆操控性的驾驶者，它只是那种能购给你提供出色的动力、舒适的驾乘空间、优秀做工的一款车。

而对于那些单纯把车作为放松、休息和为家庭成员服务的工具的人来说，以舒适驾乘为前提的轩逸恰恰是他们最想要的。

当你无论是驾驶还是乘坐，都不会被这辆车所打扰，并且家居风格的设计会让乘坐它的人感到很温馨。

对于选择轩逸的人们来说，这辆车更多的是在扮演着代步工具和为家庭服务的角色，而轩逸的那种轻松惬意的驾乘感受才是他们最看重的。

希望对您有帮助!

在买这台车之前，我看了很多车子，像是卖到翻的卡罗拉、凯美瑞、思域，这几款我都有去考虑过…像是它们的内装、操控、悬吊、油耗…等等，但福特、马自达就完全没考虑了……(都是因为对它们以前做的车，像是油耗、耐用度…等等都不好)，听老爸说他之前有一台frod的Telstar，也是当时卖到吓吓叫的国民车，结果哪知道开2、3年，就有引擎水箱过热的问题…@$@#%，不然我个人还蛮喜欢福克斯 、马自达3的外型、操控感…实为可惜…唉!!
现在石油一直高涨，油耗考虑变的很重要了，老哥那台卡罗拉大约市区9Km/L，而且凯美瑞2.0的也差不多7~8Km/L, 就思域大约市区也在9Km~~10Km/L，而车内空间的话，当然就是凯美瑞第一名啦，而卡罗拉、思域的后座就真的小很多了，家中成员都是胖子，不管怎么调前座，都会变成爽了前座，苦了后座，不然就是爽了后座，苦了前座，就空间而言…我们家庭这两台车就不考虑了，所以老爸就没多久就跑去丰田订了凯美瑞，大约20万出头~此时你一定觉得很奇怪，我不是买了轩逸吗，怎么最后是订了凯美瑞???? 哈~说到这个就真的对丰田的业务说声抱歉啦…(在此跟您说声对不起……)，因为订完没多久，在某个机会下认识一台今年出的新车，路上好像也没看过，连广告也少的可怜的一台车…就是轩逸 Slyphy啦~@@ 我试开了后，发现它的操控、内空间、隔音、座椅，都是可圈可点，后面再跟大家做个报告。

介绍一下里头的空间吧~ 真的是大的可以……这真的是2000cc的车吗??说真的，这台比我老爸之前那台10年的嘉美 2.0大上不少，把前座调到我最舒适、轻松的情形下(我身高168cm)，后座的走道大到还可以躺一个小孩，出去玩时，还可以翘着二郎腿吃快餐呢。

在操控方面，它拥有雷诺欧系底盘、平整化底盘，高速150开还是稳稳稳…起来真的很稳，然后它悬吊就软中带Q，个人觉得偏硬，以时速50急转90度时，它的车身恻顷只有一些些而已，抑制的十分优良，假如换成老哥的卡罗拉要做这种动作，心藏可能要很有力哦~真的感觉在坐船><……另外它在行经遇颠簸路面时的跳动感较为显著，好像真的在舒适与操控间很难取得完美平衡唷@@

在内装方面，因为我是选择入门款的，所以都是基本配备，内装我觉得就差不多就国产车的样子，没啥特别的，但有一点非常直得赞赏，就是它的座椅…它的扇贝式座椅，在这种级距有这种设计，真的是感觉日产用心来的耶…首先它的质地软而舒适，旁边那一圈泡棉又厚实且包覆性优异，整个人坐在里面像是有抱住的感觉，但又不是像赛车椅那么硬梆梆，在15万这个级距来说真的是十分难得，不管是长途驾驶、还是山道行驶，它都有舒适、不易疲劳，又兼顾有时候热血时的安全性、包附性、不易身体移位，这个设计真的十分优良，有上看凯美瑞下打卡罗拉、思域、福克斯、马自达3的实力…

隔音方面嘛~ 就比较主观了说…而且我没有坐过其它的车，我只能拿我坐过的车做比较了。隔音方面，当然还是凯美瑞第一，假如它有10满分的话，轩逸大约就8~9分，卡罗拉、思域6~7分吧，另外福克斯、马自达3就再差一些些就6分上下吧。因为凯美瑞和轩逸在底盘和轮胎滚噪声抑制地十分良好，而且在高速140，才开始有风切声，其它的车，相对之下就逊色一些了，但以上是个人主观，大家参考就好。

变速箱方面：Sylphy 搭载传动科技「X-CVT」，至于它有什么好呢? 这个大家可以上网看一下，我就大概说明一下：

X-CVT — 世界最先进的无段变速系统

1. 智慧节能，省油 10%：Nissan X-CVT 可连续改变齿轮比，达到近乎零的动力损失，且在任何行驶状态下，引擎都能维持低转速，并达到最佳燃油效率；此外，因没有复杂的齿轮组，达到机件轻量化，让 X-CVT 车款比起搭载 4AT 同型车省油 10% 以上。

2. 动力输出源源不绝：X-CVT 可让引擎持续在接近最大输出功率的情形下运转，所以能提供更灵敏的加速反应，不但在超车时加速力道充沛，爬坡时更可明显感受到源源不绝的动力输出。

3. 快意驾乘，近乎零的顿挫感：X-CVT 轮轴与钢带配合转速，以渐进方式产生相对变化，使引擎在低高转速都有适当的动力传输，行进过程格外平顺流畅；且 X-CVT 过程毫无停滞，感受不到自排车档位切换时造成的顿挫。

以上是我找到的数据里头截取一段的，大家参考看看。在实际路驾方面嘛，平常在D文件时，直线爬升动力只能说是顺顺的，起步时油门灵敏，有丰田车油门轻快的味道，然而调到L档时，也就是爬坡档，它会让转速保持在3000转以上，变的很有力，真的是轻轻一踩，就会冲出去，但因为是新车磨合期，顶多试试看玩一下而已，等以后磨合期完后，再给它大力操下去~嘿嘿，另外一个就真的很好玩了，就是Sport档，就是超车档啦~ 这个我玩过几次，真的只能说爽而已，加速力道真的有小小贴背的感觉，在加速度上面十分的出色，平常要超车时，就按下Sport键，它一定不会亏待你的。真的要归功x-cvt这颗变速箱优异的表现，我觉得nissan此搭配十分实在，新式省油引擎+加优异的变速箱，可以说是油耗和加速兼顾，有人说cvt容易坏，这个我就不知道了，因为才刚买而已，等哪天出问题时，再说给大家知道，当然这样日产就永远失去我这个客户啰~说虽如此，但有些事实我知道，有很多家厂商都可以背书了，像奥迪、丰田、奔驰、福特、速巴露、本田…等等，我相信其耐用度应该有一般自排的寿命，我问过业务，他说20万到30万公里，一生免换油，用到报废为止，然后一颗新的变速箱要近2万，而且目前而言不能维修，出问题一律整个拆下来，送回日本，然后装新的= =…

不过想现在在日本有这么多车都改用cvt了，应该有那个耐用度吧，而之前坏了风评的cvt，也已经15年前了，这段时间厂商们应该有进步吧~

有网友提说出，30~40再加速会有顿情形，我自已本身没发现有这种情形，不知道是不是我的车是六月车，设定方面已经有更新了就不得而知了，但会顿确实没有发生。

保养方面嘛：就按表操课啰，1000km、5000km、1万、2万…机油就每一万换一次油，但我发现它的变速箱是不用保养的，也就是说不用像一般自排车，2万公里就换自排油。还有，一般的车都是要换动力方向盘的油，它就不用，因为它是电动辅助方向盘的(电动的)，以上这两笔钱虽然说是没多少，但就不补小补啰~对了，说到这个电动辅助方向盘的设计，虽有省油和低速转向灵巧、高速时变的比较重手(为了安全起见)的优点，但是在路感回馈方面的反应，却没有传统方向盘来得明确，也就是路感差啦~假如走到很多碎石子，方向盘顶多左右动「一些些」(真的是一些些)，因此对于初次接触的人来说，难免必须花些时间来适应，感觉很像在开电动车，路面和手感不成正比(下面动的很爽…上面没啥感觉)。

说到油耗嘛~~我大约95%都是市区，5%高速公路，大约11~12公里，没有广告上这么省油，有点被骗了><……但有比省油王卡罗拉 1.8、思域 1.8省一些些了，想想在2.0这个级距还有还有这种市区油耗，已经很欣慰了，希望磨合期完后，可以有更好的油耗表现，

我来说说，我自己买的是轩逸1.6手动豪华天窗版，净车价是13.58万，所有费用全部下来的话是14.6万左右。
使用下来的感觉，优点是外观气派，像是20万左右的车子，车内空间超大（特别是后排）空间，座椅非常舒适，感觉像沙发，驾驶中车内比较安静，还有就是比较省油。配备的自动空调、智能钥匙、无钥匙插入启动这些功能都非常实用，轩逸的方向盘比较轻，操纵起来非常省力，女孩子开都不吃力的。要说缺点的话，就是车身有点窄，座椅离车门太近，还有就是车身轻，开高速（140KM/小时以上）容易发飘。

首先你13万想买下它,那肯定是1.6版本的.其实轩逸的最大的卖点有两个,一个是空间大,乘坐很舒适,驾驶也很灵巧,第二个是2.0CVT无级变速箱动力很强劲,加速没有顿挫的感觉.最大的缺点就是操控感觉不好,底盘不扎实.但是日常使用完全可以.

而1.6的只满足了其实一个条件,当然也有很多车主选择了1.6的,觉得够用就好了,且还比较省油.

我个人的意见是如果预算够的话,那就买2.0的轩逸.如果你是在几款车中犹豫的话,那我建议你可以考虑其它的1.6的车型,比如大众的朗逸,雪夫兰的科鲁滋等等.

我个人意见你参考一下!

13万买这个车来家用不是最好的
首先我还是说轩逸是个好车，是蓝鸟的换代产品，但是轩逸的外观显得不够小，空间上不是很理想

我建议你买丰田的卡罗拉
如果这个价位的家用车的话 我想没比卡罗拉更值得购买的了

卡罗拉这个车子的轴距很长，所以后排的空间很大，做后排的人不会感觉不舒服
同为日系的车子，卡罗拉的配置很全，虽然各个配置都很中庸，但是该有的都有了

卡罗拉的油耗也非常的理想，现在的油价那么高，我想油耗也是制约买车的很大的一个因素

说了这么多也没用。你可以自己去看看你的轩逸和我说的卡罗拉

你亲自去试驾一下，你就晓得卡罗拉才是家用轿车的首先

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油周和爽： 东风日产轩逸这款车质量总体来说是比较好,该车型优点是车子经济性,保值性,维修保养便利性都是不错,确实是车子刚性差舒适性还有隔音性一般.

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油周和爽： 日产轩逸车型个人认为优点是车子燃油经济性,保值性还有品牌知名度比较好,缺点是车子钣金薄,没有后防撞钢梁,车子安全性方面一般.

丰镇市19236983938： 日产轩逸省油吗?总体怎么样? - ？
油周和爽： 当然省油,这是日本车统一的特点.因为采用了不同车体材料,车身变轻.减轻自重,当然可以省油.