双离合是明显存在缺陷的，那大众汽车为什么还越陷越深？

~

提起大众，也就不得不说双离合变速器，很多车主因为双离合变速器而记住大众。大众双离合变速器非常严重的问题，比如换挡顿挫、低速抖动、离合器过热、车辆趴窝等待，车主对大众也是又爱又恨，爱的是大众这个品牌，恨的是大众的双离合变速器。不过大众从未放弃过双离合变速器，可能是“开弓没有回头箭”，让大众不得不在双离合变速器的道路上越走越远。

大众双离合变速器开发背景

大众虽然实力强劲，名声响彻全球，位列全球五大汽车之中，但大众很可怜，在20年以前，大众是没有自己的自动变速器的，大众所使用的4AT、6AT、8AT变速器都是出自于丰田爱信，大众就是大众，凭借自己在汽车行业高超的技术，大众将日本的爱信变速器匹配到自己的帕萨特、迈腾等车辆上，大众由于机械素质强劲，车辆驾驶感优秀，稳定性及耐久性非常出色，所以深受消费者喜爱，大众的存在已经威胁了丰田在全球的地位，所以，爱信会限制供应大众变速器的数量，变速器作为汽车核心零部件，大众一时之间无法找到替代品，这也是大众势必开发自己的自动变速器的源头。

为何选择开发DCT变速器？

自动变速器主要包含3种，AT、DCT和CVT，其中AT变速器已经被爱信、采埃孚、通用、现代等一众汽车品牌通过专利锁死，大众想要插足也是不大可能的，DCT和CVT变速器，由于开发尚浅，也是成为大众开发的目标变速器，当时，各大车企也逐渐意识到，AT变速器虽然性能稳定，耐久性优秀，但AT变速器传递效率太低，随着汽车排放法规的日益严格，DCT和CVT变速器乃是今后发展的趋势。

而当时，CVT变速器的钢带技术及液压控制技术还没有现在这么成熟，CVT变速器不能承载较大的扭矩，否则钢带容易断裂，并且钢带和带轮之间也会发生打滑现象，CVT变速器的这种表现，非常不适合大众的涡轮增压发动机，毕竟大众涡轮增压发动机，爆发力强劲，扭矩也非常高，所以，大众将苗头指向了DCT变速器。

在AT、CVT和DCT变速器当中，DCT变速器结构最简单，成本最低，双离合变速器区别于一般的自动变速器，它基于手动变速器，同时又可以实现自动换挡，拥有手动变速器的驾驶灵活性和自动变速器的驾驶便利性，同时还可以享受极快的换挡速度，使得车辆换挡时，其动力中断时间非常短暂。大众也认为DCT的开发也更容易一些，不过大众把这件事情想得太简单了。

第一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫，变速器抖动现象，在堵车的时候，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式，车辆只能原地趴窝等待，车主很无奈，寻求各种方式维权，但终究不能妥善解决。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的，并且这也是双离合变速器的通病。

大众为何坚持开发双离合变速器？

可能你会想，大众双离合变速器既然有缺陷，那大众为何坚持双离合变速器越陷越深？为何不转头开发CVT或AT变速器？这就是大企业的做事风格。

第一点：大企业有庞大的资金支持，一旦某一个项目开展，必定是重金投入，想要回头，那是没有时间的，竞争企业也不会给大众这个时间。第二点：大众开发DCT变速器，乃是前期经过周密的分析得出的结论，如果现在转头发展CVT变速器，那岂不是说明自己前期的规划都是错误的？第三点：作为一个大企业，如果遇到一点点挫折，就对之前的决定进行否定，没有突破创新的精神，这样的企业怎么可能做到世界500强？大众也就不会取得现阶段的发展规模。

大众坚持开发DCT变速器，克服困难，砥砺前行。好在中国汽车市场并没有抛弃大众DCT，依靠中国强大的汽车市场，大众DCT变速器经过了一代、二代、三代更新，现在已经变得相当成熟。最近3年购买大众双离合变速器的车主，应该很少遇到大众双离合变速器过热现象，并且大众的双离合变速器换挡更加平顺，低速顿挫几乎觉察不到。

综上所述，自动变速器乃是发展趋势，大众分析当下的形势，做出开发DCT变速器的决定，而DCT变速器存在缺陷这是毫无疑问的，但大众通过自己的努力，也正在使得DCT变速器逐渐趋于完善。

　　双离合变速器没有缺陷，只不过平民化的双离合存在短板，为了让无缺陷的双离合价格低廉，所以大众对双离合采取了廉价式的处理，所以也就变得有缺陷了;但就目前而言，只不过干式双离合存在过热的隐患(说是设计不足、缺陷也合理)，可湿式双离合并不存在设计缺陷啊，实际上也证明了湿式双离合寿命同样很长!

　　

　　所以我们可以得出一个结论，双离合本身是没问题的，只不过个别廉价货，为了降低成本而采取了不合理设计，从而导致了缺陷;毕竟市场上各大品牌双离合太多了，所以某一款双离合引发的祸，不能让所有双离合连坐吧?格特拉克给法拉利提供的双离合有缺陷么?保时捷的PDK双离合有缺陷么?里卡多给布加迪做的配套双离合有缺陷么?结论就是：要想双离合无缺陷，首先得让钱到位!

　　大众等一些企业玩双离合也是必然

　　任何一家车企，但凡能用自己的技术，绝对不会用其它企业的，这就涉及到一个成本控制的问题，自己有技术、找代工，成本远低于用其它企业的技术(专利使用成本)，所以大众错过了研发At最好的时机，在另起炉灶从头开始研发At就不划算了，企业看中的是利润，而不是证明自己有没有能力，那些匹夫之勇对于商者来说毫无意义!

　　所以大众不会去搞自己没有的东西，而是会在自己有的技术上进行改良(或简化)，既然保时捷在上个世纪八十年代就已经完善了PDK变速箱(所有PDK都是湿式)，那么就直接借鉴一下技术好了;其实原理都一样，差别只是在于对缺陷的弥补，比如保时捷可以用十万元的成本弥补缺陷，奥迪用五万，大众干式双离合可能干脆不弥补(早期)，后来遇到问题了改成用一万改良;差异就在这，舍费勒这个造齿轮起价的公司，做的干式双离合模块终究比爱信华纳的湿式要差!

　　任何机械制品都有缺陷

　　任何机械制品都有缺陷，重点在于如何去进行补偿;At、CVT同样是有缺陷的，只不过它们的先天缺陷少，用小资金既可以补偿，但双离合的缺陷则很烧钱，不是不能弥补，但却会大幅度提高成本;保时捷的定位，可以不惜一切代价用钱砸出完美、无缺陷的PDK;奥迪的定位也可以适当投入一部分成本，减少双离合的损坏隐患，但对比保时捷的高投入，就少了许多;到了大众这，定位于20万以内车型的干式双离合，它会投入多少成本去弥补缺陷?所以它只能采取局部的改良，哪有问题、就对哪进行改良，一步步来、而无法一步到位!

　　民用级别双离合发展时间太短，任何机械都有缺陷，而缺陷是在漫长的时间，花费无数的金钱去弥补的;保时捷让赛用双离合变得更加稳定、耐用，从而在上世纪90年代后引入到民用车领域;而大众则是在十几年前让高端竞技车型标配的双离合变得廉价化、平民化，所以满打满算民用级别双离合的发展不过才二十几年而已;而民用级At变速箱，已经发展、改良了七、八十年，所以比成熟、比稳定，平民级双离合比不过At，因为它还年轻!上世纪六、七十年代的At变速箱，同样很脆弱、同样被喷成是有缺陷;只不过如今我们的喷喷们，生错了时代，错过了喷At的时刻，真是可惜!

在如今的汽车市场，各大汽车品牌旗下匹配的变速箱都不相同，例如，日系车普遍都匹配CVT变速箱，尤其体现在丰田丶本田丶日产，德系车普遍都匹配AT和双离合变速箱，韩系车普通匹配AT和CVT以及双离合变速箱，美系车普遍匹配AT丶CVT丶双离合变速箱。

双离合变速箱丶AT变速箱丶CVT变速箱它们各自的特点：

目前市面上主流的变速箱为双离合丶AT和CVT，它们不仅名称不同，而且内部的结构的也不同，从而和发动机匹配，行驶感受方面也不同，AT变速箱相信大家都比较亲耐，毕竟稳定性与可靠性相比CVT和变速箱要高，而且能够承受较高的扭矩，但是它的传动效率和燃油经济性非常一般。

CVT变速箱，对日系车比较关注的网友应该比较熟悉，结构简单，故障率仅次于AT变速箱，由于是钢带传动，虽然有着较高的燃油经济性，但能够承受的扭力有限，匹配的发动机普遍都是自然吸气，当然了，也有匹配涡轮增压发动机车型，例如，本田旗下的思域丶CR-V丶雅阁等等。

最后就是双离合变速箱，谈到双离合变速箱，很多人就会联想到顿挫感很强和故障率很高，早起的双离合变速箱的确如此，时代在发展，变速箱也是进步，如今的双离合相比以前的双离合变速箱有了很大的进步，最具有代表性的就是大众研发的双离合变速箱，双离合变速箱最大的特点就是传动效率高，换挡速度快等等。

以上简单地与大家分析了双离合丶AT丶CVT变速箱的各自的特点，其实我们可以看出，这三款变速箱都有自己的优点和缺点，只不多它们各自的缺点你是否能够接受，对于我们普通消费者而言，当然更加容易接受AT变速箱，毕竟它的故障率比较低。

为何大众坚持使用双离合变速箱：

大众初期使用的变速箱并不是双离合，而是AT变速箱，随着大众在全球范围内保有量越来越大，对变速箱的需求也越来越大，作为一家汽车品牌，如果完全依赖于采购变速箱，没有自家的变速箱或者没有自己控股的变速箱公司，很容易供不应求的问题。

从而大众开始自主研发属于自己的变速箱，在当时AT变速箱和CVT变速箱专利墙都非常高，只有从双离合入手，早期大众研发的双离合的确故障率比较高，对于当时购买大众旗下的车型匹配双离合变速箱的消费者而言，可以用“有苦难言”来形容。

从而我们可以得出结论，并不是大众不用AT变速箱，而是自家没有去研发AT变速箱，如果意味的去采购，不仅在成本上还是产能方面，都会受到不同程度上的限制，按照国内消费者对大众车的喜爱，如果大众旗下所有车型都匹配AT变速箱，在价格上相比目前匹配双离合变速箱的车型要高，预计等车周期比目前要长。

所以说，大众旗下的绝大部分车型都匹配双离合变速箱是有原因的，值得注意的是，大众旗下并不是所有车型都匹配双离合变速箱，例如，朗逸丶宝来丶途锐等等，都匹配AT变速箱，当然了大众朗逸和宝来只有部分车型匹配AT变速箱。

很多人说买车不要买双离合的车。但是也有些人说双离合的车动力反应更灵敏更快。那么双离合器到底有什么样的魅力使两拨人一直争吵不休？既然双离合器有缺陷，为什么有些车辆还在使用双离合器呢？

首先双离合器换挡时有顿挫感的，而且顿挫感还比较大。如果你开惯了at的变速箱在开这种双离合变速器。区别还是挺大的，有可能还会因为不习惯而觉得汽车有问题。特别是一些小排量加涡轮的发动机。在高速转档时就会产生顿挫感。给人一种慢半拍的感觉。

双离合器很多人都说他不经用。双离合器现在发展得还不够完善。容易出现各种变速箱的故障。而且双离合里面用的是离合器片压盘，从动盘一类的东西。就会容易出现问题，尤其是干式双离合开时间长了，频繁换挡会造成变速箱那过热，如果是湿式双离合，仍然没有过热的温度增加的危险。但是双离合器一般的故障要比at的要高。

反馈回来最大的一个缺点其实就是慢半拍的问题。起步的时候慢半拍。起步是慢半拍，我们还能够控制你想象一下，如果是一个在大斜坡上慢半拍的话，他不每次都需要往后溜车吗？这个时候就需要油门轰得大一些，否则溜车可能就会给你身后的车造成困扰。

如果你去了解了这个离合器，就会发现很多人都不建议买双离合。很多人都说双离合不成熟，双离合问题多，其实我感觉现在的双离合让很多汽车都在使用。而且众多车型之中大众使用率是最高的，也因为其他车辆的六at变速器流行。是大众汽车也对国内造成了一些销售困扰。尤其是08年的时候，迈腾首款六速DSG变速箱发生爆炸。使大众在国内神坛的地位往下掉落了一下。其实双离合最怕的就是慢速行走，走走停停。变速箱内温度就会过热。现在其实最稳定的就是2.0t加六at的变速器，现在这种形式在咱们国家来说是特别稳定的一个存在，其他的虽然说有优点也有缺点，但是并没有和2.0t加六at组合来得更稳定一些。

目前网络上很多人谈双离合即色变，但是任何事情都有利有弊，很多人只谈双离合的故障率和顿挫，但是却闭口不谈双离合的优势。其实很多车企包括大众在内选择双离合都是有其理由的。

双离合变速箱的优缺点

1、传动效率高

双离合变速箱是在传动效率上最接近于手动变速箱的自动变速箱，没有之一。相比80%左右的AT变速箱的传动效率，大众干式双离合的传动效率可以达到90%以上。传动效率对消费者来说意味着省油，对厂商来说意味着可以更容易达到排放标准。

2、换挡速度快

在换挡效率上，由于双离合变速箱有两个输入轴，一个档位结合，下一个档位就在预备结合，所以换挡速度很快，有些人更喜欢双离合变速箱换挡的动作，以及其更运动性的换挡表现。

3、研发难度较低

越来越多的自主品牌使用甚至自主研发双离合变速箱，但是市面上能够自主研发AT变速箱并能够运用在自家量产车上的车企一只手都数得过来，这充分说明了AT变速箱的研发难度。百分之90%车企的AT变速箱依靠向爱信和ZF这样的企业采购，所以爱信和ZF才能有如此大的影响力。

4、结构简单，生产成本低

相比AT变速箱，双离合的变速箱的构造要简单粗暴的多，AT变速箱一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成，而双离合变速箱通过两套离合器的相互交替工作来实现换挡，结构简单意味着生产成本更低。

5、低速平顺性较差

相比其他类型的变速箱，双离合变速箱在低速的时候会产生顿挫拉扯，主要是因为两套离合在结合的时候会思考人生，特别是在刹车再给油的时候。

6、故障率较高

相比成熟稳定的爱信6AT变速箱，双离合的故障率稍高，但是也要看具体的品牌，被通用弃用的双离合和菲亚特集团的双离合的故障率惨不忍睹，大众的双离合故障率要好得多，但是故障率这东西也是看概率的。

大众等企业为何采用双离合变速箱？

说完了双离合的优缺点，我们在聊聊为什么大众等车企非要用双离合变速箱，很多人说大众是看到了双离合传动效率高的前景，但我认为大众可能没这么长的眼光，那时候排放标准远没有现在这么严苛。主要还是因为被爱信卡脖子，所以迫不得已只能自己研发变速箱，而AT因为专利壁垒，双离合变速箱是最容易突破的领域，所以才会选择研发双离合变速箱，而如今歪打正着，正好迎合了排放的趋势。

至于很多自主车企，采用双离合变速箱各有原因，有的是为了省油和排放达标，有的是为了降低成本，有的是为了绕过专利壁垒，各有原因。

---

江门市13220489409： 双离合的车真不能买吗? - ？
轩方己酮： 不建议买,毕竟双离合车构造简单,技术也不太成熟.双离合器诞生于当年年初,在科技的装扮下,消费者跃跃欲试.双分离合成涡轮增压是目前世界上最流行的选择.此外,在舆论方面,无论是专家还是舆论都认为大众今年的动力系统等系列...

江门市13220489409： 大众车自动变速箱有什么缺陷 - ？
轩方己酮： 现在有缺陷的是7速DSG.由于中国城市道路很堵,双离合会在1-2档之间来回滑磨,再说可能有的驾驶员驾驶习惯不好,长时间停车,仍放在D档上,造成离合器片温度过高,而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护,会出现短暂的动...

江门市13220489409： 大众汽车为何召回7速双离合变速器? - ？
轩方己酮： ● 召回原因: 本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足,可能导致动力输出中断,存在安全隐患. ● 解决措施: 大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元,并免费为用户升级最新的控制软件,以消除安全隐患.

江门市13220489409： 是大众的双离合有问题还是所有的双离 - ？
轩方己酮： DSG也不是什么新技术,一开始是赛用的,因为耐用性跟安全性问题,之后比赛禁用了,大众的变速箱受供应商限制,产能卡着,于是把双离合拿来民用了. 性能车不说,民用车里面双离合玩的最失败的应该算福特了,POWERSHIFT已经不用了貌似新变速箱的出现肯定不会像20年前的技术那样成熟稳定,但大众玩双离合算玩的时间最久的了,按道理说应该积累的经验最多,现在死亡闪烁是没大听说了,好像脱档抖动还普遍存在很多其他车企都刚开始用双离合,怎么样还需要小白鼠们验证. 目前市面上的双离合都或多或少都有点缺陷,没必要盲目追求新技术,相比之下AT、CVT依然更加稳定,如果动力匹配做的好,驾驶感受和燃油经济性上并不比双离合差.

江门市13220489409： 朗逸的DSG怎么样双离合真的很差吗 - ？
轩方己酮： 不光双离合很垃圾,朗逸这个中国特供车也很烂!所以德国没有!

江门市13220489409： 现大众双离合变速器质量有问题吗? - ？
轩方己酮： 由于中国城市道路很堵,双离合会在1-2档之间来回滑磨,再说可能有的驾驶员驾驶习惯不好,长时间停车,仍放在D档上,造成离合器片温度过高,而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护,会出现短暂的动力中断.无论是德国还是欧洲,地域都很小,涉及的特殊状况也较少,而国内则属于幅员辽阔的地区,各种不同的情况要比德国或者欧洲要多得多.例如在国内,每天都经历超长时间的堵车是很正常的事,但在其他市场就很可能不会出现,至少频率不会这么高.知道了这一层,我们对于DSG就要以平常心来看待了,既不要将其过分神话,也不用将其一棒子打死.在享受DSG新技术带来的加速快感、驾驶乐趣的同时,容忍其偶尔可能会出现的“小脾气”,是完全可以接受的.

江门市13220489409： 大众的双离合到底有没问题? - ？
轩方己酮： 那个变速箱技术本来就不成熟,买的车主基本上是小白鼠,现在出问题也很正常,但不能侵害老百姓的利益,大众这点很无耻.

江门市13220489409： 大众的7挡双离合真像网上说的那么容易坏吗 - ？
轩方己酮： 是的,非常容易坏,这个车子在欧洲因为大家的反对,已经没有了... 只有我们国家人民好说话,还有用这个双离合的汽车

江门市13220489409： 为什么一些人建议买车时不要买小排量涡轮+双离合的 - ？
轩方己酮： 很多人不建议买小排量涡轮+双离合虽说有一定的道理,但也没有必要过于担心,大家熟知的大众汽车小排量涡轮+双离合已经占据了小排量车型的主导位置,如果没有十足的把握也不敢如此的大规模投放,无论什么车型投放市场后都会出现这样...

江门市13220489409： 大众的双离合到底稳不稳定 - ？
轩方己酮： 最新的DQ380和DQ500已经是很稳定了,在科迪亚克上还提供了弹射起步,说明大众对新的双离合是信心满满的,现在大众旗下双离合的寿命和可靠性应该是没问题的.但是双离合异响和低速换挡顿挫还存在,虽说不太影响正常驾驶,总归是一个没法解决的通病.