汽车悬挂是什么东西？

汽车悬挂是什么，有什么用~

1、当汽车通过凹凸不平的路面时提供缓冲作用。
2、保证车轮在固定的角度内活动，使转向稳定。
3、支撑车轮的重量。
4、维持车轮与路面的良好接触，确保车轮与路面之间产生的驱动轮、制动力能确实地传到车身上。
5、汽车悬架即要满足舒适性的要求，又要兼顾操纵稳定性的要求，而它们往往又是互相矛盾的。弹簧越软，乘坐越舒服。而弹簧太软，就会出现制动点头，操纵不稳等现象。因此设计只好走中庸之路，两方面都要兼顾。

关于汽车悬挂其实家用车什么悬挂没太大关系，在城市过个弯超个车什么悬挂都够用了。就算天天跑减速带，是个独立悬挂就不错了。据说调教很软，适合家用。没买的看了参考以下，买了的自己偷着乐吧。★★双叉臂（双横臂）式独立悬挂系统★
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，
支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮
的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较
大，所以转弯的侧倾较小。
双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且
减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，
因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、
轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可
以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂.
双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双
叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置,
加了稳定杆后的双横臂特点与双叉臂几乎完全一样。
优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、能自适应路面状况，抓地性能好、路感清晰，韧性大，具备一定
的舒适性。
缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂，占用空间大。
适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。
★★多连杆悬挂系统★
通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双
叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道
适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；
如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮
一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多
连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。
使用横向稳定杆后的多连杆悬挂再操控上能够有更加优秀的表现。
奔腾B50和马自达6采用的是E型多连杆，其实就是多连杆的一种改进形式，E型多连杆独立式的后悬架采
用高宽比较小的弹簧和角度式减震器，有效降低重心，实现最佳控制稳定性和驾驶舒适性。
优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、能自适应路面状况，抓地性能好、路感清晰，韧性大，舒适性.稳定
性和操控性都有绝佳的表现。
缺点：制造成本非常高、悬架定位参数设定非常复杂，占用空间大。
适用车型：大型高档轿车，跑车，以及对操控有苛刻要求的车。
★★麦弗逊式独立悬挂★
麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(ff)车型的出现而诞生的，主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，
减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减
震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结
构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点
头作用较差。
优点：结构简单紧凑，占用空间小，成本不高，适应车型广泛，舒适性相当好。
缺点：横向稳定性差，抗冲击能力差，寿命低。
适用车型：几乎使用所有车型的前悬挂。
★★扭力梁式悬挂★
也称为拖曳臂式，是专为后轮设计的悬挂系统，其结构为车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬挂
系统，再将此构件安装于车身，弹簧与避震器通常是分开安装或是构成一体，直立安装于车轴附近。
此悬挂的两车轮虽然不直接连接于主轴上，但与主轴也是硬性连接，所以一侧车轮的运动会干扰另一侧。
还有一种扭力梁形式的悬挂，就是法国车应用的全拖曳臂，增加的后轮随动转向，使操控有了质的飞跃，制造成本
也大大增加。
优点：结构简单，成本低廉，占用空间小。
缺点：操控性一般，舒适性很差，无法提供精准的几何控制。
适用车型：微型或小型车的后悬挂以及对舒适性要求不高的特殊车辆。
★★双连杆悬挂（连杆支柱）★
有的厂家也称为多连杆悬挂，是伪多连杆悬挂，其实就是麦弗逊悬挂的一种形式，代表车型有伊兰特.凯越.塞拉图等。
其特点等同于麦弗逊。

汽车悬挂是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。

悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

扩展资料

汽车悬挂一般分为独立悬挂系统和非独立悬挂系统。

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。

非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。

参考资料来源：百度百科-汽车悬挂

参考资料来源：百度百科-悬架

　　什么是汽车悬挂系统？

　　我们在看车买车的过程中，经常会在简介资料上见到诸如麦波臣式、多连杆式、双连杆式、四连杆式、扭力梁式等多种前后悬挂系统。

　　到底是什么来的？

　　本期就为读者介绍一下汽车的悬挂系统、种类和优缺点。

　　简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。

　　悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂设置，会使乘客有着不同的感觉。

　　外表看似简单的悬挂系统综合了多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是汽车关键的部件之一。

　　一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种。

　　非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。

　　独立悬挂的车轴则分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

　　由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。

　　而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。

　　常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦波臣式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。

及悬架，隶属底盘行驶系，包括弹性元件，减震器，导向机构

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柘霍醋酸： 简单来说,悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统.

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柘霍醋酸： 悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷.典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用.绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构,但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大,这也是悬挂性能差异的核心构件.根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种.

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柘霍醋酸： 关于汽车悬挂其实家用车什么悬挂没太大关系,在城市过个弯超个车什么悬挂都够用了.就算天天跑减速带,是个独立悬挂就不错了.据说调教很软,适合家用.没买的看了参考以下,买了的自己偷着乐吧.★★双叉臂(双横臂)式独立悬挂系...